《風(fēng)塵天涯路》為報告文學(xué)，收錄了作者張?zhí)靽?6篇文章，包括記錄中鐵十七局集團四公司執(zhí)行董事、黨委書記王應(yīng)權(quán)在工作中如何兌現(xiàn)與職工共享企業(yè)發(fā)展成果的目標(biāo)的《用責(zé)任詮釋忠誠》；記錄中鐵十七局集團四公司廈深鐵路惠深段11標(biāo)施工紀(jì)實的《締造深圳新速度》；記錄中鐵十七局集團四公司大廣高速公路S04標(biāo)施工紀(jì)實的《青春譜寫折桂曲》等文章。主要反映了我國鐵路建設(shè)方面的紀(jì)實故事，全書內(nèi)容積*向上，充滿正能量。

　　《風(fēng)塵天涯路》是一本報告文學(xué)，內(nèi)含文章二十六篇，包括《跌宕起伏對門山》、《名聲大噪雅礱江》、《松花江畔飛彩虹》、《粵西大地樹標(biāo)桿》、《在逆境中華麗轉(zhuǎn)身》等。這些文章以傳揚社會正能量為目的，強烈地體現(xiàn)了時代精神，反映了當(dāng)?shù)厝嗣竦囊庵�、愿望和要求�?br />

　　張?zhí)靽�，大學(xué)本科。歷任中鐵17局集團辦公室副主任，中鐵17局集團4公司黨委秘書長、宣傳部長。現(xiàn)任中國作家協(xié)會會員，中國詩歌協(xié)會會員，中國散文協(xié)會會員，中國報告文學(xué)協(xié)會會員，中國青創(chuàng)委員會委員．，重慶市作協(xié)會員，重慶巴渝文化研究院、重慶大學(xué)三峽文化研究所研究員，魯迅文學(xué)院第24屆作家**研修班學(xué)員。榮獲重慶第二屆“銀河之星”詩歌獎和《重慶晚報》文學(xué)特等獎。出版報告文學(xué)《大路神韻》（上、下集），《時代足跡》，《行走在沒有路的路上》，《風(fēng)塵天涯路》和詩集《天國之歌》，《流動的水墨》，近300萬字。

序言 天涯無涯
用責(zé)任詮釋忠誠
締造深圳新速度
青春譜寫折桂曲
跌宕起伏對門山
先鋒兵團
風(fēng)雪交加繪彩虹
虹起阿蓬江
攻堅克難繪新篇
塞北飛虹
名聲大噪雅礱江
天路通達烏蒙山
成本管理無極限
穿山越嶺新鐵軍
鵲橋在子夜旋轉(zhuǎn)
松花江畔飛彩虹
超越時間的賽跑
責(zé)任詮釋歲月驪歌
峰回路轉(zhuǎn)現(xiàn)真章
創(chuàng)效才是硬道理
粵西大地樹標(biāo)桿
締造萬古速度
兩江飛巨龍 天塹變通途
雄獅勁旅譜新篇
在逆境中華麗轉(zhuǎn)身
我在橋上
決戰(zhàn)在紅巖
后記 抒寫有擔(dān)當(dāng)?shù)奈淖?br />

　　“面對10多個億的工程，您是如何謀劃全局、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的？”我們只能見縫插針，繼續(xù)采訪。
　　“積極推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，實現(xiàn)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。上場之初，組織各部門編制了計劃財務(wù)管理類、工程管理類等五大類80項管理辦法，并按照六位一體管理要求，將過程控制工作具體化、定量化。結(jié)合管段工程實際，編制詳細的作業(yè)指導(dǎo)書和過程檢查管理辦法等，使各作業(yè)隊明確質(zhì)量、安全、工期、環(huán)境、成本和技術(shù)創(chuàng)新的控制要點和控制方法，使工程施工實現(xiàn)全過程標(biāo)準(zhǔn)化�！睆垵�如數(shù)家珍地談起了項目管理思路。
　　當(dāng)被問及工期緊、任務(wù)重、點多線長，怎樣才能有條不紊施工時，他說：“溝通、協(xié)調(diào)、服務(wù)、監(jiān)督四點都很重要。首先，項目領(lǐng)導(dǎo)和職能部門要深入施工現(xiàn)場，靠前指揮，以科學(xué)的管理制度為抓手，做好各項管理工作。一切以現(xiàn)場為重點，協(xié)調(diào)處理施工過程中的各種問題，為施工生產(chǎn)創(chuàng)造良好的條件。其次，適時調(diào)整優(yōu)化施工方案，合理安排階段推進計劃，逐級落實包保責(zé)任，逐項落實重點控制工程施工計劃，人員設(shè)備配量，工程材料供應(yīng)等，統(tǒng)籌安排好全線各項工作。再者就是對重點過程進行重點部署和重點控制，采取針對性措施，分片分區(qū)，責(zé)任到人，獎懲兌現(xiàn)，保證工程有序進行，確保工期節(jié)點目標(biāo)的實現(xiàn)�！北M管困難重重，但難不倒這支敢打硬仗的隊伍。
　　項目領(lǐng)導(dǎo)班子以先進的管理理念和超前的管理意識，加緊部署，拓寬思路，科學(xué)組織，精心布局，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高要求管理，科學(xué)合理配置資源，大力加強制度體系構(gòu)建，為拉開大會戰(zhàn)奠定基礎(chǔ)。
　　揚眉吐氣：鵬城會戰(zhàn)領(lǐng)風(fēng)騷四公司承建的廈深鐵路惠深段11標(biāo)段重點工程——深圳新城站新增投資2.5億元，要將站內(nèi)高架橋原設(shè)計的5孔7線高架橋，變更為17孔8線橋，建設(shè)成“50年不落后”的現(xiàn)代化的集火車、輕軌等于一體的大型綜合交通樞紐站。2012年6月27日，此項提案才獲得原鐵道部正式批復(fù)。但業(yè)主關(guān)死了工期后門，要求與全線同步完工。
　　工程量大，方案確定晚，施工圖紙嚴重滯后，征地拆遷難度大，又牽涉燃氣管道遷改，高壓電遷改。
　　要在如此短時間內(nèi)完成如此艱巨的任務(wù)，即使在正常施工條件下都很艱難，更何況還有雨季施工等多種不利因素的制約。工程難度之大，安全壓力之大，工期壓力之大，超乎常人想象。
　　2013年3月3日，集團公司董事長段東明召開緊急推進會，做出確保7月鋪軌，年底開通的重大決定。
　　“工期這樣緊，任務(wù)這樣重，面對重重壓力，擺在我們面前的就只有一個字：拼！沒有退路就只能前進！而且要把工程建設(shè)成經(jīng)得起時間檢驗，經(jīng)得起歷史評判的優(yōu)質(zhì)工程、精品工程、樣板工程和業(yè)主放心工程�！睆垵�連夜在車站施工現(xiàn)場組織召開動員會議，明確領(lǐng)導(dǎo)班子分工，重新調(diào)配各種優(yōu)勢資源，調(diào)整施工方案，要求施工人員必須以最快的速度到達現(xiàn)場。短短三天，13支樁基施工隊伍，1100多名“士兵”集結(jié)在了一線戰(zhàn)場，吹響了突擊的沖鋒號。
　　“前期，我比較著急！開工以后，樁打到一半，因為圖紙滯后，打不下去了。好不容易等了20多天把圖紙盼到了，又因為燃氣管道改線，遲遲開不了工。
　　改設(shè)計客觀上嚴重加大了工期壓力。要是施工外部環(huán)境順暢，早就勝券在握了！”張濤面對諸多難題，帶領(lǐng)項目領(lǐng)導(dǎo)班子成員主動與地方政府、設(shè)計單位、業(yè)主聯(lián)系溝通，上下齊心協(xié)力，積極創(chuàng)造開工條件。
　　“丟人不能丟在廈深線。再多的困難項目自己解決，絕不讓公司施以援手！”參加工作至今，張濤沒有服輸過。從云南江召項目到廈深鐵路二工區(qū)，安全質(zhì)量、進度效益、職工工資等，都是走在四公司的最前列。他骨子里流著剛毅的血，韌勁極強。為率先垂范，張濤帶頭吃住在現(xiàn)場，領(lǐng)導(dǎo)班子安排了夜間值班表，輪流值通宵，并提出了“保鋪軌、保開通、決勝深圳新城站”和“脫一層皮，掉一身肉，力保節(jié)點工期”的口號，開展了“大干一百天”的勞動競賽。不等不靠，主動出擊，加大協(xié)調(diào)力度，強化各環(huán)節(jié)管理，確保了工程大的節(jié)點按期完工�！�
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