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中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2015-2016)
2015年是“十二五”規(guī)劃的收官之年;赝^去的五年,我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),經(jīng)濟(jì)增速放緩,結(jié)構(gòu)調(diào)整加快,發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。在下行壓力不斷加大的情況下,物流業(yè)保持了中高速增長(zhǎng)。2015年,我國(guó)社會(huì)物流總額近220萬(wàn)億元,“十二五”時(shí)期年均增長(zhǎng)8.7%;社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16%,比2010年的17.8%有較大幅度下降。這里需要說(shuō)明的是,其中有公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、GDP數(shù)據(jù)調(diào)整的因素,也有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流服務(wù)價(jià)格下降的因素,同時(shí)也顯示出物流運(yùn)行效率有所提升。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),為“穩(wěn)增長(zhǎng)”“調(diào)結(jié)構(gòu)”“惠民生”較好地發(fā)揮了支撐和保障作用。
適讀人群 :物流領(lǐng)域從業(yè)人員、學(xué)者 《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》(俗稱“中國(guó)物流藍(lán)皮書”)!爸袊(guó)物流藍(lán)皮書”是由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)編輯出版的年度行業(yè)報(bào)告。該報(bào)告從2002年開始,到目前已按年度連續(xù)出版13本,具有較強(qiáng)的歷史延續(xù)性和廣泛的社會(huì)影響力。中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2015-2016)“物流藍(lán)皮書”以“回顧與展望”為主題,以“專家觀點(diǎn)點(diǎn)評(píng)”為特色,以“海量數(shù)據(jù)和圖表”為基礎(chǔ),從專家視角緊扣行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)、熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題,全面、客觀地總結(jié)了2015年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r,預(yù)測(cè)、研判了2016年中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。報(bào)告內(nèi)容詳實(shí),數(shù)據(jù)圖表豐富,是企業(yè)、政府、院校和研究機(jī)構(gòu)了解行業(yè)情況,把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的重要參考。
回首新進(jìn)展開啟新征程
——我國(guó)物流業(yè)“十二五”發(fā)展回顧與“十三五”展望 。ù把裕 一、“十二五”時(shí)期我國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧 2015年是“十二五”規(guī)劃的收官之年。回望過去的五年,我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),經(jīng)濟(jì)增速放緩,結(jié)構(gòu)調(diào)整加快,發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。在下行壓力不斷加大的情況下,物流業(yè)保持了中高速增長(zhǎng)。2015年,我國(guó)社會(huì)物流總額近220萬(wàn)億元,“十二五”時(shí)期年均增長(zhǎng)87%;社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16%,比2010年的178%有較大幅度下降。這里需要說(shuō)明的是,其中有公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、GDP數(shù)據(jù)調(diào)整的因素,也有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流服務(wù)價(jià)格下降的因素,同時(shí)也顯示出物流運(yùn)行效率有所提升。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),為“穩(wěn)增長(zhǎng)”“調(diào)結(jié)構(gòu)”“惠民生”較好地發(fā)揮了支撐和保障作用。 第一,市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大 “十二五”時(shí)期,我國(guó)已成為全球最具成長(zhǎng)性的物流市場(chǎng)。2015年,物流業(yè)總收入76萬(wàn)億元,全國(guó)貨運(yùn)量417億噸。其中公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年來(lái)都居世界第一位。快遞業(yè)務(wù)量突破200億 件,冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超過1500億元,各類細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。 第二,需求結(jié)構(gòu)加快調(diào)整 五年來(lái),單位與居民物品物流總額年均增速接近30%,并呈持續(xù)加快態(tài)勢(shì)?爝f快運(yùn)、電商物流、冷鏈物流等生活消費(fèi)性物流保持快速增長(zhǎng),成為市場(chǎng)投資熱點(diǎn)。工業(yè)物流需求總體下降,特別是鋼鐵、煤炭、建材等大宗生產(chǎn)資料(俗稱“黑貨”)物流需求下滑嚴(yán)重,導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下降。鐵路貨運(yùn)改革深入推進(jìn),實(shí)施“穩(wěn)黑增白”戰(zhàn)略,在批量零散貨物、鐵路快運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫娲蠓鲩L(zhǎng)。 第三,市場(chǎng)主體加速分化 物流企業(yè)通過兼并重組、戰(zhàn)略調(diào)整、聯(lián)盟合作等多種方式,市場(chǎng)集中度顯著提高。2015年,四大航運(yùn)央企啟動(dòng)重組,市場(chǎng)向強(qiáng)勢(shì)企業(yè)進(jìn)一步集中。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的“中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)”,主營(yíng)業(yè)務(wù)收入近8000億元,第50名入選企業(yè)門檻為188億元,比2010年提高35億元。在一些細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)了一批實(shí)力雄厚、模式先進(jìn)、前景看好的大型物流企業(yè)。截至2015年年底,我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)總數(shù)已達(dá)3500多家。其中,5A級(jí)企業(yè)214家,具有標(biāo)桿作用的領(lǐng)先物流企業(yè)群體成長(zhǎng)壯大。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái),創(chuàng)新型物流企業(yè)快速涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)各類物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)超過200家。與此同時(shí),一批跟不上時(shí)代發(fā)展步伐的企業(yè)被陸續(xù)淘汰。 第四,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模式變革 “十二五”時(shí)期,我國(guó)物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新,整合優(yōu)化物流資源,新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)、卡行天下等一批企業(yè)打造平臺(tái)模式,整合物流資源。安能物流、圓通速遞等企業(yè)優(yōu)化加盟模式,強(qiáng)化干線管控。順豐速運(yùn)、德邦物流等企業(yè)啟動(dòng)多元化發(fā)展模式,發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)條件。怡亞通、招商物流、海爾日日順等企業(yè)深耕供應(yīng)鏈模式,提供物流一體化解決方案。長(zhǎng)久物流、安吉物流等汽車物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式,提供物流、貿(mào)易、金融、汽車后市場(chǎng)等全方位服務(wù)。林安物流、傳化公路港、中儲(chǔ)股份、深國(guó)際等一批企業(yè)復(fù)制基地模式,搭建全國(guó)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入物流行業(yè),易流科技、維天運(yùn)通、正廣通、安聯(lián)程通等一批企業(yè)嘗試物流O2O(Online To Offline)模式。這些新理念新模式倒逼傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念,加速變革。 第五,國(guó)際物流雙向開放 作為加入WTO(世界貿(mào)易組織)以來(lái)開放最早的服務(wù)行業(yè),我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面開放。開放的市場(chǎng)環(huán)境吸引了大批跨國(guó)企業(yè)全面進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。隨著“走出去”戰(zhàn)略實(shí)施,中外運(yùn)、中遠(yuǎn)物流等國(guó)內(nèi)企業(yè)積極拓展國(guó)際市場(chǎng)。阿里巴巴等電商和快遞企業(yè),紛紛參股國(guó)際快遞企業(yè)、投資海外倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、打造物流通關(guān)渠道,支持跨境電商發(fā)展。2014年,國(guó)家提出“一帶一路”戰(zhàn)略,物流設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)布局加快落地。招商物流、遠(yuǎn)成物流等一批企業(yè)積極布局沿線國(guó)家。2011年,渝新歐班列首次全程運(yùn)行。截至2015年10月底, 中歐班列開行已超過1000列。上海、天津、福建、廣東等自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)陸續(xù)獲批,對(duì)外開放新格局為物流業(yè)開辟了新的空間。 第六,基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容提檔 到2015年年底,我國(guó)高速公路和高速鐵路里程分別突破12萬(wàn)公里和19萬(wàn)公里,比2010年分別增長(zhǎng)62%和127%,雙雙居世界第一。全國(guó)高速公路ETC(不停車電子收費(fèi)系統(tǒng))實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),統(tǒng)一收費(fèi)成為可能。水路、航空等運(yùn)輸服務(wù)能力穩(wěn)步增長(zhǎng),高效便捷的綜合運(yùn)輸體系初步成形。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)《全國(guó)物流園區(qū)(基地)第四次調(diào)查》,截至2015年7月,全國(guó)共有符合調(diào)查要求的物流園區(qū)1210家,投入運(yùn)營(yíng)的比例大幅上升,以物流園區(qū)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在逐步形成。多式聯(lián)運(yùn)受到重視。2015年國(guó)家正式啟動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)示范工程,推動(dòng)運(yùn)輸資源的高效整合和運(yùn)輸組織的無(wú)縫銜接。 第七,信息技術(shù)普及應(yīng)用 “十二五”時(shí)期,正是新一輪科技革命孕育時(shí)期。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在物流行業(yè)得到推廣應(yīng)用。嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設(shè)施設(shè)備快速發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從傳統(tǒng)的車輛定位向車隊(duì)管理、車輛維修、智能調(diào)度、金融服務(wù)延伸。云計(jì)算服務(wù)為廣大中小企業(yè)信息化建設(shè)帶來(lái)福音。大數(shù)據(jù)分析幫助快遞企業(yè)預(yù)測(cè)運(yùn)力需求,緩解了“雙11”等高峰時(shí)期的“爆倉(cāng)”問題。2015年,由菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭,國(guó)內(nèi)主流快遞企業(yè)全部普及使用電子面單,快遞基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的信息化管理水平進(jìn)一步提升。 第八,綠色物流已見行動(dòng) “十二五”時(shí)期,交通運(yùn)輸領(lǐng)域落實(shí)推進(jìn)節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng),提出到2015年化學(xué)需氧量(COD)、總懸浮顆粒物(TSP)等主要污染物排放強(qiáng)度比2010年下降20%。2015年起,“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施,黃標(biāo)車淘汰力度加大。新能源汽車在貨運(yùn)行業(yè)得到推廣應(yīng)用,一些城市新能源快遞配送車輛獲得通行準(zhǔn)入。LNG(液化天然氣)等清潔能源汽車快速發(fā)展,太陽(yáng)能發(fā)電屋頂在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)開始使用。 第九,基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進(jìn) “十二五”時(shí)期,物流標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)、人才教育等基礎(chǔ)工作取得積極成效。《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》印發(fā)執(zhí)行,一批新的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施。2015年,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)作為國(guó)家試點(diǎn)單位啟動(dòng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)工作。物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度不斷完善,采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)提供決策參考,物流業(yè)景氣指數(shù)、公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)等陸續(xù)發(fā)布,物流指數(shù)體系不斷擴(kuò)充完善。物流教育培訓(xùn)工作迅猛發(fā)展,目前,全國(guó)已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職院校開設(shè)了物流專業(yè)!拔锪鞴芾砼c工程”正式進(jìn)入教育部全國(guó)學(xué)科目錄一級(jí)學(xué)科。物流基礎(chǔ)理論研究和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合取得新成果。 第十,政策環(huán)境持續(xù)向好 “十二五”時(shí)期,黨中央、國(guó)務(wù)院重視物流業(yè)發(fā)展。2014年9月,國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》,把物流業(yè)定位于支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。有關(guān)部門出臺(tái)了《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》。各部門從自身職能定位出發(fā),密集出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。從2015年開始,全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議形成新的運(yùn)行機(jī)制,由國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)輪流主持,堅(jiān)持問題導(dǎo)向,著力解決制約物流業(yè)發(fā)展,亟待跨部門協(xié)調(diào)解決的重點(diǎn)問題。支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力逐步加強(qiáng),行業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。 我們也深知,我國(guó)物流業(yè)在“十二五”時(shí)期成績(jī)與問題并存,挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在。有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織;社會(huì)物流成本居高難下和企業(yè)贏利能力每況愈下問題突出;物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和結(jié)構(gòu)性短缺并存;物流需求增速放緩,部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難;市場(chǎng)環(huán)境和誠(chéng)信體系建設(shè)有待加強(qiáng);制約物流業(yè)發(fā)展的具體政策有些遲遲不能出臺(tái),已經(jīng)出臺(tái)的政策難以真正落地。 雖然存在以上問題,但我國(guó)物流業(yè)依托經(jīng)濟(jì)發(fā)展大勢(shì),釋放改革紅利,加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效,行業(yè)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變。在正視困難和問題的同時(shí),我們對(duì)“十三五”發(fā)展充滿信心。 二、“十三五”時(shí)期我國(guó)物流業(yè)發(fā)展展望 “十三五”時(shí)期,是全面建成小康社會(huì)的決勝階段。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新常態(tài),對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展提出了新要求。 第一,全面建成小康社會(huì)和中高速增長(zhǎng)的新要求 全面建成小康社會(huì)的奮斗目標(biāo),要求經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心將從追求速度規(guī)模向質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè),對(duì)于調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)變發(fā)展方式具有重要意義。進(jìn)一步降低物流成本,提高物流效率,將成為“十三五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的總基調(diào)。 第二,新型工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新要求 國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略,提出力爭(zhēng)用十年時(shí)間,邁入制造強(qiáng)國(guó)行列。我國(guó)逐步從工業(yè)化中后期向工業(yè)化后期過渡,突出特點(diǎn)是從傳統(tǒng)資源密集型產(chǎn)業(yè)向知識(shí)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變,從產(chǎn)業(yè)鏈中低端向中高端延伸。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),是服務(wù)型制造的重要轉(zhuǎn)型方向,中高端的產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端的物流服務(wù)相配套。 第三,新型城鎮(zhèn)化和消費(fèi)升級(jí)的新要求 我國(guó)城鎮(zhèn)化仍將處于快速發(fā)展區(qū)間,將釋放巨大的投資和消費(fèi)潛力。消費(fèi)升級(jí)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度增加,也對(duì)物流服務(wù)的精細(xì)化、響應(yīng)度和一體化水平有更高的要求!笆濉睍r(shí)期,專業(yè)化、個(gè)性化、多樣化的解決方案需求旺盛,城鄉(xiāng)物流一體化、末端服務(wù)體驗(yàn)將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。 第四,區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新要求 國(guó)家“三大戰(zhàn)略”進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段,新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局和發(fā)展空間格局正在形成,將對(duì)物流設(shè)施、運(yùn)輸方式和交通網(wǎng)絡(luò)的連通性提出更高的要求。區(qū)域物流大通道建設(shè)、戰(zhàn)略性物流樞紐節(jié)點(diǎn)的布局調(diào)整,物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸服務(wù)體系的構(gòu)建,是區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的必備條件。 第五,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和科技革命的新要求 國(guó)家提出大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新,打造發(fā)展新引擎。國(guó)務(wù)院出臺(tái)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導(dǎo)意見,云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)深度融合,已經(jīng)和正在帶來(lái)物流領(lǐng)域的深刻變革!笆濉睍r(shí)期,創(chuàng)新將擺在物流發(fā)展全局的核心位置,重點(diǎn)是釋放新需求,創(chuàng)造新供給,加快實(shí)現(xiàn)發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換。 第六,開放型經(jīng)濟(jì)和全球化的新要求 中國(guó)經(jīng)濟(jì)加快融入世界,從單純“引進(jìn)來(lái)”向“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”并重發(fā)展。特別是“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施和跨境電商的興起,對(duì)國(guó)際物流提出了更高要求!笆濉睍r(shí)期,將發(fā)展更高層次的開放型經(jīng)濟(jì),亟待補(bǔ)上國(guó)際物流的“短板”,為國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”提供堅(jiān)實(shí)的物流保障。 第七,生態(tài)文明建設(shè)和節(jié)能減排的新要求 社會(huì)各界對(duì)加強(qiáng)環(huán)境治理形成共識(shí),國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)步入快車道。物流業(yè)作為繼工業(yè)和生活消費(fèi)后的第三大能耗產(chǎn)業(yè),也是溫室氣體排放的主要行業(yè),加強(qiáng)物流領(lǐng)域的綠色環(huán)保和節(jié)能減排對(duì)生態(tài)文明建設(shè)具有重要意義!笆濉睍r(shí)期,那種以破壞資源環(huán)境為代價(jià)的物流發(fā)展模式必須改變。 第八,全面深化改革和創(chuàng)新政府治理的新要求 全面深化改革,完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和政府治理體制任務(wù)艱巨。物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè),涉及領(lǐng)域多、覆蓋范圍廣、協(xié)調(diào)難度大,迫切需要建立統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)環(huán)境。當(dāng)前,“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù)的配套跟進(jìn)。沒有國(guó)家政務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化,將無(wú)法支撐產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能,建設(shè)服務(wù)型政府,著眼打造“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù)新機(jī)制,創(chuàng)新管理方式,激發(fā)市場(chǎng)主體的活力,構(gòu)建誠(chéng)實(shí)守信、規(guī)范自律的行業(yè)治理環(huán)境,將是物流業(yè)管理體制改革的重要任務(wù)。 總體來(lái)看,“十三五”時(shí)期,我國(guó)物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期,但也面臨一系列矛盾和問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩,傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的粗放式發(fā)展模式難以為繼,行業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展新階段。物流業(yè)將加快從追求規(guī)模速度增長(zhǎng)向質(zhì)量效益增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變,從鋪攤子、上項(xiàng)目向整合資源,做優(yōu)存量轉(zhuǎn)變,從成本要素驅(qū)動(dòng)向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變,推動(dòng)行業(yè)提質(zhì)增效。 我們要在黨的十八屆五中全會(huì)和中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神指引下,貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念,加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,抓好去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板五大任務(wù),努力適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)。著力突出高效、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)和改革六個(gè)重點(diǎn)。 一是打造高效物流服務(wù)體系。以傳統(tǒng)運(yùn)輸為突破口,推廣標(biāo)準(zhǔn)車型、規(guī)范管理、先進(jìn)技術(shù),提高車輛運(yùn)輸效率。深化鐵路貨運(yùn)改革,優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)。降低供應(yīng)鏈庫(kù)存成本,減少庫(kù)存浪費(fèi)。在工商企業(yè)中開展物流成本核算,降低產(chǎn)業(yè)鏈物流成本。 二是引導(dǎo)物流集約發(fā)展。鼓勵(lì)物流平臺(tái)發(fā)展,整合分散物流資源,提高市場(chǎng)相對(duì)集中度。設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,鼓勵(lì)大型企業(yè)兼并重組。開展中小企業(yè)聯(lián)盟培育計(jì)劃,引導(dǎo)企業(yè)間建立合作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。利用綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高市場(chǎng)進(jìn)入門檻,加快設(shè)備改造升級(jí),培育優(yōu)秀企業(yè)群體。 三是實(shí)現(xiàn)設(shè)施連通、網(wǎng)絡(luò)連通、信息連通。支持多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)主體,加強(qiáng)鐵路與公路、水運(yùn)、航空貨運(yùn)樞紐的規(guī)劃銜接和網(wǎng)絡(luò)對(duì)接,引導(dǎo)多種運(yùn)輸方式進(jìn)入,實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接。搭建國(guó)家物流信息平臺(tái),開放共享相關(guān)政府信息,提升企業(yè)信息化水平。 四是創(chuàng)新物流組織方式和運(yùn)營(yíng)模式。鼓勵(lì)發(fā)展精益物流,優(yōu)化重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,促進(jìn)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合。鼓勵(lì)企業(yè)整合資源,健全農(nóng)村和社區(qū)末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。推行多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、無(wú)車承運(yùn)等運(yùn)輸組織方式,努力降低社會(huì)物流成本。 五是統(tǒng)籌區(qū)域、國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流協(xié)調(diào)發(fā)展。編織國(guó)內(nèi)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),打通國(guó)際國(guó)內(nèi)物流大通道,完善重要樞紐節(jié)點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè),補(bǔ)齊短板。配合“一帶一路”戰(zhàn)略,培育世界級(jí)跨國(guó)物流集團(tuán)和專業(yè)化物流企業(yè)群體,鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)開展國(guó)際產(chǎn)能合作,融入全球供應(yīng)鏈體系。 六是深化物流管理體制改革。消除地方保護(hù)和行政壁壘,建立統(tǒng)一高效的物流管理體制。推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán),切實(shí)減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。堅(jiān)持以人為本,關(guān)心關(guān)愛物流從業(yè)人員。發(fā)揮社會(huì)組織作用,促進(jìn)行業(yè)規(guī)范自律。踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù),加強(qiáng)物流誠(chéng)信體系建設(shè),維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。鼓勵(lì)發(fā)展綠色物流,建立應(yīng)急物流體系,落實(shí)物流安全措施。進(jìn)一步完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系,支撐產(chǎn)業(yè)升級(jí)、民生改善和國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。 (作者:何黎明,現(xiàn)任中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng))
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)(China Federation of Logistics & Purchasing 簡(jiǎn)稱CFLP),是國(guó)務(wù)院政府機(jī)構(gòu)改革過程中,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的中國(guó)唯一一家物流與采購(gòu)行業(yè)綜合性社團(tuán)組織,總部設(shè)在北京。聯(lián)合會(huì)的主要任務(wù)是推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展,推動(dòng)政府與企業(yè)采購(gòu)事業(yè)的發(fā)展,推動(dòng)生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的改革與發(fā)展,完成政府委托交辦事項(xiàng)。政府授予聯(lián)合會(huì)外事、科技、行業(yè)統(tǒng)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)制修訂等項(xiàng)職能。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)是全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議成員單位,是亞太物流聯(lián)盟和國(guó)際采購(gòu)聯(lián)盟的中國(guó)代表,并與許多國(guó)家的同行有著廣泛的聯(lián)系與合作。中國(guó)物流學(xué)會(huì),英文名稱:china society of logistics,縮寫:csl。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的全國(guó)性物流學(xué)術(shù)研究社團(tuán)組織。其前身是成立于上個(gè)世紀(jì)80年代的中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)和中國(guó)物流研究會(huì)。
第一篇綜合報(bào)告
第一章2015年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境(3) 第二章2015年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)(37) 第三章2016年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展展望(105) 第二篇專題研究 第一章物流服務(wù)業(yè)(119) 2015年物流企業(yè)發(fā)展回顧與2016年展望(119) 2015年公路貨運(yùn)發(fā)展回顧與2016年展望(128) 2015年鐵路物流發(fā)展回顧與2016年展望(136) 2015年港口物流發(fā)展回顧與2016年展望(145) 2015年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)回顧與2016年展望(157) 2015年沿海干散貨市場(chǎng)回顧與2016年展望(181) 2015年航空貨運(yùn)市場(chǎng)回顧與2016年展望(191) 2015年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展回顧與2016年展望(204) 2015年國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展回顧與2016年展望(212) 2015年快遞業(yè)發(fā)展回顧與2016年展望(217) 2015年物流地產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧與2016年展望(231) 2015年物流金融業(yè)發(fā)展回顧與2016年展望(245) 2015年保稅物流發(fā)展回顧與2016年展望(253) 2015年應(yīng)急物流發(fā)展回顧與2016年展望(272) 第二章行業(yè)物流(277) 2015年制造業(yè)物流發(fā)展回顧與2016年展望(277) 2015年鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展回顧與2016年展望(293) 2015年汽車物流行業(yè)發(fā)展回顧與2016年展望(301) 2015年醫(yī)藥物流發(fā)展回顧與2016年展望(308) 2015年;肺锪靼l(fā)展回顧與2016年展望(311) 2015年糧食物流發(fā)展回顧與2016年展望(320) 2015年冷鏈物流發(fā)展回顧與2016年展望(327) 2015年大宗商品電子交易市場(chǎng)發(fā)展回顧與2016年展望(333) 2015年中國(guó)電子商務(wù)(網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物)物流發(fā)展回顧與2016年展望(353) 第三章物流技術(shù)裝備設(shè)施業(yè)(361) 2015年物流裝備市場(chǎng)發(fā)展回顧與2016年展望(361) 2015年包裝行業(yè)發(fā)展回顧與2016年展望(369) 2015年卡車市場(chǎng)發(fā)展回顧與2016年展望(375) 2015年托盤行業(yè)發(fā)展回顧與2016年展望(384) 2015年物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展回顧與2016年展望(389) 第四章物流行業(yè)基礎(chǔ)工作(394) 2015年物流標(biāo)準(zhǔn)化工作回顧與2016年展望(394) 2015年物流信息化發(fā)展回顧與2016年展望(406) 2015年物流教育培訓(xùn)發(fā)展回顧與2016年展望(421) 第三篇資料匯編 2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)(431) 2015年中國(guó)物流行業(yè)十件大事(432) 物流相關(guān)規(guī)劃及政策文件要目(433) 第四次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告(439) 物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)情況統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告(2015)(463) 關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流業(yè)減證清照的報(bào)告(482)
1.2015年粗鋼產(chǎn)量現(xiàn)34年首次同比下降
2015年由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型調(diào)整,鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)需求下降,我國(guó)粗鋼產(chǎn)量呈現(xiàn)1981年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2015年我國(guó)生鐵產(chǎn)量69141.3萬(wàn)噸,同比下降3.5%;粗鋼產(chǎn)量80382.5萬(wàn)噸,同比下降2.3%;鋼材產(chǎn)量112349.6萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)0.6%。2015年我國(guó)粗鋼表觀消費(fèi)量7.0億噸,同比下降5.4%。2015年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量出現(xiàn)34年來(lái)首次同比下滑的局面,意味著我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)消費(fèi)已過峰值,隨著整體經(jīng)濟(jì)增速下滑進(jìn)入了弧頂下行區(qū)。 數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 圖12001-2015年粗鋼產(chǎn)量及同比增速變化 ……
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