《現(xiàn)代物流概論》將物流管理領(lǐng)域的實(shí)踐與相關(guān)理論前沿相結(jié)合，全面、系統(tǒng)地介紹了物流管理的相關(guān)知識。全書共分十一章，內(nèi)容包括物流概述、物流活動、物流系統(tǒng)、物流管理、企業(yè)物流、第三方物流、國際物流、綠色物流、農(nóng)產(chǎn)品物流等。
《現(xiàn)代物流概論》可作為高職高專物流管理專業(yè)及其他經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)專業(yè)的教材，也可供物流從業(yè)人員學(xué)習(xí)和參考。
第一章 物流概述
第一節(jié) 現(xiàn)代物流的概念
第二節(jié) 現(xiàn)代物流的功能與分類
第三節(jié) 現(xiàn)代物流的特征與發(fā)展趨勢
第四節(jié) 物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展
第五節(jié) 物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
復(fù)習(xí)思考題
第二章 物流活動
第一節(jié) 物流包裝
第二節(jié) 裝卸搬運(yùn)
第三節(jié) 運(yùn)輸
第四節(jié) 儲存
第五節(jié) 流通加工
第六節(jié) 配送
第七節(jié) 物流信息
復(fù)習(xí)思考題
第三章 物流系統(tǒng)
第一節(jié) 物流系統(tǒng)概述
第二節(jié) 物流系統(tǒng)的組成及研究要素
第三節(jié) 物流系統(tǒng)分析與評價(jià)
復(fù)習(xí)思考題
第四章 物流管理
第一節(jié) 物流管理概述
第二節(jié) 物流成本管理
第三節(jié) 物流服務(wù)與質(zhì)量管理
第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化
復(fù)習(xí)思考題
第五章 企業(yè)物流
第一節(jié) 企業(yè)物流概述
第二節(jié) 供應(yīng)物流
第三節(jié) 生產(chǎn)物流
第四節(jié) 銷售物流
第五節(jié) 逆向物流
復(fù)習(xí)思考題
第六章 第三方物流
第一節(jié) 第三方物流概述
第二節(jié) 第四方物流
第三節(jié) 物流外包
復(fù)習(xí)思考題
第七章 國際物流
第一節(jié) 國際物流概述
第二節(jié) 國際物流系統(tǒng)
第三節(jié) 國際物流的基本業(yè)務(wù)
復(fù)習(xí)思考題
第八章 供應(yīng)鏈管理
第一節(jié) 供應(yīng)鏈的基本理論
第二節(jié) 供應(yīng)鏈管理
第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系
復(fù)習(xí)思考題
第九章 電子商務(wù)與快遞
第一節(jié) 電子商務(wù)與物流
第二節(jié) 快遞
復(fù)習(xí)思考題
第十章 綠色物流
第一節(jié) 綠色物流的概念
第二節(jié) 開展綠色物流的途徑
第三節(jié) 綠色物流在國內(nèi)外的發(fā)展與應(yīng)用
復(fù)習(xí)思考題
第十一章 農(nóng)產(chǎn)品物流
第一節(jié) 農(nóng)產(chǎn)品物流概述
第二節(jié) 國外農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
第三節(jié) 我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)
《現(xiàn)代物流概論》：
六、物流質(zhì)量的衡量
如何衡量物流質(zhì)量是物流管理的重點(diǎn)。物流質(zhì)量的保證首先建立在準(zhǔn)確有效的質(zhì)量衡量上。大致說來，物流質(zhì)量主要從以下三個方面來衡量。
1.物流時(shí)間
時(shí)間的價(jià)值在現(xiàn)代社會的競爭中越來越凸顯出來，誰能保證時(shí)間的準(zhǔn)確性，誰就能獲得客戶。由于物流的重要目標(biāo)是保證商品送交的及時(shí)性，因此時(shí)間成為衡量物流質(zhì)量的重要因素。然而，在貨物運(yùn)輸中，我國現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制和道路基礎(chǔ)設(shè)施水平在一定程度上制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，減緩了物流速度。由此可見，物流質(zhì)量的提高還依賴于物流大環(huán)境的改善。
2.物流成本
物流成本的降低不僅是企業(yè)獲得利潤的源泉，也是節(jié)約社會資源的有效途徑。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，因各產(chǎn)品對物流運(yùn)輸、倉儲等的依賴程度不同，物流費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中所占比重也不同。
3.物流效率
物流效率對于企業(yè)來說，指的是物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建水平。對社會來說，衡量物流效率是一件復(fù)雜的事情。因?yàn)樯鐣?jīng)濟(jì)活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動內(nèi)容和形式不同，必須采用不同的方法去分析物流效率。
由此可見，物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量。我國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，物流效率有待進(jìn)一步改善。
七、物流質(zhì)量指標(biāo)體系
由于物流質(zhì)量是衡量物流系統(tǒng)的重要方面，所以發(fā)展物流質(zhì)量的指標(biāo)體系對于控制和管理物流系統(tǒng)來說至關(guān)重要。物流質(zhì)量指標(biāo)體系的建立必須以最終目的為中心，它是圍繞最終目標(biāo)發(fā)展出來的一定的衡量物流質(zhì)量的指標(biāo)。
一般來說，物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)，包括物流工作質(zhì)量指標(biāo)和物流系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)兩個系列。以這兩個指標(biāo)為綱，在各工作環(huán)節(jié)和各系統(tǒng)中又可以制訂一系列“分目標(biāo)”的質(zhì)量指標(biāo)，從而形成一個質(zhì)量指標(biāo)體系。整個質(zhì)量指標(biāo)體系猶如一個樹狀結(jié)構(gòu)，既有橫向的擴(kuò)展，又有縱向的挖掘。橫向的主干是為了將物流系統(tǒng)的各個方面的工作都包括進(jìn)去，以免遺漏；縱向的分支是為了將每個工作的質(zhì)量衡量指標(biāo)具體化，便于操作。沒有橫向的擴(kuò)展就不能體現(xiàn)其廣度，沒有縱向的挖掘就不能體現(xiàn)其深度。
1.服務(wù)水平指標(biāo)
以上討論過，滿足顧客的要求需要一定的成本，并且顧客服務(wù)達(dá)到一定的水平時(shí)，若再想提高服務(wù)水平，企業(yè)往往要付出更大的代價(jià)，所以企業(yè)出于利潤最大化的考慮，往往只滿足一定的訂單，由此便產(chǎn)生了服務(wù)水平指標(biāo)�？梢缘贸�，服務(wù)水平越高，企業(yè)滿足訂單的次數(shù)與總服務(wù)次數(shù)之比就越高。
2.滿足程度指標(biāo)
服務(wù)水平指標(biāo)衡量的是企業(yè)滿足訂單的次數(shù)的頻率，但由于每次訂貨數(shù)量的不同，所以僅以此來衡量是不完全的，于是就產(chǎn)生了滿足程度指標(biāo)，即企業(yè)能夠滿足的訂貨數(shù)量與總的訂單的訂貨數(shù)量之比。
3.交貨水平指標(biāo)
我們知道，時(shí)間的準(zhǔn)確性對于物流來說，是衡量其質(zhì)量的重要方面，因此建立交貨水平指標(biāo)也很重要。它是指按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率。
4.交貨期質(zhì)量指標(biāo)
它衡量的是滿足交貨的時(shí)間因素的程度，即實(shí)際交貨期與規(guī)定交貨期相差的日數(shù)（天）或時(shí)數(shù)（時(shí)）。
5.商品完好率指標(biāo)
保持商品的完好對于客戶來說是很重要的，商品完好率即交貨時(shí)完好商品量或缺損商品量與總交貨商品量的比率（%）。寶潔公司在進(jìn)入我國市場初期，其貨物都是通過鐵路運(yùn)輸?shù)�，由于我國缺乏專業(yè)的物流公司，因而其商品完好率很低。也可以用“貨損貨差賠償費(fèi)率”來衡量商品的破損給公司帶來的損失，對于一個專業(yè)的物流公司來說，由于自身的服務(wù)水平有限導(dǎo)致商品的破損，要付出一定的賠償金額，這部分金額占同期業(yè)務(wù)收入總額的比率（%）即是“貨損貨差賠償費(fèi)率”。
6.物流噸費(fèi)用指標(biāo)
物流噸費(fèi)用指標(biāo)即單位物流量的費(fèi)用（元／噸），這一指標(biāo)比同行業(yè)的平均水平低，說明運(yùn)送相同噸位貨物費(fèi)用較低，則此公司擁有更高的物流效率，其物流質(zhì)量較高。
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