中國物流學(xué)術(shù)前沿報告(2013-2014)
定 價:160 元
- 作者:中國物流學(xué)會,中國物流與采購聯(lián)合會 編
- 出版時間:2013/11/1
- ISBN:9787504749611
- 出 版 社:中國物資出版社
- 中圖法分類:F259.22
- 頁碼:528
- 紙張:膠版紙
- 版次:1
- 開本:16開
作為中國物流學(xué)術(shù)年會的交流材料,《中國物流學(xué)術(shù)前沿報告(2013-2014)》精選其中的優(yōu)秀論文編輯而成,按照研究領(lǐng)域,將其分為物流經(jīng)濟篇、物流管理篇、供應(yīng)鏈管理篇和物流技術(shù)與工程篇。這些論文與行業(yè)實際聯(lián)系緊密,具有較強的實用性和一定的學(xué)術(shù)高度。
金秋十月,又到了收獲的季節(jié)。物流業(yè)界各路精英再度齊聚北京,對一年來的研究成果進行了評審驗收。按照歷年慣例,我們從本次年會的獲獎?wù)撐闹绣噙x30余篇結(jié)集成書,作為第十二次中國物流學(xué)術(shù)年會展示交流的重要成果,這也是一年來產(chǎn)學(xué)研各界辛苦勞作的集中體現(xiàn)。
評審結(jié)果,令人欣慰。一是數(shù)量上又有新的增長,并且來源更加廣泛。在學(xué)界持續(xù)參與的同時,來自企業(yè)界的論文呈上升勢頭;高等院校師生熱情未減,大專、中專、職高、高職院校踴躍參評;社科院、國研中心等國家級研究機構(gòu)熱衷物流研究,社會民營研究咨詢機構(gòu)也參與進來,從一個側(cè)面反映出物流業(yè)地位的提升和中國物流學(xué)會影響力的擴大。二是從作者隊伍來看,一代新人在成長。老專家、老教授、老前輩身體力行、言傳身教,年輕的教師、研究人員和學(xué)生后來居上。大學(xué)生組、英文組今年參評數(shù)量急劇攀升,有不少進入獲獎行列,表明物流研究隊伍新老傳承,后繼有人。三是研究質(zhì)量有所提升。盡管原創(chuàng)性、突破性的成果還不多見,但從選題、方法、結(jié)論以至于應(yīng)用性和規(guī)范性等方面,還是有不同程度的提升。許多連續(xù)多年參加評審的專家普遍反映,2013年的成果質(zhì)量從總體上看高于以往任何一年。
存在問題,毋庸諱言。中國物流學(xué)術(shù)年會自2002年創(chuàng)辦,已征集物流研究論文數(shù)千篇!吨袊锪鲗W(xué)術(shù)前沿報告》自2005年首次出版,本書已是第九本。其地位和作用有目共睹,成績無須贅言,但存在問題不應(yīng)忽視。首先,論文的選題“慢了半拍”。當(dāng)前,經(jīng)濟增速放緩趨穩(wěn),轉(zhuǎn)變方式任務(wù)艱巨。物流業(yè)在高速增長條件下積累的深層次矛盾遠未解決,新的困難和問題又帶來嚴峻挑戰(zhàn)。而我們的參評論文很少涉及具有這些時代特點的行業(yè)發(fā)展矛盾、難點和熱點問題,與當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的實際聯(lián)系不夠緊密。其次,研究方法有些“循規(guī)蹈矩”。有不少論文采用了許多數(shù)據(jù)分析、模型構(gòu)建,過于注重方法的新穎,而選題和結(jié)論的創(chuàng)新明顯不足。第三,研究成果還缺少重大突破.有的研究結(jié)論證實的只是常識性問題,有的“模棱兩可”,也有的重復(fù)了前人的研究成果。第四,學(xué)術(shù)研究的合作交流還有待進一步提升。主要表現(xiàn)在低水平重復(fù)研究的問題沒有從根本上解決,產(chǎn)學(xué)研結(jié)合不夠深入,缺乏理論體系的建設(shè)和引導(dǎo)。解決這些問題,將是今后學(xué)會工作的目標,更需要產(chǎn)學(xué)研各界共同努力,聯(lián)合攻關(guān)。
發(fā)展前景,任重道遠。無論實踐發(fā)展,還是理論體系構(gòu)建,我國物流業(yè)都站在一個新的起點上。政府、企業(yè)和行業(yè)都有一系列待解難題。如制造業(yè)物流轉(zhuǎn)型升級問題,商貿(mào)業(yè)物流模式創(chuàng)新問題,城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌問題,電子商務(wù)物流快速適應(yīng)問題,自由貿(mào)易區(qū)對物流的影響問題,物流資源整合問題,綜合運輸體系構(gòu)建問題,鐵路貨運改革問題,物流園區(qū)健康發(fā)展問題,金融物流風(fēng)險防控問題,區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展問題,國際物流創(chuàng)新問題,大數(shù)據(jù)、云計算對物流業(yè)的影響問題,綠色物流問題,物流市場秩序與誠信體系建設(shè)問題,政府物流管理體制與政策問題,物流業(yè)法律法規(guī)問題,物流學(xué)科體系、理論體系和現(xiàn)代物流服務(wù)體系問題等。如何在這些方面突破與創(chuàng)新,是物流行業(yè)面臨的緊迫問題,物流理論研究領(lǐng)域更應(yīng)該先行一步。在規(guī)模擴大的同時,如何提高研究的質(zhì)量和水平,減少和避免低水平重復(fù)研究。在繼續(xù)搞好基礎(chǔ)性研究的同時,如何關(guān)注行業(yè)發(fā)展的重點、難點和熱點問題。來自院校的研究如何能夠更緊密地貼近實際,以解決實際問題為第一要務(wù);來自企業(yè)的研究在注重實際的同時,怎樣提高規(guī)范性和科學(xué)性。如何深化物流領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,構(gòu)建學(xué)術(shù)創(chuàng)新與成果應(yīng)用體系,切實推動學(xué)術(shù)研究成果轉(zhuǎn)化為物流行業(yè)實際生產(chǎn)力。
書稿編輯,值得期待。本書所選篇目,全部出自本次年會獲獎?wù)撐。其中相?dāng)一部分獲得了國家或省部級科研基金資助,有的進入國際檢索系統(tǒng)或在國內(nèi)外知名刊物發(fā)表。這些論文聯(lián)系行業(yè)實際較為緊密,或從理念上指導(dǎo)行業(yè)進步,或從方法上引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展,或從技術(shù)上促進業(yè)務(wù)水平提升,均具有較強的實用性和一定的學(xué)術(shù)高度。我們按照研究領(lǐng)域,將其分為物流經(jīng)濟篇、物流管理篇、采購與供應(yīng)管理篇、供應(yīng)鏈管理篇和物流技術(shù)與工程篇,以方便參閱。后附“第十二次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎?wù)撐拿麊巍焙蜕虾:J麓髮W(xué)物流情報研究所提供的“物流文獻檢索”,以備查詢。本書可供政府物流工作主管部門、行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)及企業(yè)物流部門,研究咨詢機構(gòu)等關(guān)心物流工作的各界人士參閱,也可作為大專院校物流及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)參考用書。
《中國物流學(xué)術(shù)前沿報告》能夠連續(xù)九年出版,是各地物流教學(xué)、研究、咨詢機構(gòu)及相關(guān)企事業(yè)單位、行業(yè)協(xié)會、物流媒體等支持的結(jié)果。在此,我們向廣大作者朋友、各位評委以及所有關(guān)心、支持和參與本書編輯出版的各方面人士表示衷心的感謝!
由于時間和篇幅所限,還有許多優(yōu)秀成果未能編入本書,入選論文尚有雕琢余地。對于本書的不足以至于中國物流學(xué)會的工作,懇請讀者朋友提出意見和建議,以便我們在今后工作中改進提高。
二零一三年十月
物流經(jīng)濟
物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)研究——基于投入產(chǎn)出表的比較分析
基于風(fēng)險分散策略的存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)混合質(zhì)物價格風(fēng)險度量
存貨質(zhì)押契約比較研究
航運集群生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)生機理、發(fā)展路徑與政策選擇——以大連航運服務(wù)業(yè)為例
保兌倉融資模式下收益共享契約的參數(shù)設(shè)計
整車物流企業(yè)聯(lián)盟收益分配研究
價格波動下鋼鐵企業(yè)原材料采購多期優(yōu)化模型
京津冀低碳物流能力評價指標體系的構(gòu)建——基于模糊物元法的研究
基于DEA的湖北省物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力評價
物流管理
物流景氣指標分類與景氣指數(shù)編制實證研究
農(nóng)超對接的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)績效評價體系研究
物流企業(yè)并購整合研究——以嘉里物流收購大榮貨運為例
物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運作研究
物流服務(wù)供應(yīng)鏈多任務(wù)委托代理分析
蔬果主產(chǎn)地農(nóng)戶主導(dǎo)型合作組織營銷服務(wù)體系的構(gòu)建——以建德草莓產(chǎn)地流通為例
基于結(jié)構(gòu)—文化—風(fēng)險的航運戰(zhàn)略聯(lián)盟構(gòu)建模型
采購與供應(yīng)管理
基于顧客分類的生鮮農(nóng)產(chǎn)品二次補貨策略
供應(yīng)鏈管理
基于服務(wù)策略的雙渠道供應(yīng)鏈定價與需求研究
供應(yīng)鏈碳足跡測算與治理——以廣東汽車產(chǎn)業(yè)為例
供應(yīng)鏈伙伴特性對跨企業(yè)知識交易影響路徑的實證研究——基于關(guān)系質(zhì)量的中介效應(yīng)
供應(yīng)鏈下物流流程與分銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及實證研究——基于紡織服裝供應(yīng)鏈運營參考SCOR模型分析
基于鎖定效應(yīng)的供應(yīng)鏈管理研究
物流技術(shù)與工程
汽車制造業(yè)多級物流服務(wù)供應(yīng)鏈的供應(yīng)商選擇
多分配快遞軸輻式網(wǎng)絡(luò)的樞紐選址與分配優(yōu)化方法
基于聯(lián)合配送的城市物流配送路徑優(yōu)化研究
碳排量最小的車輛路徑優(yōu)化問題研究
冷鏈物流隨機需求配送路徑問題模型分析
煙草配送中心車輛路徑的模糊DEA評價模型及應(yīng)用
零部件循環(huán)取貨越庫物流系統(tǒng)關(guān)鍵因子研究——仿真試驗設(shè)計與分析
碳交易機制對物流配送路徑?jīng)Q策的影響研究
基于公共配送點的快遞社區(qū)末端共同配送模式
基于混合粒子群算法的群島泊位分配問題研究
基于情境感知的物流園區(qū)供應(yīng)鏈智能信息推送服務(wù)研究
附錄
第十二次中國物流學(xué)術(shù)年會獲論文名單(共360篇)
2013年物流文獻檢索
(一)大連發(fā)展航運集群的有利因素
1.地理環(huán)境
大連毗鄰黃海和渤海,與日本、韓國、朝鮮隔海相望,面向經(jīng)濟活躍的泛太平洋區(qū)域,與俄羅斯、蒙古國陸路相連,是歐亞地區(qū)通往太平洋的重要“大陸橋”之一,地理區(qū)位優(yōu)勢明顯。遼、吉、黑三省及內(nèi)蒙古鐵礦、煤礦、木材等自然資源豐富,傳統(tǒng)老工業(yè)基地具有無可比擬的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。優(yōu)越的地理環(huán)境有利于航運領(lǐng)域企業(yè)及相關(guān)機構(gòu)的集聚。
2.經(jīng)濟環(huán)境
大連是東北亞經(jīng)濟圈和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點,同時也是東北老工業(yè)基地的重要組成部分。作為我國第一批沿海對外開放城市,大連承接和吸納了大量的日、韓等東亞工業(yè)化國家的制造業(yè),已經(jīng)具備了堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。同時,大連的進出口貿(mào)易發(fā)展迅猛,2011年全年進出口總額高達600.09億美元,并持續(xù)保持高速增長態(tài)勢。區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢為大連航運集群的發(fā)展創(chuàng)造了良好的市場需求與支持保障。
3.科技環(huán)境
作為我國海洋知識研發(fā)、教學(xué)及國際學(xué)術(shù)交流基地,大連擁有100多個高水平的專業(yè)研究院所,在海洋工程、船舶建造、海洋運輸、海洋環(huán)境保護等方面的技術(shù)實力雄厚。并且,大連在海事方面的科技教育與職業(yè)培訓(xùn)體系也漸趨完善,眾多的教育培訓(xùn)機構(gòu)為航運領(lǐng)域輸送了大量專業(yè)化人才。
4.政策環(huán)境
在振興東北老工業(yè)基地及地方配套政策中,航運服務(wù)業(yè)作為戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)享受財稅、金融、科技等優(yōu)惠政策,極大地吸引了航運領(lǐng)域企業(yè)的集聚。2003年國家賦予大連東北亞國際航運中心建設(shè)的使命,2011年大連被國家定位為振興東北老工業(yè)基地的龍頭及遼寧沿海經(jīng)濟帶開發(fā)、開放的核心城市,同時,大連各級政府確立了港航立市的戰(zhàn)略,積極全面提升城市功能,做大做強城市產(chǎn)業(yè),不斷增強輻射力,繼續(xù)擴大影響力,致力于將大連打造成為東北地區(qū)發(fā)展龍頭,這為大連航運集群的發(fā)展提供了可靠的政策保障。
。ǘ┐筮B航運集群發(fā)展歷程
1.形成期(2003年以前)
大連港始建于1899年,距今已有百余年的歷史。憑借優(yōu)越的地理位置,豐富的腹地資源,政府的扶植政策,長期積累的寶貴經(jīng)驗與技術(shù)優(yōu)勢,大連成功吸引大量航運相關(guān)機構(gòu)的集聚。但在2003年之前,大連航運集群的發(fā)展速度比較緩慢,仍停留在較低層次上,從港口貨物吞吐量與臨港產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值可見一斑。由于船舶運輸企業(yè)與港口服務(wù)企業(yè)數(shù)量較少,大連港的港口貨物吞吐量長期在l億噸以下徘徊。船舶代理、船舶管理、船舶檢驗等航運輔助企業(yè)更是屈指可數(shù)。船舶制造業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)等對航運服務(wù)業(yè)發(fā)展依存度高的臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值較低。
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