黃河沖積平原位于華北沖積平原的中部，是華北陸臺上的新生代斷陷區(qū)，地殼表面以第四紀(jì)全新世形成的沖積土為主，地質(zhì)年齡一般為１００００～１５０００年，按其中的有機質(zhì)含量可以分為兩大類，第一類是不含或少含有機質(zhì)的淤泥質(zhì)黏土、黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、粗砂土、中砂土、細(xì)砂土和碎石土；第二類是含有大量有機質(zhì)的泥炭土。
　　由于黃河曾多次在華北平原上改道、泛濫，沉積物交錯分布，泥沙淤積，加上風(fēng)力、流水作用及人類活動的影響，致使平原上條狀古河道高地、槽狀古河道洼地、小型沖積扇、沙丘、沙崗、背河洼地等微地貌交錯分布，變化十分復(fù)雜。
　　從公路地基來看，黃河沖積平原區(qū)地基土層結(jié)構(gòu)、強度及地下水位高程變化較大，各類土的容許承載力在８０～２８０ｋＰａ之間，淤泥質(zhì)黏土的容許承載力為５０～９０ｋＰａ，其中軟土地基占５０％以上。
　　從填筑路基土料來看，主要為粉土、粉質(zhì)黏土和粉砂，公路路基６０％由粉土填筑。粉土特殊的顆粒組成使其具有獨特的工程性能，液限低、毛細(xì)管發(fā)育且連通、水穩(wěn)性和強度穩(wěn)定性極差，有較強的水敏性和凍敏性，采用粉土填筑路基不僅施工難度較大，且所筑路基彎沉值離差較大，強度也不均勻。因重交通循環(huán)動載作用，以及受雨水滲入和地下水位抬高的增濕作用，表現(xiàn)出工后路基非線性強度弱化，這種弱化既不均勻，又隨道路運營期的延長有逐漸加劇的趨勢。
　　山東省境內(nèi)的西南部有大面積的黃河沖積粉土分布，魯西南地區(qū)已建的多條高速公路地質(zhì)勘測報告表明，在地面以下６０ｍ 深度范圍內(nèi)，地層主要由粉質(zhì)土組成，占總含量的８０％以上，其他２０％為砂性土，少量的是一般黏土和淤泥質(zhì)黏土。已建高速公路中因地基處理不當(dāng)或路堤填筑質(zhì)量較差，在通車１～３年內(nèi)有些路段就出現(xiàn)路基結(jié)構(gòu)和強度惡化，引起瀝青路面出現(xiàn)不均勻下沉、裂縫、隆起等早期損害和前修后壞現(xiàn)象。路面平整度指標(biāo)隨運營通車時間的延長出現(xiàn)較大幅度的變化，特別是橋頭跳車現(xiàn)象普遍，個別軟基路段橋頭跳車更加嚴(yán)重。這些工程從設(shè)計到施工都嚴(yán)格按照國家有關(guān)設(shè)計、施工規(guī)范進(jìn)行，還會存在這些問題，主要原因有以下幾點：（１）對黃河沖積平原沖積成層土公路地基固結(jié)沉降規(guī)律缺乏深入了解，因而采用的地基處理方法和具體施工方案不當(dāng)；（２）對粉土工程性質(zhì)和在荷載作用下路堤的壓縮固結(jié)規(guī)律研究得不夠深入，工程措施不力； （３）相關(guān)設(shè)計、施工規(guī)范有一定的局限性，造成道路設(shè)計和施工技術(shù)的局限；（４）重交通和水環(huán)境等外部因素的作用。
　　為了解決黃河沖積平原地區(qū)公路路基設(shè)計施工中所遇到的技術(shù)難題，提高公路工程質(zhì)量，特撰寫此書。
　　《魯西南黃河沖積平原路基處理與施工技術(shù)》一書內(nèi)容包括概論、濟(jì)菏高速公路工程地質(zhì)特征、公路軟土地基處理方案優(yōu)選理論、置換法處理公路地基淺層軟土、堆載預(yù)壓法處理公路軟土地基、粉噴樁加固公路軟土地基、魯西南黃河沖積平原典型土類工程特性與路堤施工技術(shù)、利用前期勘測資料計算地基最終沉降量等。
　　由于作者水平有限，書中的不妥之處，懇請讀者指正。