本書(shū)以全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的大尺度區(qū)域和以具有典型性和代表性的京滬高鐵和武廣高鐵的中尺度區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象，借鑒旅游地理學(xué)、交通地理學(xué)、行為地理學(xué)等學(xué)科的相關(guān)理論，以高鐵時(shí)空壓縮效應(yīng)為研究視角，深入系統(tǒng)進(jìn)行高鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代區(qū)域旅游空間格局演化、空間效應(yīng)以及空間優(yōu)化模式研究。首先，在探討國(guó)外高鐵旅游經(jīng)典案例的基礎(chǔ)上，從宏觀和中觀兩個(gè)層面重點(diǎn)分析了在高鐵時(shí)空壓縮效應(yīng)下，高鐵對(duì)旅游交通通達(dá)性格局變化影響。其次，分析高鐵改善交通可達(dá)性條件下區(qū)域旅游資源空間布局、區(qū)域旅游客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、省域城市旅游規(guī)模布局和全國(guó)城市旅游空間格局等一系列旅游要素空間格局演變規(guī)律。第三，為揭示高鐵帶來(lái)區(qū)域旅游空間格局演變規(guī)律，挖掘影響區(qū)域旅游空間格局變化的因素，分析高鐵條件下區(qū)域旅游空間效應(yīng)的機(jī)理。*后，運(yùn)用核心邊緣理論和板塊旅游空間理論，提出高鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化路徑，并構(gòu)建適應(yīng)高鐵新常態(tài)的區(qū)域旅游空間新格局，為國(guó)家層面和地方層面更為客觀地預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)高鐵對(duì)旅游業(yè)的影響提供理論依據(jù)，為合理布局高鐵網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的全國(guó)區(qū)域旅游空間格局提供科學(xué)決策依據(jù)。