前言
歷時半年，由中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會組織，集分會特約專家智慧編寫的《中國公路貨運發(fā)展報告（20152016）》與大家見面了。這是分會成立一年多來的重要工作成果，也是對公路貨運行業(yè)一年來的系統(tǒng)觀察和深入思考。
如果說物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)的話，那么，公路貨運業(yè)就是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。這個行業(yè)的現(xiàn)狀與特點需要客觀的描述，發(fā)展的趨勢與路徑需要具體的分析和研判。這是公路貨運分會的職責所在，也是本書的主體內(nèi)容。社會上各類機構(gòu)多有涉及，本書特約專家均有表述。本人試圖以大、小、多、少和上、下、來、去幾個字，做一簡要概括。難免掛一漏萬，權(quán)當拋磚引玉。
一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模大。據(jù)統(tǒng)計，2015年，我國公路運輸完成貨運量354��5億噸，貨運周轉(zhuǎn)量6��47萬億噸·千米，分別占綜合運輸總量的75��5%和32��7%；公路運輸費用為3��3萬億元，約占GDP的4��88%，占服務業(yè)增加值的9��7%；公路貨物運輸從業(yè)人員2138��8萬人，加上與之配套的輔助工種，其供養(yǎng)人口應在一億人上下�？梢哉f，公路貨運業(yè)是支撐經(jīng)濟、惠及民生的重要行業(yè)。
二是經(jīng)營主體小。同年，全國營運貨車總計1389��2萬輛，從事公路貨運的經(jīng)營業(yè)戶為718��2萬戶，其中，個體運輸戶占91��8%。平均每戶擁有營運車輛還不到2輛，86��5%的貨運企業(yè)擁有車輛不足10輛。由此可見，是一家、一戶、一輛車的小業(yè)主，托起了公路貨運這個大行業(yè)。
三是運營環(huán)節(jié)多。業(yè)戶的小而散與貨源的多而雜，是公路貨運行業(yè)多環(huán)節(jié)生存的土壤。一單貨運業(yè)務的流程一般經(jīng)由貨主單位、物流企業(yè)、零擔快運（專線、整車）企業(yè)、貨運經(jīng)紀人（信息平臺），最終才到實際承運的個體司機。這一方面促進了專業(yè)分工和資源整合，同時也導致運營環(huán)節(jié)多、管理不規(guī)范、責任難界定等問題。
四是優(yōu)勢企業(yè)少。2015年，業(yè)內(nèi)擁有100輛及以上營運車輛的道路運輸企業(yè)戶數(shù)僅有1317家，還不到業(yè)戶總數(shù)的萬分之二。物流企業(yè)50強當中，以公路運輸為主的企業(yè)還不到10家，年度經(jīng)營規(guī)模在100億元以上的更是屈指可數(shù)。規(guī)模較大、技術(shù)領(lǐng)先、管理先進的公路貨運企業(yè)少之又少。
公路貨運是較早開放的業(yè)態(tài)之一，也是觀察我國經(jīng)濟發(fā)展狀況的晴雨表。隨著經(jīng)濟進入新常態(tài)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進，互聯(lián)網(wǎng) 風起云涌，公路貨運也出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢。
一是上規(guī)模、上服務、上平臺。這兩年產(chǎn)業(yè)基金加大投入，風險投資持續(xù)火熱，企業(yè)通過兼并重組、加盟合作、連鎖復制，資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，一些發(fā)展勢頭良好的小巨人迅速成長。隨著多樣化、一體化、信息化服務需求的快速增長，倒逼企業(yè)不斷開發(fā)新的服務產(chǎn)品，客戶體驗提檔升級。隨著互聯(lián)網(wǎng) 戰(zhàn)略的實施，天網(wǎng) 地網(wǎng)的平臺模式熱潮涌動。平臺與平臺的競爭與合作，成為集約發(fā)展的推動力。
二是下鄉(xiāng)鎮(zhèn)、下農(nóng)村、下社區(qū)。隨著我國新型城鎮(zhèn)化的推進，消費升級帶動物流業(yè)轉(zhuǎn)型，農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)對物流服務水平提出了更高要求。隨著農(nóng)村產(chǎn)業(yè)鏈的完善和縣域經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)帶動城鄉(xiāng)雙向物流潛力巨大。電子商務、網(wǎng)上購物快速發(fā)展，社區(qū)末端配送壓力增大，對物流業(yè)的城市布局和網(wǎng)絡優(yōu)化提出了新的挑戰(zhàn)。農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)將成為物流企業(yè)的主戰(zhàn)場。
三是政策來了、技術(shù)來了、資金來了。這兩年，國務院和有關(guān)部門關(guān)于交通物流融合發(fā)展、物流業(yè)補短板、交通提質(zhì)增效等多個文件密集出臺，提出了通行、財稅、投資、土地等一系列政策措施，行業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。隨著以移動互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)快速發(fā)展，信息互聯(lián)和開放共享成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新潮流。大量私募基金、風險投資以及社會各類資本看好公路貨運行業(yè)，一批貨運企業(yè)紛紛登陸新三板。政策推動、資金拉動、技術(shù)驅(qū)動，市場格局正在發(fā)生重大調(diào)整。
四是去運力、去庫存、去環(huán)節(jié)、去黑洞。據(jù)統(tǒng)計，2015年，我國公路運輸經(jīng)營業(yè)戶和運營貨車總數(shù)，分別同比減少5��2%和4��4%，去運力初見端倪。隨著生產(chǎn)和流通模式的轉(zhuǎn)變，商品周轉(zhuǎn)速度加快，庫存規(guī)�？s小，去庫存對運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化提出了新要求。隨著流通環(huán)節(jié)扁平化，運輸組織方式將趨于集約高效，過多的運營環(huán)節(jié)必然調(diào)整。隨著用戶服務要求提高，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益普及，物流運行全程透明化，去黑洞要求越來越強烈。
當前，黨和國家重視物流業(yè)發(fā)展，把物流業(yè)作為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要領(lǐng)域，陸續(xù)出臺多項政策措施。公路貨運行業(yè)在當前國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng) 戰(zhàn)略帶動下，面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。行業(yè)的健康發(fā)展需要變革和創(chuàng)新，也需要理性思考和判斷，這也是我們出版《中國公路貨運發(fā)展報告（20152016）》的初衷。
《中國公路貨運發(fā)展報告（20152016）》（以下簡稱報告）分綜合報告、專題報告、特約報告、附錄等四大部分，以回顧與展望為主題，以實際案例為參考，以熱點問題為突破，試圖對2015年中國公路貨運行業(yè)發(fā)展狀況進行全面、客觀的總結(jié)評價，對2016年行業(yè)趨勢做出權(quán)威的分析預測。力求為政府、企業(yè)、院校、研究機構(gòu)及境內(nèi)外投資者提供有價值的決策參考。
本報告的作者大多數(shù)為公路貨運分會聘請的特約專家，他們來自分會會員單位，長期奮戰(zhàn)在公路貨運第一線，具有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。近年來，他們積極參與分會組織的各項活動和工作，對行業(yè)發(fā)展的重點、難點、熱點和痛點有著切身體會。他們既是報告寫作的核心作者，也是分會工作的骨干力量。
本報告研究編寫過程得到了交通運輸部、國家發(fā)改委等有關(guān)政府部門的指導，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明等領(lǐng)導提出頂層設(shè)計，分會輪值會長單位：上�？ㄐ刑煜鹿�應鏈管理有限公司、新杰物流集團股份有限公司和北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司領(lǐng)導參與策劃，中國財富出版社供應鏈與物流技術(shù)編輯室的相關(guān)編輯給予許多中肯的建議。在此，一并表示衷心的感謝。
公路貨運行業(yè)涉及領(lǐng)域廣、存在問題多、分析難度大。我們的年度報告首次出版，還存在許多不足和疏漏，敬請各位讀者不吝賜教。



二〇一六年八月三十日

（作者：中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學會副會長（執(zhí)行））前言
歷時半年，由中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會組織，集分會特約專家智慧編寫的《中國公路貨運發(fā)展報告（20152016）》與大家見面了。這是分會成立一年多來的重要工作成果，也是對公路貨運行業(yè)一年來的系統(tǒng)觀察和深入思考。
如果說物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)的話，那么，公路貨運業(yè)就是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。這個行業(yè)的現(xiàn)狀與特點需要客觀的描述，發(fā)展的趨勢與路徑需要具體的分析和研判。這是公路貨運分會的職責所在，也是本書的主體內(nèi)容。社會上各類機構(gòu)多有涉及，本書特約專家均有表述。本人試圖以大、小、多、少和上、下、來、去幾個字，做一簡要概括。難免掛一漏萬，權(quán)當拋磚引玉。
一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模大。據(jù)統(tǒng)計，2015年，我國公路運輸完成貨運量354��5億噸，貨運周轉(zhuǎn)量6��47萬億噸·千米，分別占綜合運輸總量的75��5%和32��7%；公路運輸費用為3��3萬億元，約占GDP的4��88%，占服務業(yè)增加值的9��7%；公路貨物運輸從業(yè)人員2138��8萬人，加上與之配套的輔助工種，其供養(yǎng)人口應在一億人上下。可以說，公路貨運業(yè)是支撐經(jīng)濟、惠及民生的重要行業(yè)。
二是經(jīng)營主體小。同年，全國營運貨車總計1389��2萬輛，從事公路貨運的經(jīng)營業(yè)戶為718��2萬戶，其中，個體運輸戶占91��8%。平均每戶擁有營運車輛還不到2輛，86��5%的貨運企業(yè)擁有車輛不足10輛。由此可見，是一家、一戶、一輛車的小業(yè)主，托起了公路貨運這個大行業(yè)。
三是運營環(huán)節(jié)多。業(yè)戶的小而散與貨源的多而雜，是公路貨運行業(yè)多環(huán)節(jié)生存的土壤。一單貨運業(yè)務的流程一般經(jīng)由貨主單位、物流企業(yè)、零擔快運（專線、整車）企業(yè)、貨運經(jīng)紀人（信息平臺），最終才到實際承運的個體司機。這一方面促進了專業(yè)分工和資源整合，同時也導致運營環(huán)節(jié)多、管理不規(guī)范、責任難界定等問題。
四是優(yōu)勢企業(yè)少。2015年，業(yè)內(nèi)擁有100輛及以上營運車輛的道路運輸企業(yè)戶數(shù)僅有1317家，還不到業(yè)戶總數(shù)的萬分之二。物流企業(yè)50強當中，以公路運輸為主的企業(yè)還不到10家，年度經(jīng)營規(guī)模在100億元以上的更是屈指可數(shù)。規(guī)模較大、技術(shù)領(lǐng)先、管理先進的公路貨運企業(yè)少之又少。
公路貨運是較早開放的業(yè)態(tài)之一，也是觀察我國經(jīng)濟發(fā)展狀況的晴雨表。隨著經(jīng)濟進入新常態(tài)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進，互聯(lián)網(wǎng) 風起云涌，公路貨運也出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢。
一是上規(guī)模、上服務、上平臺。這兩年產(chǎn)業(yè)基金加大投入，風險投資持續(xù)火熱，企業(yè)通過兼并重組、加盟合作、連鎖復制，資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，一些發(fā)展勢頭良好的小巨人迅速成長。隨著多樣化、一體化、信息化服務需求的快速增長，倒逼企業(yè)不斷開發(fā)新的服務產(chǎn)品，客戶體驗提檔升級。隨著互聯(lián)網(wǎng) 戰(zhàn)略的實施，天網(wǎng) 地網(wǎng)的平臺模式熱潮涌動。平臺與平臺的競爭與合作，成為集約發(fā)展的推動力。
二是下鄉(xiāng)鎮(zhèn)、下農(nóng)村、下社區(qū)。隨著我國新型城鎮(zhèn)化的推進，消費升級帶動物流業(yè)轉(zhuǎn)型，農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)對物流服務水平提出了更高要求。隨著農(nóng)村產(chǎn)業(yè)鏈的完善和縣域經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)帶動城鄉(xiāng)雙向物流潛力巨大。電子商務、網(wǎng)上購物快速發(fā)展，社區(qū)末端配送壓力增大，對物流業(yè)的城市布局和網(wǎng)絡優(yōu)化提出了新的挑戰(zhàn)。農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)將成為物流企業(yè)的主戰(zhàn)場。
三是政策來了、技術(shù)來了、資金來了。這兩年，國務院和有關(guān)部門關(guān)于交通物流融合發(fā)展、物流業(yè)補短板、交通提質(zhì)增效等多個文件密集出臺，提出了通行、財稅、投資、土地等一系列政策措施，行業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。隨著以移動互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)快速發(fā)展，信息互聯(lián)和開放共享成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新潮流。大量私募基金、風險投資以及社會各類資本看好公路貨運行業(yè)，一批貨運企業(yè)紛紛登陸新三板。政策推動、資金拉動、技術(shù)驅(qū)動，市場格局正在發(fā)生重大調(diào)整。
四是去運力、去庫存、去環(huán)節(jié)、去黑洞。據(jù)統(tǒng)計，2015年，我國公路運輸經(jīng)營業(yè)戶和運營貨車總數(shù)，分別同比減少5��2%和4��4%，去運力初見端倪。隨著生產(chǎn)和流通模式的轉(zhuǎn)變，商品周轉(zhuǎn)速度加快，庫存規(guī)�？s小，去庫存對運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化提出了新要求。隨著流通環(huán)節(jié)扁平化，運輸組織方式將趨于集約高效，過多的運營環(huán)節(jié)必然調(diào)整。隨著用戶服務要求提高，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益普及，物流運行全程透明化，去黑洞要求越來越強烈。
當前，黨和國家重視物流業(yè)發(fā)展，把物流業(yè)作為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要領(lǐng)域，陸續(xù)出臺多項政策措施。公路貨運行業(yè)在當前國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng) 戰(zhàn)略帶動下，面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。行業(yè)的健康發(fā)展需要變革和創(chuàng)新，也需要理性思考和判斷，這也是我們出版《中國公路貨運發(fā)展報告（20152016）》的初衷。
《中國公路貨運發(fā)展報告（20152016）》（以下簡稱報告）分綜合報告、專題報告、特約報告、附錄等四大部分，以回顧與展望為主題，以實際案例為參考，以熱點問題為突破，試圖對2015年中國公路貨運行業(yè)發(fā)展狀況進行全面、客觀的總結(jié)評價，對2016年行業(yè)趨勢做出權(quán)威的分析預測。力求為政府、企業(yè)、院校、研究機構(gòu)及境內(nèi)外投資者提供有價值的決策參考。
本報告的作者大多數(shù)為公路貨運分會聘請的特約專家，他們來自分會會員單位，長期奮戰(zhàn)在公路貨運第一線，具有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。近年來，他們積極參與分會組織的各項活動和工作，對行業(yè)發(fā)展的重點、難點、熱點和痛點有著切身體會。他們既是報告寫作的核心作者，也是分會工作的骨干力量。
本報告研究編寫過程得到了交通運輸部、國家發(fā)改委等有關(guān)政府部門的指導，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明等領(lǐng)導提出頂層設(shè)計，分會輪值會長單位：上�？ㄐ刑煜鹿�應鏈管理有限公司、新杰物流集團股份有限公司和北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司領(lǐng)導參與策劃，中國財富出版社供應鏈與物流技術(shù)編輯室的相關(guān)編輯給予許多中肯的建議。在此，一并表示衷心的感謝。
公路貨運行業(yè)涉及領(lǐng)域廣、存在問題多、分析難度大。我們的年度報告首次出版，還存在許多不足和疏漏，敬請各位讀者不吝賜教。



二〇一六年八月三十日

（作者：中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學會副會長（執(zhí)行））