高鐵時(shí)代正在漸漸到來(lái)。作為一種區(qū)域間的交通工具，高鐵給人們帶來(lái)了交通出行規(guī)律的變化，這些變化從區(qū)域城市到站點(diǎn)地區(qū)對(duì)城市發(fā)展和社會(huì)使用產(chǎn)生了重要作用。傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法已經(jīng)不能有效應(yīng)對(duì)高鐵時(shí)代的變化，從而產(chǎn)生了高鐵周邊地區(qū)的空城鬼城現(xiàn)象或空間使用低效率問(wèn)題，更不能以高效為契機(jī)，促進(jìn)城市的良性發(fā)展。筆者通過(guò)國(guó)內(nèi)外的理論研究和親身實(shí)踐的十多個(gè)站點(diǎn)地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，結(jié)合指導(dǎo)博士生、碩士生的實(shí)證研究對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行了深入的探討，提出了高鐵時(shí)代空間規(guī)劃的新思維、新方法和新空間。本書(shū)共分6章，從區(qū)域、城市和站點(diǎn)三個(gè)層面展開(kāi)論述，將規(guī)律研究和規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合、國(guó)際經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)實(shí)踐相結(jié)合，內(nèi)容系統(tǒng)全面、層層深入。本書(shū)適合從事城鄉(xiāng)規(guī)劃、城市地理、建筑學(xué)、交通設(shè)計(jì)、城市管理及相關(guān)領(lǐng)域的人士閱讀，也可作為高等院校相關(guān)專(zhuān)業(yè)的選修課教材和教學(xué)參考書(shū)。
本書(shū)基于高速鐵路在中國(guó)乃至世界范圍迅猛發(fā)展的背景，結(jié)合國(guó)外先進(jìn)的發(fā)展理念與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，較為全面地反映了高鐵時(shí)代下城市規(guī)劃發(fā)展的*理論和研究成果，為城市功能與城市交通的相互協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論支撐和技術(shù)方法。此外，全書(shū)還根據(jù)大量國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)實(shí)例的總結(jié)，立足于中國(guó)國(guó)情，對(duì)高鐵影響下的城市規(guī)劃發(fā)展方向進(jìn)行了一定的探索。全書(shū)研究思路清晰，所述案例翔實(shí)，研究成果具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
段進(jìn)：東南大學(xué)建筑學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總規(guī)劃師。致力于城市空間理論及詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究30余年，出版了我國(guó)城市空間發(fā)展理論的首部專(zhuān)著及后續(xù)研究專(zhuān)著13部，發(fā)表論文百余篇。先后主持和參加完成國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目、青年項(xiàng)目、面上項(xiàng)目以及部省級(jí)科研項(xiàng)目10余項(xiàng)�？蒲许�(xiàng)目獲得教育部科技進(jìn)步一、二等獎(jiǎng)。設(shè)計(jì)作品獲全國(guó)優(yōu)秀規(guī)劃設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)4項(xiàng)，二等獎(jiǎng)8項(xiàng)，省級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)17項(xiàng)。研究的成果已成功應(yīng)用于2014青奧會(huì)青奧村地區(qū)、南水北調(diào)江蘇段、大運(yùn)河遺產(chǎn)江南段、蘇州古城，以及南京南站、武漢站、蘇州站多處高鐵樞紐地區(qū)等規(guī)劃設(shè)計(jì)工程中。
總序
前言
1 中國(guó)高鐵建設(shè)與未來(lái)發(fā)展
1.1 中國(guó)高鐵的建設(shè)現(xiàn)況與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃
1.2 發(fā)展過(guò)程中的城市建設(shè)問(wèn)題
1.3 中國(guó)高鐵建設(shè)的本土特點(diǎn)
1.4 高鐵時(shí)代空間規(guī)劃應(yīng)關(guān)注的核心問(wèn)題
2 高鐵影響下的新交通體系
2.1 高鐵時(shí)代的客運(yùn)市場(chǎng)再分配
2.2 高鐵時(shí)代門(mén)到門(mén)的出行新模式
2.3 高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)與合作
2.4 高鐵與普通鐵路、公路的互補(bǔ)
2.5 城市內(nèi)部交通的零換乘接駁
2.6 南京南站綜合交通規(guī)劃實(shí)踐案例
3 時(shí)空重構(gòu)中的區(qū)域戰(zhàn)略調(diào)整
3.1 新空間視角下的時(shí)空壓縮
3.2 高鐵廊道區(qū)域的空間效益集聚
3.3 高鐵廊道內(nèi)的空間效益差異
3.4 高鐵通勤與新型城鎮(zhèn)化
3.5 法國(guó)里爾站帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展案例
4 高鐵觸媒下的城市空間規(guī)劃
4.1 高鐵對(duì)城市空間發(fā)展的觸媒效應(yīng)
4.2 站點(diǎn)區(qū)位差異與三種發(fā)展類(lèi)型
4.3 空間規(guī)劃的協(xié)同與結(jié)構(gòu)重組
4.4 阜陽(yáng)高鐵選址促進(jìn)城區(qū)發(fā)展實(shí)踐
4.5 高鐵機(jī)遇下的城市發(fā)展轉(zhuǎn)型
4.6 南京南站到南部新城規(guī)劃實(shí)踐案例
5 綜合效益引導(dǎo)的站點(diǎn)地區(qū)設(shè)計(jì)
5.1 站點(diǎn)空間布局與空間換乘便捷度
5.2 站點(diǎn)地區(qū)的圈層式功能業(yè)態(tài)
5.3 站點(diǎn)地區(qū)的空間形象與品質(zhì)
5.4 站點(diǎn)地區(qū)的不動(dòng)產(chǎn)與開(kāi)發(fā)模式
5.5 武漢站站點(diǎn)地區(qū)設(shè)計(jì)實(shí)踐案例
6 高鐵時(shí)代城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的新空間
6.1 開(kāi)展高鐵時(shí)代的國(guó)家級(jí)空間規(guī)劃
6.2 實(shí)現(xiàn)空間規(guī)劃以發(fā)展規(guī)律為依據(jù)
6.3 重視高鐵時(shí)代城市規(guī)劃的新要素
6.4 塑造高鐵時(shí)代城市發(fā)展的新空間
參考文獻(xiàn)
圖片來(lái)源
表格來(lái)源
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