《駕駛員輔助系統(tǒng)手冊》以緊湊的內(nèi)容、便于理解和緊密結合實踐的形式，為廣大讀者提供全面的駕駛員輔助系統(tǒng)的重要知識，并介紹了駕駛員輔助系統(tǒng)在主動安全性和舒適性方面的技術、組件和系統(tǒng)。書中的內(nèi)容由德國汽車工業(yè)和學術界的96位專家共同編寫。《駕駛員輔助系統(tǒng)手冊》的內(nèi)容也正是很多讀者所關心的新課題，而緊湊的章節(jié)內(nèi)容，即使對于一名非常忙碌的從業(yè)人員來說也能夠有時間進行閱讀。相信《駕駛員輔助系統(tǒng)手冊》必然會成為國內(nèi)汽車制造行業(yè)技術人員以及高校汽車相關專業(yè)學者了解和掌握駕駛員輔助系統(tǒng)技術以及審視未來相關技術發(fā)展所不可或缺的工具書。
引言
A 駕駛員輔助系統(tǒng)開發(fā)的基礎
1 人駕駛汽車的能力
1．1 人的信息處理過程
1．1．1 信息接收
1．1．2 信息處理
1．1．3 信息交付
1．2 駕駛員特性和人的能力極限
1．3 在駕駛員一汽車一環(huán)境系統(tǒng)中對駕駛員的要求
1．4 評估汽車駕駛任務對人的能力方面的要求
2 駕駛員行為模型
2．1 1983年Rasmussen提出的針對人的面向目標的行為三層模型
2．2 1982年Donges提出的駕駛任務的三層結構
2．3 針對駕駛員任務的引導和穩(wěn)定層次的控制技術模型方法示例
2．4 時間標準
2．5 量化道路交通中基于技能、規(guī)則和知識的反應行為的新模型方法
2．6 駕駛員輔助系統(tǒng)的推論
3 駕駛員輔助系統(tǒng)與交通安全
3．1 引言
3．2 駕駛員輔助系統(tǒng)對交通安全的預期作用
3．3 在評級和法律規(guī)定的背景下評價駕駛員輔助系統(tǒng)
3．3．1 形式認證規(guī)定
3．3．2 消費者組織的要求
3．3．3 制造商內(nèi)部的要求
3．3．4 BeyondNCAP——未來的EuroNCAP評估
3．4 自主干預的駕駛員輔助系統(tǒng)的法律限制
4 駕駛員輔助系統(tǒng)人機交互用戶友好技術的研發(fā)
4．1 概述
4．2 研發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)的人機交互（HMI）時提出的問題
4．2．1 通過駕駛員輔助系統(tǒng)提供支持
4．2．2 駕駛員輔助系統(tǒng)的優(yōu)勢和局限性
4．2．3 所需的職能和專業(yè)領域
4．2．4 研發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)時的影響因素
4．2．5 駕駛員、駕駛員輔助系統(tǒng)和汽車之間的交互通道
4．2．6 由駕駛員輔助系統(tǒng)導致的駕駛員一車輛之間關系的變化
4．2．7 駕駛員的情境意識
4．2．8 內(nèi)部模型
4．2．9 通過駕駛員信息系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)可減輕負擔還是增加負擔?
4．2．10 駕駛員的責任
4．2．11 人和機的優(yōu)勢
4．3 駕駛員輔助系統(tǒng)人機交互的系統(tǒng)化開發(fā)
4．3．1 駕駛員輔助系統(tǒng)中人機交互的系統(tǒng)化開發(fā)
4．3．2 駕駛員的支持需求
4．3．3 研發(fā)駕駛員信息系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)的指導方針
4．3．4 針對駕駛員信息系統(tǒng)的規(guī)程——“人機交互原則的歐洲聲明”（ESoP）
4．3．5 駕駛員信息系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)的設計標準
4．3．6 標準的發(fā)展
4．3．7 汽車中人機交互的ISO標準
4．4 駕駛員輔助系統(tǒng)設計的評估
4．5 小結
5 駕駛員輔助系統(tǒng)的設計和測試
5．1 “駕駛員輔助系統(tǒng)”的定義解釋
5．2 撰寫本書的目的
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