已經(jīng)出版發(fā)行的《道路交叉口規(guī)劃、設計與管理技術》與本書系姊妹篇，前者論述道路交通的“點”，后者論述道路交通的“線”。道路，屬于線狀交通構筑物，它的線形由長——平面線形、寬——橫斷面線形、高——縱斷面線形等三部分構成，都是本書研究的對象，而它的厚(路基路面)則不在本書研究之列。線狀道路相交的點稱為交叉口，一系列線狀道路交織便構成道路網(wǎng)�！包c”——交叉口，“線”——道路，“網(wǎng)”——路網(wǎng)，這三者結合構成道路系統(tǒng)。道路系統(tǒng)為機動車、非機動車和行人交通服務，而道路上的交通產(chǎn)生于城鄉(xiāng)建設用地——“面”。完整研究道路交通，便是對上述點、線、網(wǎng)、面進行系統(tǒng)的研究，本書則專注于對線(道路)的研究，也涉及點(交叉口)的研究，但對路網(wǎng)（網(wǎng)）和用地（面）的研究屬于綜合道路交通系統(tǒng)規(guī)劃范疇，將另書論述。 
連續(xù)交通是指利用現(xiàn)代道路工程技術、交通工程技術、計算機技術、網(wǎng)絡技術、管理技術組織和實現(xiàn)在道路上的機動車快速不間斷行駛的交通服務狀態(tài)。組織實現(xiàn)連續(xù)交通的道路系統(tǒng)稱為連續(xù)快速道路，它們可分為連續(xù)高速道路、連續(xù)快速道路以及連續(xù)中速道路，在其上行駛的機動車速度可能是高速的、快速的或中速的。連續(xù)快速路的規(guī)劃、設計與管理包括路線、出入口和交叉口。等級較高的連續(xù)快速路的交叉口全部是立體交叉，等級較低的連續(xù)快速路的交叉口則可以是環(huán)形交叉、遠引交叉、主路優(yōu)先交叉、次路讓行交叉，有時還可以采取智能化交通控制技術組織綠波交通，實現(xiàn)機動車交通的基本連續(xù)。總之，實現(xiàn)連續(xù)快速交通需要綜合運用道路工程技術、交通工程技術與管理技術，還可能需要分離機動車與非機動車、行人的人行立交，對此，本書均有系統(tǒng)的論述。 
筆者對于連續(xù)快速交通道路的關注與研究持續(xù)了近二十年，參加過《城市立交橋布局、選型、設計》《城市道路立體交叉綜論》《城市快速干道體系》《城市道路交叉口設計規(guī)程》的研究、編寫、審查工作，主持編寫了《武漢市城市道路平面交叉口規(guī)劃、設計、管理技術規(guī)定》《武漢市城市道路立體交叉口規(guī)劃、設計、管理技術規(guī)定》《武漢市城市快速路規(guī)劃、設計、管理技術規(guī)定》。本書是在上述研究的基礎上完成的，而參與這些研究的科學技術人員來自全國多所高校及規(guī)劃、設計與管理單位，因此，本書可以說是集體智慧的結晶。 
本書關于快速路橫斷面線形、平面線形和縱斷面線形的設計原理及技術適用于所有道路，不同之處只在于規(guī)定的設計車速不同而已。同時，為了工作參考方便起見，還將《武漢市城市道路平面交叉口規(guī)劃、設計、管理技術規(guī)定》和《武漢市城市道路立體交叉口規(guī)劃、設計、管理技術規(guī)定》作為附錄編入了本書。
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