反全球化和民粹主義思潮風(fēng)起云涌!耙粠б宦贰背h正提出這一博弈的關(guān)口,為國際秩序轉(zhuǎn)換和全球治理體系重塑貢獻(xiàn)了重要的中國智慧。未來畫卷正徐徐展開,其影響必將遍及各個角落。
《文治堂:一帶一路引領(lǐng)全球化新時代》匯集了第1財經(jīng)上來自不同領(lǐng)域?qū)<、各國政府機(jī)構(gòu)官員及相關(guān)投資機(jī)構(gòu)管理者關(guān)于“一帶一路”的精華解讀和訪談記錄,有高瞻遠(yuǎn)矚的前沿嘹望,也有就稅務(wù)、生態(tài)、區(qū)域發(fā)展等話題的極具操作性的意見;既回顧了“一帶一路”自提出以來的發(fā)展脈絡(luò),更描繪了這一倡議將如何重構(gòu)未來。從中我們得以窺見,互聯(lián)互通的、普惠的“一帶一路”,將如何深刻影響與其直接或間接相關(guān)的每一個地區(qū)和個人。
全球化自東向西
環(huán)顧全球大國,在一片逆全球化和保護(hù)主義的聲浪中,只有中國提出并推進(jìn)著一個清晰的國家戰(zhàn)略:“一帶一路”。
2013年9月7日上午,中國國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)演講,提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。10月3日,習(xí)近平主席在印度尼西亞國會演講中,提出中國與東盟共建21世紀(jì)海上絲綢之路。
4年來,“一帶一路”倡議喚醒了一個歷史符號——?dú)v經(jīng)兩千年歷史,貫穿東西方文明。復(fù)興的中國在重返世界舞臺中央,展示的世界觀極具歷史使命感和未來想象力。
絲綢之路是人類最早的全球化路線,從東方向西方。這個概念在歷史荒漠下掩埋上千年,直到近代才被發(fā)掘出來。1870年德國地理學(xué)家李;舴遥≧ichthofen,F(xiàn)erdinandyon)到洛陽考察后,在有關(guān)著作中首次提出從洛陽到撒馬爾罕(今屬烏茲別克斯坦)有一條古老的商路,將其命名為“絲綢之路”。漢唐時期,長安和洛陽,是世界上最大和最繁榮的都市。
絲綢之路穿越歐亞大陸,在農(nóng)耕與游牧?xí)r代,實(shí)現(xiàn)了世界上的主要文明在中亞地區(qū)的交匯。而15世紀(jì)開始的地理大發(fā)現(xiàn),從海洋上開辟了新的全球化航程。最早的海洋探險的目標(biāo),一度試圖從歐亞大陸的西端,經(jīng)過海上繞行到歐亞大陸的東端。發(fā)現(xiàn)新大陸,開辟新航線,在工業(yè)革命時代,全球化以西方對外殖民、西方對東方征服、海洋對大陸包圍的方式展開。
海洋時代也是全球貿(mào)易時代,人類實(shí)現(xiàn)了所有文明的全面交流與碰撞,也實(shí)現(xiàn)了真正意義上的全球化。在全球貿(mào)易時代,2000多年前在陸地上開啟絲綢之路的中國,面對海洋強(qiáng)國的崛起,經(jīng)歷了數(shù)百年的衰落。
但中國最終復(fù)活了其文化中的全球化基因。以冷戰(zhàn)結(jié)束和中國加入WTO為標(biāo)志,中國開放并全面融入全球經(jīng)濟(jì),這一時期正值全球化的高峰時期,中國迅速崛起為全球第二大經(jīng)濟(jì)體、全球第一大貿(mào)易國、全球第一大制造業(yè)國家、全球最大的外匯儲備國。借助全球化,中國正在登頂全球最大經(jīng)濟(jì)體。
全球化經(jīng)歷了一次大的鐘擺的擺動,正在重新回到自東向西的軌道上。
歷史押著相同的韻腳,但其內(nèi)涵已經(jīng)大不相同。如果說全球化是實(shí)現(xiàn)全球所有國家和地區(qū)的無縫連接與分工,最終實(shí)現(xiàn)共同的繁榮,這個使命在西方主導(dǎo)的工業(yè)時代和海洋時代并沒有完成,甚至遇到了極大的阻力。而中國提出的“一帶一路”,正是全球化繼續(xù)推進(jìn)的路線圖。
中國正推動新一輪全球大連接,背后正是中國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能力,用來補(bǔ)上全球貿(mào)易的短板。中國已經(jīng)建立了全球里程最長的高鐵和高速公路網(wǎng)絡(luò),向整個歐亞大陸開放和延伸。高鐵技術(shù)讓歐亞大陸在全球地緣政治與地緣經(jīng)濟(jì)中的核心地位重新確立。海洋時代,海上強(qiáng)國主導(dǎo)了國際秩序,內(nèi)陸地區(qū)成為閉塞和落后的代名詞。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶將會把中國廣袤的內(nèi)陸地區(qū)與歐亞大陸的腹地連接起來,延伸到太平洋、大西洋和印度洋,這是一條通向繁榮之路。
“一帶一路”可以幫助實(shí)現(xiàn)海洋與大陸交通的無縫連接,通過港口、鐵路和高速公路體系,覆蓋亞洲和非洲的所有國家。中國是全球制造業(yè)中心,也是全球最大的消費(fèi)市場,中國東部海岸線已經(jīng)布滿了全球吞吐量最大和最先進(jìn)的港口,從全球進(jìn)口原油和原料,出口工業(yè)品和消費(fèi)品,對全球農(nóng)產(chǎn)品市場的依賴日益加深。海陸貫通的交通體系,將加快形成一個分布全球的供應(yīng)鏈體系,讓所有參與的國家都受惠。而通向中國的航線日益需要保障,從巴基斯坦經(jīng)濟(jì)走廊,吉布提的解放軍基地,到印度洋沿岸的經(jīng)濟(jì)特區(qū),打通印度洋與太平洋,中國對航線的保障,也會服務(wù)全球海洋秩序。
“一帶一路”也是一個全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。除了在地理上的連接,中國還在推動全球互聯(lián)網(wǎng)的連接,為亞洲、歐洲、非洲提供最先進(jìn)的移動通信技術(shù)和手機(jī)技術(shù),建立起云計算和大數(shù)據(jù)能力。欠發(fā)達(dá)地區(qū)上億人口通過移動互聯(lián)網(wǎng)連接起來,直接向新技術(shù)跨越,他們學(xué)會使用社交網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)和移動支付。覆蓋全球的數(shù)字經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施,會吸引更多人口、更多企業(yè)以更加便捷的方式參與全球貿(mào)易、分工與創(chuàng)新。
“一帶一路”也是人民幣國際化之路。中國正在將其全球最高的儲蓄率以及全球最大規(guī)模的外匯儲備投資于“一帶一路”。亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行和絲路基金,投資規(guī)模已經(jīng)能夠媲美世界銀行和亞洲開發(fā)銀行等國際多邊開發(fā)機(jī)構(gòu)。在北京“一帶一路”峰會上,中國宣布向絲路基金新增資金1000億元人民幣,鼓勵金融機(jī)構(gòu)開展人民幣海外基金業(yè)務(wù),規(guī)模預(yù)計約3000億元人民幣。中國國家開發(fā)銀行、進(jìn)出口銀行將分別提供2500億元和1300億元等值人民幣專項(xiàng)貸款,用于支持“一帶一路”中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)能、金融合作。
高鐵、互聯(lián)網(wǎng)、人民幣構(gòu)成了新一輪全球化中鮮明的中國因素。“一帶一路”將一路自東向西,穿越戈壁、沙漠、綠洲、草原,中國也繼續(xù)揚(yáng)帆全球化,劈波斬浪,創(chuàng)造未來。
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序:全球化自東向西
周健工第一財經(jīng)傳媒有限公司CEO、第一財經(jīng)總編輯
權(quán)威解讀
“一帶一路”將引領(lǐng)全球化新時代
何亞非外交部前副部長、國務(wù)院僑辦前副主任
“一帶一路”倡議與人類命運(yùn)共同體建設(shè)一脈相承
何亞非外交部前副部長、國務(wù)院僑辦前副主任
“一帶一路”:開啟全球化4.0時代
邵宇東方證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼總裁助理
全球金融治理和“一帶一路”建設(shè)互相促進(jìn)
喬依德上海發(fā)展研究基金會副會長兼秘書長
“一帶一路”將如何重塑全球新經(jīng)濟(jì)
陳文玲中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師、執(zhí)行局副主任、學(xué)術(shù)委員會副主任,國務(wù)院研究室原司長
“一帶一路”需關(guān)注國際稅收問題
李旭紅北京國家會計學(xué)院財稅政策與應(yīng)用研究所所長
共建絲路綠色經(jīng)濟(jì)帶,破解中亞咸海危機(jī)
徐海燕復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院俄羅斯與中亞研究中心副教授、復(fù)旦大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略研究中心副主任
中美在“一帶一路”框架下的合作大有可為
趙明昊中共中央對外聯(lián)絡(luò)部當(dāng)代世界研究中心研究員
“一帶一路”上的能源合作
林伯強(qiáng)廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長
“一帶一路”的可持續(xù)發(fā)展前景
壽慧生清華大學(xué)國家戰(zhàn)略研究院研究員、盤古智庫學(xué)術(shù)委員
中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)進(jìn)展超預(yù)期
周戎中國人民大學(xué)重陽金融研究院高級研究員;陳曉晨中國人民大學(xué)重陽金融研究院國際研究部主任、研究員
境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)為“一帶一路”開枝散葉
武常岐北京大學(xué)光華管理學(xué)院戰(zhàn)略管理學(xué)教授、北京大學(xué)國際經(jīng)營管理研究所常務(wù)副所長
兩種對外開放戰(zhàn)略下的綠色發(fā)展之路
李志青復(fù)旦大學(xué)環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究中心副主任
不沿邊不沿海:中部省份如何抓住“一帶一路”機(jī)遇
陳曉晨中國人民大學(xué)重陽金融研究院國際研究部主任、研究員;吳永媚中國人民大學(xué)重陽金融研究院實(shí)習(xí)生
陜西:構(gòu)筑“一帶一路”內(nèi)陸支點(diǎn)
馬莉莉西北大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系主任、教授
借勢“一帶一路”,中國西部有望實(shí)現(xiàn)“追趕cao越”
姜萬軍北京大學(xué)光華管理學(xué)院西安分院院長
企業(yè)在“一帶一路”機(jī)會中應(yīng)規(guī)避三大投資風(fēng)險
周東春智綱智庫深圳中心副總經(jīng)理
高端對話
沙姆沙德·阿赫塔爾聯(lián)合國副秘書長兼亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會委員會執(zhí)行秘書
“一帶一路”的合作空間來自共同利益
曲鵬程國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟東亞及東南亞代表處首席代表
TIR系統(tǒng)讓中國貨車在“一帶一路”跑得更快更遠(yuǎn)
塔里克·法塔米巴基斯坦外交國務(wù)部長
支持中巴經(jīng)濟(jì)走廊是巴全國共識
阿赫桑·伊克巴爾巴基斯坦計劃和發(fā)展部部長
中巴經(jīng)濟(jì)走廊對所有人都有益
艾米塔爾·康特印度商工部副部長
印度等待“一帶一路”細(xì)則公布
阿迪·戈德瑞吉印度Godrej集團(tuán)主席
印度發(fā)展關(guān)鍵和經(jīng)商成功秘訣
黎劍印度中國企業(yè)商會秘書長
中企投資印度最常見的難題和誤解
艾薩·卡辛姆迪拜國際金融中心執(zhí)行官
迪拜向東看,南南走廊承接“一帶一路”
保羅·高德史密斯新西蘭科技與創(chuàng)新部長
“一帶一路”釋放開放信號,新中自貿(mào)雄心有望升級
約克·加瑟爾瑞士聯(lián)邦財政部、瑞士聯(lián)邦國際金融事務(wù)國務(wù)秘書
瑞士在搶“一帶一路”先機(jī),美國若不參會才是個錯誤
奧拉夫·朔爾茨德國漢堡市市長
陸海貿(mào)易并進(jìn),漢堡打造“一帶一路”歐洲貨運(yùn)樞紐站
鮑達(dá)民麥肯錫公司董事長兼全球總裁
建議設(shè)立“一帶一路”風(fēng)險防范機(jī)制
關(guān)家明香港貿(mào)易發(fā)展局研究總監(jiān)
參與“一帶一路”,香港的優(yōu)勢在于國際化和市場化
姜建清中國中東歐金融公司董事長、中歐陸家嘴國際金融研究院院長
打造“一帶一路”區(qū)域性支點(diǎn)
王宏亮中國駐匈牙利大使館商務(wù)參贊
匈牙利“向東開放”對接中國“一帶一路”
歐曉理國家發(fā)展和改革委員會西部司巡視員
“一帶一路”成效遠(yuǎn)超預(yù)期
趙忠秀對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)副校長
“一帶一路”倡議不是對外援助,是全球化新階段的載體
周強(qiáng)武財政部國際財經(jīng)中心主任
“一帶一路”倡議將載入國際發(fā)展合作史冊
后記
《文治堂:一帶一路引領(lǐng)全球化新時代》:
綠色絲路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)需直面成海危機(jī)
中亞是一個生態(tài)環(huán)境比較脆弱的地區(qū),咸海危機(jī)是引起世界廣泛關(guān)注的環(huán)境問題。
咸海流域原本是一個以物種多樣和物產(chǎn)豐富而著稱的地區(qū),這里孕育過花刺子模文明,演繹過長達(dá)數(shù)百年的中亞“昭武九姓”與我國的文化、經(jīng)濟(jì)交流。這里曾是絲綢之路上富饒的中轉(zhuǎn)“驛站”,在蘇聯(lián)時期還一度成為蘇聯(lián)的“棉庫”和“糧倉”。由于蘇聯(lián)政府對咸海流域粗放式的農(nóng)業(yè)開發(fā),消耗了約85%的阿姆河及錫爾河(下稱“中亞兩河”)的徑流水量,導(dǎo)致注人咸海的水量減少到原來的1/5,咸海的水體容積減少到原來的1/14,而水體的含鹽度卻提高了24倍,約50種動植物物種瀕臨滅絕,曾占蘇聯(lián)1/6捕魚產(chǎn)量的漁業(yè)也隨之凋零。
咸海的不斷萎縮,造成了550萬公頃的咸海荒漠,成為中亞鹽堿沙塵暴的源頭,每年將約1億噸帶有農(nóng)藥殘留物的鹽堿沙塵卷入大氣層,撒向周邊,污染農(nóng)田、草原,并飄向遠(yuǎn)離咸海的地區(qū),成為公害,被國際上認(rèn)定為“咸海危機(jī)”。
咸海危機(jī)對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有負(fù)面影響。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是一個實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶,咸海危機(jī)嚴(yán)重制約著中亞優(yōu)勢資源的開發(fā),阻礙絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè):
(1)“咸海鹽堿沙漠”的存在造成了嚴(yán)重的生態(tài)危機(jī)。鹽堿沙塵暴在咸海流域吞蝕了200多萬公頃良田,使草原生態(tài)惡化,大量鹽堿顆粒落入農(nóng)田,使耕地出現(xiàn)高度鹽堿化。沙塵暴還極大降低了農(nóng)作物的光合作用,影響農(nóng)業(yè)收成。中亞豐富的耕地資源是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶極為寶貴的可持續(xù)利用資源,在國際糧食危機(jī)日益逼近的今天顯得更為寶貴,其開發(fā)卻直接嚴(yán)重受制于咸海危機(jī);中亞豐富的風(fēng)能、太陽能資源是中亞油氣和核能等可竭盡資源最為理想的替代能源,它們的開發(fā)同樣受到咸海危機(jī)的牽制,沙塵暴不僅直接嚴(yán)重?fù)p壞風(fēng)機(jī)和太陽能組件,其攜帶的鹽堿也對其有腐蝕作用。強(qiáng)沙塵暴還會損壞風(fēng)機(jī)、掀翻太陽能電池板,甚至造成塔倒線斷。
(2)咸海危機(jī)影響到“五通”的實(shí)施,絲路經(jīng)濟(jì)帶中的各種交通線路、通信設(shè)施、電力電網(wǎng)、油氣管道的地面設(shè)施等無不處于沙塵暴的襲擊之下。哈薩克斯坦的“光明之路”也將受到影響,就“雙西”公路而言,其所路經(jīng)的江布爾、南哈薩克斯坦、克孜勒奧爾達(dá)等州都是咸海危機(jī)下的環(huán)境重災(zāi)區(qū)。
(3)咸海危機(jī)已開始由自然界的生態(tài)層面向社會層面轉(zhuǎn)化。咸海趨于干涸使愈演愈烈的中亞水資源分配糾紛變得更為激烈,影響到絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的社會環(huán)境穩(wěn)定。
咸海治理引起了世界的廣泛關(guān)注,但治理效果甚微。2014年10月28日“緩解咸海地區(qū)生態(tài)危機(jī)國際合作會議”在烏茲別克斯坦舉行,簽署了近30個文件,援助資金30億美元。1993年1月,烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦五個中亞國家成立了“拯救咸;饡保谑澜玢y行、聯(lián)合國和亞洲開發(fā)銀行的幫助下,實(shí)施了若干專項(xiàng)治理計劃,2011—2015年涉及大小工程項(xiàng)目約300個,資金投入累計約85億美元。但除北咸海見到較顯著效果外,總體上效果甚微,尤其是處于烏茲別克斯坦境內(nèi)的東咸海每況愈下。
盡管咸海治理早已引起世界各國的廣泛關(guān)注,但時至今日“咸海危機(jī)”依然如故,尋求咸海治理的根本途徑已是當(dāng)務(wù)之急。
咸海危機(jī)是中亞生態(tài)環(huán)境的重大問題,也是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中最大的生態(tài)環(huán)境短板,亟須在共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的框架下尋找治理咸海的新途徑。
……