他用10年時間,做了3款汽車:Roadster、ModelS、ModelX,從而改變了汽車行業(yè);他用10年時間,做了3型火箭:獵鷹1號、獵鷹9號、獵鷹重型,從而顛覆了航天產(chǎn)業(yè);他曾經(jīng)以貝寶定義了互聯(lián)網(wǎng)金融,他還在用Solarcity刷新光伏產(chǎn)業(yè)。他就是伊隆?馬斯克,被譽為當代“鋼鐵俠”。
年少遠行、輟學創(chuàng)業(yè)、硅谷成功、矢志航天、進軍光伏、電車稱霸……一連串耀眼的人生經(jīng)歷和創(chuàng)業(yè)成功寫滿了旁人難以企及的輝煌。電影中的鋼鐵俠癡迷技術(shù)、個性張揚、富有激情;現(xiàn)實中的馬斯克信仰物理、不斷創(chuàng)新、勇于探索。
與一般傳記重花邊、撰八卦、串故事、輕解讀不同,本書以還原馬斯克真實的成長、創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷為立足點,以探尋馬斯克成功背后的深層次原因為目的,解析了社會需要怎樣的創(chuàng)新型人才,怎樣才能誕生影響未來的創(chuàng)新型人才。字里行間充溢著思辨有趣的文風、幽默輕松的睿智、直抵心扉的思考、筆追心意的創(chuàng)新。
這是茁壯莘莘學子的心靈雞湯;這是治療迷途惆悵的真情處方;這是引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展的導航燈塔;這是成就完美人生的夢想翅膀……一起來吧,讀你所想,思你所需,以勇敢的心奔赴激情燃燒的征程。
這是一本關(guān)于人生夢想的圖書,這是一本關(guān)于創(chuàng)新思維的圖書,這是一本關(guān)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升的圖書,這是一本將對國人產(chǎn)生巨大沖擊力和影響力的圖書。
他是一個傳奇,被譽為硅谷“鋼鐵俠”。他是一朵商業(yè)的奇葩,在所有人的眼中,是一個“半人半神”的存在。然而,最準確的來說,他是一個夢想家。他也是一個平凡之人——他熱衷時尚,喜歡參加好萊塢派對,玩冰桶挑戰(zhàn)。只是,他執(zhí)著堅韌,屢敗屢戰(zhàn),終于在航天、互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車和光伏發(fā)電等多個領(lǐng)域跨界創(chuàng)業(yè)成功,他不斷以創(chuàng)新顛覆踏足過的每個行業(yè),終于成為一個真正的傳奇——伊隆·馬斯克,他是技術(shù)改變世界的篤信者和躬行者,他是一個成功將夢想照進現(xiàn)實的人。本書通過再現(xiàn)馬斯克的成長史和創(chuàng)業(yè)史,解讀了馬斯克連續(xù)成功的秘訣。本書只想向您證明一個道理:每個人都是自己美好夢境的實現(xiàn)者,都能夠在人生的夢想秀場任意馳騁。
馬斯克的事跡是一個真正的傳奇。他的創(chuàng)新之路對創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家、政府在各自不同的層面都有著深刻的啟示,讓我們得以借鑒學習。感謝作者這本發(fā)人深省的好書,希望未來有更多人的夢想可以照進現(xiàn)實,進而照亮人類的未來。-------聯(lián)想控股公司董事長,執(zhí)行委員會主席柳傳志傾情推薦。
2003年10月15日,我成為浩瀚太空中的第一位中國訪客。億萬華夏子孫的千年飛天夢,在那一天夢想成真。當飛船掠過祖國的山山水水時我自豪地向全世界展示了五星紅旗和聯(lián)合國旗幟,并鄭重地寫下這樣一句話:“為了人類的和平與進步,中國人來到太空了!
人長大了,要走出搖籃人類成熟了,要走出地球?梢韵胂,21世紀正如大航海時代的16世紀一樣,會是一個航天大發(fā)現(xiàn)的時代。航天,既是現(xiàn)代科技的制高點,又是創(chuàng)新發(fā)展的競武臺。繼航海之后,航天將成為大國崛起又一新的助推器。昨天,我們錯過了大航海時代今天,又一次新的機遇擺在我們面前。人類即將再次遠航,去探索遙遠的未知世界。
縱觀人類的發(fā)展史,創(chuàng)新是永恒的主題,是推動世界前行的強勁引擎。人類的發(fā)達崛起,貫穿始終的是探索與冒險,其根源則在于創(chuàng)新。創(chuàng)新,就像撬動地球的杠桿,總能創(chuàng)造出令人意想不到的奇跡。
目前,美國科技圈有個人正成為全球關(guān)注的焦點,他在航天、互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車和光伏發(fā)電等領(lǐng)域跨界創(chuàng)業(yè)成功,他不斷以創(chuàng)新顛覆踏足過的每個行業(yè)。這個人就是伊隆?馬斯克,他是技術(shù)改變世界的篤信者和躬行者,身上烙著創(chuàng)新和夢想的標簽,被譽為硅谷“鋼鐵俠”!翠撹F俠是怎樣煉成的〉一書,以個人特質(zhì)、時代背景等為切入點,用獨特的視角、細膩的筆觸,再現(xiàn)了馬斯克的成長史和創(chuàng)業(yè)史,解讀了馬斯克連續(xù)成功的秘訣。全書貫穿始終的是輕松易讀的語言,閃爍著智慧的光芒,兼具人文情懷和工程嚴謹,是一本“人人心中有”卻“個個筆下無”的作品。
俗話說,非常之事,必待非常之人;非常之人,必成非常之功。人要非常,貝iJ必須有解決非常之事的創(chuàng)新精神。馬斯克顛覆傳統(tǒng)的創(chuàng)新精神,是本書論述的重點。書中博51中美不同領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)故事,既有思想,又接地氣,看似個人傳記,實則描繪的是初創(chuàng)公司的創(chuàng)新生態(tài)。這是奉獻給廣大讀者的精美食糧,需要時常撫摩、不斷咀嚼,可以常讀常新,獲得新的感悟。
我與本書的作者慶朗先生相識已久,他是經(jīng)濟學和物理學科班出身,又長期從事航天管理工作。相似的教育背景和職業(yè)經(jīng)歷,讓作者和馬斯克在諸多方面產(chǎn)生契合與共鳴,并能發(fā)出知音之調(diào)、寫出肺腑之言。由專業(yè)的人來做專業(yè)的事,確保了本書的專業(yè)品質(zhì)。這正是我向各位讀者推薦本書的主要原因。
我曾在央視〈開講啦〉欄目告訴青年朋友們?“人要有一種精神!這種精神,來自于我們工作當中自己的一種責任。我們對待自己,要有超越的精神。對待事業(yè),要有執(zhí)著的精神!比松谴蝿(chuàng)新征途和夢想秀場。馬斯克的連續(xù)成功,正是受這種超越精神、執(zhí)著精神驅(qū)動所致。這種精神,說到底就是持之以恒的創(chuàng)新精神。
讀一本好書,就仿佛和老友暢談,他能為你答疑解惑,提供滿滿的正能量,鼓勵你放飛夢想。〈鋼鐵俠是怎樣煉成的〉正是這樣一本好書,你能從中領(lǐng)悟到創(chuàng)新的魅力,感受到成功的張力。當夢想插上創(chuàng)新的翅膀,成功也就離得不遠。
楊利偉/中國首飛航天員
2014年9月
羅慶朗,70年代生人,湖湘子弟。本科就讀于楊振寧先生創(chuàng)辦的清華大學基礎(chǔ)科學班(物理和數(shù)學專業(yè)),計算機專業(yè)碩士,經(jīng)濟學博士,國際空間大學碩士班學員。幸與航天結(jié)緣,參與若干航天項目管理,見證中華民族千年飛天夢,曾獲業(yè)界最高獎項——曾憲梓載人航天基金獎。工作之余,筆耕不輟,在《人民日報》《學習時報》《解放軍報》等報刊發(fā)表數(shù)十篇文章。
第一章硅谷和好萊塢的兩棲英雄
第一節(jié)現(xiàn)實版的“鋼鐵俠”
第二節(jié)大牌“路人甲”
第三節(jié)駕馭好萊塢
第二章馬斯克的非常檔案
第一節(jié)來自南非的外來客
第二節(jié)“阿波羅”種下航天夢
第三節(jié)沃頓商學院和物理學士
第四節(jié)馬斯克“對決”喬布斯
一、相似的人生經(jīng)歷
二、跨界創(chuàng)建多家公司
三、“鋼鐵俠”的“美國夢”
第三章男人來自火星,女人來自金星
第一節(jié)沒熬過“七年之癢”的加拿大科幻作家
第二節(jié)要陪馬斯克“一起去火星”的英國魅力女星
第三節(jié)小小火星人:我的爸爸是“鋼鐵俠”!
第四章貝寶:網(wǎng)上支付宗師
第一節(jié)X.com:在線金融支付先驅(qū)
一、白手起家,尋夢硅谷
二、另辟蹊徑,再戰(zhàn)封侯
三、營銷初試,驚為天人
第二節(jié)與Confinity合并組建貝寶
一、對手來了
二、馬斯克遭遇“滑鐵盧”
三、全新的貝寶
四、“寶寶”們改變生活
第三節(jié)eBay收購貝寶
第四節(jié)貝寶幫定義成功
一、黑幫?不,我們更酷!
二、一群特立獨行的“主兒”
三、“幫規(guī)”就是要創(chuàng)新
第五章特斯拉:改變世界的汽車
第一節(jié)特斯拉風暴
一、當“馬”遇上“車”
二、合伙人,道不同
三、新款車型大獲成功
四、走向不斷創(chuàng)造新奇跡的坦途
第二節(jié)汽車業(yè)的“iPhone”
一、“跟我去改變世界”
二、會“思考”的汽車
第三節(jié)革命性的創(chuàng)舉
一、用“硅谷模式”來造車
二、不花錢才是最好的營銷
三、開放技術(shù),擁抱未來
第四節(jié)移動的綠色未來
一、“電”“油”大戰(zhàn)百余年
二、特斯拉的綠色未來夢
第六章SolarCity:光伏界的“特斯拉”
第一節(jié)最炫太陽風
第二節(jié)租個屋頂來發(fā)電
一、不走尋常路
二、我的模式我做主
第三節(jié)當好特斯拉的“樁家”
一、歐美“綠色”大動脈
二、霧霾“終結(jié)者”
第七章SpaceX:瘋狂飛天夢
第一節(jié)我的夢想是星辰大海
第二節(jié)進軍航天
第三節(jié)夢想照進現(xiàn)實
第八章“野蠻人”闖進航天工業(yè)
第一節(jié)馬斯克踏足之前的航天界
一、世界航天簡史
二、美國航天的傳統(tǒng)模式
第二節(jié)火箭和汽車,哪個更難造?
一、“給世界裝上星際航行的翅膀”VS“給世界裝上輪子”
二、火箭和汽車的“高精尖”論辯
三、關(guān)于火箭你所不知道的事
四、火箭和汽車的“心”
第三節(jié)SpaceX橫空出世
一、一切就這么開始
二、重拳出擊,直擊要害
三、受制于人?不可能
第九章開創(chuàng)世界航天新時代
第一節(jié)鷹擊長空的“獵鷹”火箭
一、十年磨一“箭”
二、擊敗舉國體制
三、想在軍方發(fā)射市場分一杯羹
四、扛起新時代航天發(fā)射的大旗
第二節(jié)飛龍在天的“龍”飛船
一、航天飛機的光榮與悲愴
二、“后航天飛機”時代的艱難轉(zhuǎn)型
三、“龍”之騰飛
第三節(jié)馬斯克的“盜夢空間”
一、價格太貴——那就造可重復使用的火箭
二、動力先行——那就造更大的火箭
第十章帶你去火星
第一節(jié)星旅路迢迢
第二節(jié)承載宇宙的希望
第三節(jié)他們都想上火星
一、“靈感火星”:載人繞飛火星
二、“火星一號”:自殺式單程旅行
三、NASA也沒放棄
第四節(jié)忘掉NASA和2035年
第十一章天將降大任于“斯”人
第一節(jié)成功的背后是面對失敗
第二節(jié)特立獨行而不盲從潮流
第三節(jié)創(chuàng)業(yè)是一場完美的堅持
第十二章超越無限的Xman
第一節(jié)既是CEO又是CTO
第二節(jié)冒險家和商業(yè)天才
第三節(jié)改變世界的“狂人理想”
第十三章以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)
第一節(jié)用戶體驗
一、特斯拉的用戶體驗
二、增值服務(wù),值!
三、低成本與高可靠
四、口碑與粉絲經(jīng)濟
第二節(jié)專注極致
一、我“專”故我在
二、專注于做好火箭
三、將“省錢”進行到底
第三節(jié)平臺共享
一、特斯拉開放專利的背后
二、NASA平臺的受益者
第四節(jié)敏捷快速
一、欲速則不達?未必!
二、做火箭是一次接力賽跑
第十四章馬斯克管理與馬斯洛需求
第一節(jié)以馬斯洛理論管理企業(yè)
第二節(jié)打造扁平化的企業(yè)架構(gòu)
第三節(jié)巧妙運用“鋼鐵俠”的名頭
第四節(jié)營造創(chuàng)新、包容、進取的企業(yè)文化
第十五章政府伸出“看得見的手”
第一節(jié)NASA對私營企業(yè)大力扶持
一、政府是最大的客戶
二、國家積累激活民間開發(fā)
第二節(jié)扶持“美國經(jīng)濟的脊梁”
一、助力中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新
二、多樣化貸款與風險投資
第三節(jié)政府也沒忘了汽車和能源
一、特斯拉發(fā)展,政策幫了大忙
二、SolarCity成功背后的力量
第十六章鋼鐵俠離我們有多遠
第一節(jié)敢問前路在何方
第二節(jié)雄關(guān)漫道真如鐵
第三節(jié)長風破浪會有期
第五章
特斯拉:改變世界的汽車
“汽車業(yè)太久沒有革命性的變化,現(xiàn)在是時候了。”——伊隆·馬斯克
2014年以來,全球汽車界最引人注目的無疑就是特斯拉——這個號稱汽車界“蘋果公司”的電動汽車品牌,正在全世界掀起一場汽車革命。從一統(tǒng)美國的豪車江湖,到在歐洲建立超級充電網(wǎng)絡(luò),再到中國市場宣布低定價策略,這只來自美國的電動蝴蝶,直接引發(fā)了一場新能源颶風。
“特斯拉的影響就是吸引其他的公司和我們一起來生產(chǎn)電動車,最后我們可能只能占市場份額的一小部分,但我們卻引領(lǐng)了整個行業(yè)。”馬斯克在中央電視臺《對話》節(jié)目中表示,他希望通過產(chǎn)品來推動一個政治家的夢想——讓人們選擇一個對未來世界富有責任的行為模式。
特斯拉到底有多火呢?網(wǎng)絡(luò)搜索引擎告訴了我們答案:用百度搜索“特斯拉汽車”,能得到約1120萬條結(jié)果;用谷歌搜索“TeslaMotors”,能得到約2010萬條結(jié)果。搜索結(jié)果遠高于“烏克蘭危機”。全球?qū)σ惠v小小的電動汽車的關(guān)注度,已經(jīng)超過了同期發(fā)生的一場局部戰(zhàn)爭。
第一節(jié)
特斯拉風暴
不知有多少人用“下一個蘋果”比喻過電動汽車制造商特斯拉,其創(chuàng)始人馬斯克更被眾多科技愛好者視為“下一個喬布斯”:天生的技術(shù)奇才,優(yōu)秀的商業(yè)領(lǐng)袖,對設(shè)計和細節(jié)敏感且錙銖必較,激情源源不斷,極有可能改變世界。
美國汽車業(yè)資深評論家、《道路與交通》雜志前主編馬特·迪洛倫佐對馬斯克及其特斯拉公司高度評價:“在評論馬斯克時,我會很容易想到全球首個登上月球的航天員尼爾·阿姆斯特朗的那句名言。他(馬斯克)只是邁出了一小步,但對人類來說卻是一大步”。
毋庸置疑,特斯拉已經(jīng)火了,其劃時代的理念和設(shè)計正成為人們熱議追捧的對象。業(yè)內(nèi)人士表示,傳統(tǒng)電動汽車的電池已經(jīng)過時,未來以超級電容器為動力系統(tǒng)的新型汽車將取而代之。這是一款怎樣的超級跑車,讓它足以吸引谷歌的拉里·佩奇、謝爾蓋·布林,eBay的杰夫·斯科爾,以及好萊塢的布拉德·皮特、喬治·克魯尼和施瓦辛格,組成如此浩大的明星買方陣營?
一、當“馬”遇上“車”
21世紀初,頂著硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家等頭銜的馬丁·艾伯哈德在尋找創(chuàng)業(yè)項目時發(fā)現(xiàn),美國一些富豪家的停車場里不僅有超級跑車,還會停放豐田混合動力汽車普銳斯。他認為,這些富人肯定不是為了省油錢才買普銳斯,普銳斯只是這群人表達環(huán)保理念的方式——他們對全球環(huán)境污染問題向來高度關(guān)注。就像中國不少名人選擇騎自行車上下班一樣,他們并不是買不起汽車,只是為了傳達綠色出行的理念。于是,艾伯哈德有了將跑車和新能源結(jié)合的想法,客戶群就是這些有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流階層。
2003年7月1日,馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉汽車公司,并將總部設(shè)在美國加利福尼亞州帕洛阿爾托市。有些事情開始時便會顯示出卓爾不群的特質(zhì),特斯拉沒有誕生在美國汽車城底特律,而是硅谷的中心地帶。實際上,特斯拉的研發(fā)中心就位于斯坦福大學后面的小山坡上,互聯(lián)網(wǎng)DNA和創(chuàng)新血液從一開始便深入其骨髓。
特斯拉公司以交流電、無線電之父尼古拉·特斯拉的名字命名,其目的是“通過各類日益經(jīng)濟實惠的電動汽車加速全世界向電動出行的轉(zhuǎn)變”。以偉大人物的名字命名公司并非是純粹的個人崇拜,而是這些人對特斯拉創(chuàng)新精神的致敬。特斯拉本人的很多發(fā)明發(fā)現(xiàn),重構(gòu)了整個20世紀的歷史進程——這也正是特斯拉公司的訴求,即重構(gòu)21世紀的歷史進程。特斯拉是一個被世界遺忘的偉人,如果不是他放棄了交流電的專利權(quán)供世人免費使用,難以想象人類生活是否如今天這般便利。
特斯拉的夢想就是給世界提供用之不竭的能源,特斯拉汽車的夢想則是充分使用這種能源。
在特斯拉汽車公司初創(chuàng)的2003年,電動汽車還停留在概念層面,性能飽受詬病,無法滿足人們的日常生活需要。公司成立后,特斯拉團隊開始尋找研發(fā)高效電動跑車所需的投資和技術(shù)。當時艾伯哈德既沒有多少錢,也不懂得制造汽車的技術(shù),只好向ACPropulsion公司求援。2004年2月,當ACPropulsion公司的CEO湯姆·蓋奇得知馬斯克對電動汽車技術(shù)也很感興趣時,他索性直接將馬斯克介紹給了艾伯哈德和特斯拉團隊。
“我們可以制造由鋰離子電池驅(qū)動的跑車,加入我們一起干吧?”艾伯哈德見到馬斯克只說了一句話。
手握大筆閑錢的馬斯克當即決定向特斯拉投資630萬美元,但條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。艾伯哈德作為特斯拉汽車之父出任公司CEO,公司仍舊沿用原來的名字“特斯拉汽車”。
很久以后,馬斯克對此曾說過一段話:
“將公司命名為‘特斯拉’是為了向偉大的科學家和工程師致敬,這比‘馬斯克汽車’的名字酷多了。我永遠也不會拿我的名字命名任何公司!
馬斯克入主特斯拉,當然不是為了錢。他一直做著偉大的夢,當“馬”遇上“車”,他終于找到了自己夢想的載具。
馬斯克,馬丁·艾伯哈德,馬克·塔彭寧——三駕“馬”車帶著綠色的夢想飛奔而來。
二、合伙人,道不同
好景不長。創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多,特斯拉很快就遭遇到重大危機。
2004年到2006年,盡管公司人數(shù)一路由20人增至150人,規(guī)模不斷擴大,但特斯拉首款車型Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了大麻煩。特斯拉公司最初設(shè)想與英國蓮花艾麗絲合作,在艾麗絲成熟的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)上進行改裝。艾麗斯是蓮花主打車型,其旗下多個系列都以出色的運動性能著稱,體型都十分小巧。該車周身曲線圓潤飽滿,造型玲瓏精巧、凹凸有致,完全符合特斯拉對自身的定位需求。
艾伯哈德提議將電池組裝在一輛改裝后的艾麗絲汽車底盤上,其余部分保持不變,以便盡快讓Roadster面世。他的意圖很明顯,為了迅速占領(lǐng)市場,贏得時機和收回成本,只把發(fā)動機改為電動力系統(tǒng)就可以。但這種“換湯不換藥”的平庸理念顯然與馬斯克“要么不做,做就要做到最好”的哲學相悖。馬斯克認為,與其毫無特色地改裝,不如全面改進以給客戶留下深刻印象,從而一炮走紅。這次理念沖突,仿佛“薩拉熱窩的槍聲”,最終引發(fā)了馬斯克與艾伯哈德之間的“大戰(zhàn)”并導致后者“下課”。
2007年,危機集中爆發(fā)。馬斯克將Roadster定義為超級跑車。一般來說,百公里加速在5秒以內(nèi)是超級跑車。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車,特斯拉Roadster對起步加速的要求非常高,普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然無法滿足Roadster的需求,因為異步電機在低轉(zhuǎn)速情況下的功率輸出效率偏低,所以引入二級變速箱成為最佳選擇。但問題是,如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā),業(yè)界還沒有先例。
不過這些技術(shù)問題和障礙似乎絲毫沒有影響大明星們對它的喜愛。2006年8月,當特斯拉的第一代跑車Roadster還不見影子的時候,影星喬治·克魯尼第一個站出來交了預付款,而他的明星效應立刻讓名不見經(jīng)傳的特斯拉受到眾多關(guān)注。
明星的預定只能為特斯拉汽車贏得眼球,卻無法解決公司高層內(nèi)部的矛盾。2007年9月,原定預售價為11萬美元的特斯拉第一代電動車Roadster因為變速箱改進,成本飆升到14萬美元,這也意味著汽車還沒有開賣就要賠錢。再加上開發(fā)周期不斷拉長,艾伯哈德與馬斯克之間的裂痕終于爆發(fā),達到無可修復的地步。時任CEO艾伯哈德被董事會趕下了臺,由齊夫·德羅瑞接任特斯拉CEO職務(wù)。德羅瑞是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人,在硅谷也是個知名人物,十分精通技術(shù)和企業(yè)管理。顯然,在馬斯克看來,互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的同行可能更容易“搭班子”。
……