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　　帶帽PTC型剛性疏樁復合地基理論研究遠落后于工程實踐，工作機理尚不十分清楚，也沒有現(xiàn)成的設計理論和設計方法�！稁盤TC型剛性疏樁復合地基荷載傳遞機理及設計方法研究》緊密結(jié)合工程實踐，通過現(xiàn)場足尺試驗、理論分析和數(shù)值模擬，深入系統(tǒng)地研究帶帽PTC型剛性疏樁復合地基加固深厚軟基的工作機理，研究了樁長、樁體中心間距、樁帽大小、墊層材料及厚度等因素的影響，分析了帶帽PTC型剛性疏樁復合地基沉降計算方法，提出了帶帽PTC型剛性疏樁復合地基初步設計和優(yōu)化設計方法�！稁盤TC型剛性疏樁復合地基荷載傳遞機理及設計方法研究》不但對帶帽PTC型剛性疏樁復合地基設計和施工有指導意義，而且助于帶帽剛性疏樁復合地基進一步的推廣和應用。
　　《帶帽PTC型剛性疏樁復合地基荷載傳遞機理及設計方法研究》可供土木工程、巖土工程、道路工程等專業(yè)的工程技術人員及科研人員使用，亦可供高等學校相關專業(yè)的師生參考。

　　復合地基技術已經(jīng)廣泛應用于建筑工程、交通工程、水利工程及市政工程等與土木工程相關的各個領域，特別是在沿海地區(qū)各類超軟、深厚軟土地基上修建高速公路、鐵路、大型油罐和深基坑開挖中，復合地基技術更加得到了長足發(fā)展，各種樁型特別是剛性樁在復合地基技術中的應用日益增多。
　　盡管復合地基技術在土木工程中的廣泛應用促進了復合地基理論的發(fā)展，但是復合地基理論還是遠落后于復合地基工程實踐，特別是對于路堤荷載下復合地基沉降計算的理論分析。隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，在深厚軟土地基上修建的高速公路、鐵路越來越多，在工程實踐中遇到的主要問題是路堤工后沉降問題，如何解決路堤沉降變形就成為當前巖土界十分關注的問題，因此，加強路堤下復合地基沉降計算理論和方法研究就顯得極為重要和迫切。
　　深厚軟土地基處理技術按沉降控制設計越來越普遍，控制沉降本身就意味著改變土層中的附加應力，但究竟采用何種樁型的復合地基形式，以及什么樣的樁長，才能經(jīng)濟而有效達到這一目的，這是當前巖土工程界普遍關心的問題。因此，按沉降控制設計是以控制地基的沉降量為原則、讓樁間土體主動承載并盡可能承擔更多的荷載、發(fā)揮樁土共同作用的一種設計方法。控沉疏樁復合地基是一種以控制地基沉降量為目的、疏化樁間距的剛性樁復合地基，這種復合地基利用樁體來控制地基沉降（樁體屬摩擦樁型，一般是采用剛性樁如混凝土樁、預制樁等形式），應用前景廣闊。
　　PTC型剛性樁作為預應力混凝土樁，其功效和優(yōu)勢在建筑工程樁基中已得到肯定，將其應用于高速公路處理深厚軟土地基工程也越來越多。在已有的各種樁型復合地基技術和樁基技術的基礎上，南京河海交通基礎技術有限公司將配置樁帽的PTC型剛性樁應用于高速公路處理深厚軟土地基工程中。通過試用，帶帽PTC型剛性樁處理深厚軟土地基，具有處理技術先進、經(jīng)濟效益顯著、施工安全可靠等優(yōu)點，應用推廣前景可觀，但是對其還沒有合適的設計方法和規(guī)程規(guī)范�，F(xiàn)有的設計主要是借鑒摩擦疏樁技術，按照控制沉降設計理論，采用疏化樁間距的設計方法，使用摩擦樁充分發(fā)揮樁土共同作用，但是，對帶帽PTC：型剛性疏樁復合地基作用機理還缺乏深入了解，對其承載能力、沉降變形、荷載傳遞、樁土應力比及樁土間相互作用等力學性狀還沒有分析清楚；帶帽PTC型剛性疏樁復合地基沉降計算也沒有成熟的方法，初步設計的依據(jù)及設計時如何考慮樁土荷載分擔比、樁土應力比才能使樁土共同作用達到最佳狀態(tài)都還沒有合適的理論；帶帽PTC型剛性疏樁復合地基的樁長、樁帽大小、樁間距、墊層材料及厚度等方面的確定都還依賴于設計者的經(jīng)驗。因此，加強帶帽PTC型剛性疏樁復合地基荷載傳遞機理研究，具有重要意義和現(xiàn)實意義。
　　本書由南昌航空大學雷金波和華東交通大學鄭明新共同撰寫而成。在此，感謝江蘇省交通基礎技術工程研究中心提供的試驗場地和給予的幫助！感謝國家自然科學基金項目（51268048、51768047）、江西省自然科學基金項目（20171BAB206059）、江西省教育廳科研基金項目（GJJ14527、GG08226）和南昌航空大學科研基金項目（EA200500147）等資助！感謝南昌航空大學土木建筑學院領導和老師的關心和幫助！感謝南昌航空大學學術文庫出版基金資助！感謝楊金尤、李壯狀、廖幼孫等研究生為本書的出版所付出的辛勤勞動！

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