熊春霞中船黃埔文沖造船集團物資科科長，高級工程師船舶敏捷制造系統(tǒng)前言合卷靜思，不禁感慨萬千。經(jīng)過近十年的努力，本書終于像一個新生嬰兒，就要落地并要與讀者見面了。在興奮之余，更有一份惴惴不安的沉重藏于心間，就像孩子的父母，已經(jīng)不再擔心即將面世的孩子是否漂亮，只衷心希望孩子能夠健康，能夠幸福生活一生即可。好在十余年來，我和我的學生們一直在努力，因此，一想到即使此書不至于予人啟迪，但也不至于會引人入岐途，至少在閑暇時可供感興趣的同行批評與指正，這方能使人內(nèi)心稍安。

眾所周知，船舶不僅是一種體現(xiàn)現(xiàn)代工業(yè)和科技水平的工業(yè)產(chǎn)品，更是一個國家綜合實力的象征。20世紀80年代以來，在國家政策扶持下，我國船舶行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是進入21世紀，隨著造船技術的快速發(fā)展，我國船舶行業(yè)日漸強盛。同時，隨著中國造船業(yè)的快速崛起，從衡量造船業(yè)整體發(fā)展的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這三大世界造船指標來看，中國造船業(yè)已多年保持世界領先地位。其中，根據(jù)英國克拉克松研究公司數(shù)據(jù)，近5年來，中國造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一，造船完工量也多年位居世界第一。

因此，從全球市場的訂單量來看，中國目前已經(jīng)是當之無愧的造船大國。而就市場競爭力來看，目前基本上也是中、日、韓三分全球造船業(yè)的格局，而中國企業(yè)能成功擊敗國外優(yōu)秀的造船企業(yè)拿下大單，并從日本企業(yè)手中接過訂單，真正體現(xiàn)的其實是中國造船業(yè)的競爭力。盡管當前受國際市場持續(xù)低迷的影響，中國造船業(yè)面臨著訂單難接、利潤下降、外部風險等問題，但隨著我國造船行業(yè)結構體系的改善、自主創(chuàng)新能力的增強以及國內(nèi)船舶需求的加快釋放，我國的造船企業(yè)市場競爭力將快速提升，中國正在加快轉向造船強國。因此就整體形勢而言，中國造船業(yè)仍將能保持優(yōu)勢，未來前景依然光明。

2017年國務院發(fā)布《船舶工業(yè)深化結構調(diào)整加快轉型升級行動計劃（20162020年）》，明確提出，我國船舶工業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)成為世界最主要的造船大國，到2020年前后，整體技術水平和自主創(chuàng)新能力進入國際前列，我國不僅要努力成為世界造船大國，還將成為世界造船強國。政府的這一目標，實際上已經(jīng)吹響了進軍世界造船強國的號角。保持中國造船業(yè)加速發(fā)展的勢頭，并完成政府提出的成為世界造船強國的戰(zhàn)略目標，使具有綜合比較優(yōu)勢的中國造船業(yè)面臨著歷史性的發(fā)展機遇。針對目前還處在分段制造和分道制造過渡階段的我國大多數(shù)造船企業(yè)，還將面臨著向現(xiàn)代造船模式的轉型發(fā)展。因此，開展未來船舶制造系統(tǒng)創(chuàng)新模式的研究，改變我國造船行業(yè)長期存在的建造周期長、工時消耗大、生產(chǎn)效率低等管理粗放因素導致的產(chǎn)量低、成本高等問題，已成為造船企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵。

當然，專注于理論的研究，你會發(fā)現(xiàn)僅依靠這些理論并無法有效保證船舶制造企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)高效的生產(chǎn)模式，充其量也只是一種宏觀指導。因此不斷加強與造船企業(yè)的溝通，及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)過程中有效而實用的創(chuàng)新作法，然后再加以理論創(chuàng)新，可能會更加具有實際效果。所以，如何從船舶制造企業(yè)生產(chǎn)實際出發(fā)，將船舶敏捷制造的模式、生產(chǎn)計劃與控制、生產(chǎn)動態(tài)調(diào)度、企業(yè)供應鏈管理、企業(yè)全生命周期成本控制、企業(yè)生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)及船舶敏捷制造企業(yè)生命力等問題揉合成可實施的實際指導理論，從船舶敏捷制造系統(tǒng)的核心理念角度去解決在船舶制造企業(yè)生產(chǎn)過程中遇到的各種問題，這樣不僅能夠幫助船舶敏捷制造企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，或許更能有助于提高船舶制造企業(yè)的核心競爭力。

作為將敏捷制造理念應用于船舶制造過程所形成的生產(chǎn)系統(tǒng)，船舶敏捷制造系統(tǒng)的實施過程是船舶行業(yè)在現(xiàn)有制造模式的基礎上不斷提高和優(yōu)化的制造集成過程，必將是一個極為復雜的生產(chǎn)系統(tǒng)，但亦是進一步提升造船企業(yè)生產(chǎn)和管理效率的系統(tǒng)。和其他行業(yè)相比，目前國內(nèi)外學者對船舶敏捷制造的研究主要集中在敏捷制造關鍵工藝及關鍵技術、合作伙伴的選擇與評價等方面，對船舶敏捷制造系統(tǒng)的構建及其運作控制研究還不多，還沒有比較系統(tǒng)的有關這方面的著作。隨著造船模式從傳統(tǒng)模式向敏捷制造模式的轉變，船舶敏捷制造系統(tǒng)的構建及其運作控制將為企業(yè)提供重要的實踐指導。因此，本書基于眾多學者研究成果的基礎上，對船舶敏捷制造系統(tǒng)是一個什么樣的系統(tǒng)，以及系統(tǒng)如何工作和過程控制等方面進一步研究和介紹，著重對船舶敏捷制造系統(tǒng)的構建、船舶敏捷制造系統(tǒng)生產(chǎn)運作與控制、船舶敏捷制造系統(tǒng)依賴的關鍵信息支撐技術和企業(yè)生命力的評估與預測作一個初步探索，為解決船舶工業(yè)制造及管理中相關技術問題以及推動我國船舶工業(yè)的高速發(fā)展提供幫助。隨著研究的深入，有關理論會進一步完善，因此本書的不足之處也請各位讀者批評指正。

感謝曾經(jīng)悉心指導我的南京航空航天大學的王寧生教授和江蘇科技大學趙良才教授，是他們指導我進入了這一領域，并開展了一系列的研究。同時也非常感謝上海外高橋造船有限責任公司劉建峰總工程師，在我們與企業(yè)的調(diào)研中給予了非常大的幫助并提供了無私的指導。還有就是參與本項目研究的學生們，他們在此書的完成過程中給予了很大的支持，也付出了相應的心血，因此感謝我可愛的學生們，祝他們事業(yè)興旺。

環(huán)顧世界，造船行業(yè)格局變革，科技較量更加凸顯，歐美國家雖然日益衰微但仍在造船技術上占據(jù)主流。百舸爭流，不進則退，我們更應順應創(chuàng)新的歷史潮流，提高設計、制造和管理的技術和水平，更加注重質量、效益和效率，努力實現(xiàn)我國由大國向強國轉變的偉大夢想。

中國的造船，必將迎來更加輝煌的明天。