《中國航空工業(yè)人物傳:領導篇2》介紹了中國航空工業(yè)創(chuàng)建時期的各企事業(yè)單位的創(chuàng)始人(共計76名)的生平、工作業(yè)績和突出貢獻,真實地記錄了他們?yōu)橹袊娇展I(yè)發(fā)展而嘔心瀝血、殫精竭慮,有的甚至獻出生命的光輝歷程,他們是“航空報國”精神的開創(chuàng)者和傳承者。
《中國航空工業(yè)人物傳:領導篇2》史料翔實、內容豐富,適合廣大航空工業(yè)從業(yè)人員和關心中國航空工業(yè)發(fā)展的相關人員閱讀。
1951年4月17日,中央軍委、政務院頒發(fā)了《關于航空工業(yè)建設的決定》,新中國航空工業(yè)走過了整整60年的發(fā)展歷程。
自1910年清政府在北京南苑設廠試造飛機到1949年新中國成立前,中國的航空工業(yè)整整40年沒有建立起可稱為獨立產業(yè)的工業(yè)門類,基本限于簡單的修理和機體制造,在國家的貧弱與動蕩中艱難茍延。
建立一個完整強大并能與發(fā)達國家比肩的航空工業(yè),一直是中國近代無數(shù)仁人志士、黎民百姓的呼號與夙愿。新中國成立不久,在抗美援朝的連天烽火與神州大地的百廢待興中,國家即決定建設和發(fā)展民族航空工業(yè),并為此集中全國的優(yōu)勢力量支持。60年的歷程,中國航空工業(yè)大體經歷了四個階段:從20世紀50年代到60年代前期的初創(chuàng)與快速發(fā)展時期;從60年代中后期到70年代的波折與緩慢發(fā)展時期;從80年代到20世紀末的恢復與振興發(fā)展時期;21世紀前10年的崛起與跨越式發(fā)展時期。
2008年,中國航空工業(yè)集團公司重組整合不久即做出決定,在20世紀80年代航空工業(yè)部組織纂修新中國航空工業(yè)史的基礎上,全面續(xù)修中國航空工業(yè)史。這個具有歷史性、前瞻性的決定,開啟了大規(guī)模續(xù)修中國航空工業(yè)史的序幕。
面對這項歷史性工程,林左鳴總經理強調這是航空工業(yè)的要事、盛舉,要做到“無出其右”!在高建設副總經理的領導下,一批長期在航空工業(yè)工作、具有較強寫作能力的同志參與了撰寫。
這次續(xù)修中國航空工業(yè)史,是中國航空工業(yè)史上的一項浩繁的史料搜集整理工程、重大的文字工程和系統(tǒng)的文化工程,其規(guī)模將遠遠超過上一次的修史。作為一套系列叢書,總編撰與出版量將這百余部書籍,約千萬字的容量。
這套叢書本著“尊重歷史、史從實出、存真棄虛、功過俱修”的原則,力爭留下經得起當代人推敲與后人檢驗的專史與信史。叢書將分為五個系列。
一、總史部分:將在上次纂修1949-1988年新中國航空工業(yè)史的基礎上.續(xù)修其后20多年的行業(yè)史,包括航空航天工業(yè)部(1988-1993年航空工業(yè)部分),航空工業(yè)總公司(1993-1999年),中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司(1999-2008年,分修)的行業(yè)史。為完整反映中國航空工業(yè)發(fā)展歷程,對從1910年中國航空工業(yè)萌芽時期起到1949年這一段的中國航空工業(yè)史補充編修。
與此同時,分別纂修這幾個歷史階段的大事記和總纂中國航空工業(yè)60年大事記。
二、專業(yè)史部分:在上次纂修部分專業(yè)史的基礎上,續(xù)修航空工業(yè)各專業(yè)史,補修上次尚未纂修的一些專業(yè)史。
三、專題史部分:全面纂修以各歷史時期航空工業(yè)重點型號為主要內容的專題史。
四、企事業(yè)單位史部分:在上次組織纂修部分企事業(yè)單位史的基礎上,續(xù)修后20多年企事業(yè)單位史,同時組織上次未修史的單位進行補修。
五、人物·史料資料部分:作為修史工程的一項重要內容,續(xù)修航空工業(yè)人物傳和回憶錄,以及航空工業(yè)的各種史料資料,如《中國航空工業(yè)老照片》、《百年航空史話》等。
以上五個系列既各有側重,獨立成書,從不同方面反映航空工業(yè)的發(fā)展歷程.同時又互相銜接,互為印證,形成《中國航空工業(yè)史叢書》。
編修航空工業(yè)歷史中所揭示出的規(guī)律和規(guī)律性認識,可以使我們看到中國航空工業(yè)前進的身影,聽到它“咚咚”作響的腳步聲.更會使我們善用前人留下的財富,增長推動新發(fā)展的智慧。當然,在更新的歷史環(huán)境與更重大的歷史使命下,我們也不可能從既往的歷史中找到全部答案,這就需要我們奮力去進行新的開拓,在建設航空強國的征途中去創(chuàng)造新的歷史。
中國航空工業(yè)史編修領導小組
2011年4月
王西萍
王弼
劉正棟
吳運鐸
王世賢
鄧永清
熊焰
張世修
吳繼周
于輝
陳平
馬彪
馬真
莫文祥
刁有珍
周南
陳藝
谷萬章
李中垣
武光
蘇智
齊魯
魏祖冶
張基
李輝鰲
趙哲民
馬全生
李明
張一川
張品修
李德崇
劉亞欣
紀振宇
劉剛
霍瑛
楊愛華
駱斐然
馬誠齋
韋錫琢
張箴
崔光煒
邵曉平
楊誠
杜向光
韓文圃
蘇韋
肖云
孔華
趙競成
黃華清
昝凌
王學博
王洪章
李甲寅
胡曦
楊勁夫
劉鴻志
翟曾平
龔連山
劉蘇
鐘天豐
王得文
徐一彬
朱輝
王鴻廷
陳御風
魏振亞
趙巨明
胡光吾
李純彥
謝杰三
葛庭之
曹志仁
劉子英
苗逢潤
張經
版權頁:
插圖:
熊焰(1919.1—19963),湖北大冶人,國營第112廠(沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司,簡稱中航工業(yè)沈飛)首任廠長;中國飛行試驗研究院(簡稱試飛院)首任院長。1938年參加革命,1939年1月加入中國共產黨。1939年在延安抗日軍政大學學習,同年3月任延安航空機械學校物理教員,7月任延安軍事學院物理教員,1944年11月任抗日軍政大學數(shù)學及地形學教員。1946年10月任張家口航空站機場勤務科科長,同年隨航空站到東北,先后任哈爾濱酒精廠廠長,東安航校機務科科長、修理廠副廠長等職。1948年11月任東北人民解放軍航空學校機務處第三廠廠長。1949年調任該校機務處第五廠廠長。1951年6月任國營第112廠首任廠長,1952年7月改任第一副廠長兼總工程師,1956年6月任副廠長兼總工藝師。1958年8月,奉命組建飛行試驗研究院,被任命為首任院長。1970年10月調往上海擔任“708”工程設計組組長、辦公室主任。1983年離休,1996年3月去世。
1948年11月初,熊焰接到沈陽軍事管制委員會的命令,負責接收東塔飛機場(原滿洲飛機制造株式會社)。熊焰帶隊進駐后,將該機場改名為東北人民解放軍航空學校機務處第三廠(后稱空軍三廠)。10多天的招工和整頓,能生產的機床都開動了起來,工人有了活干,個個喜氣洋洋。1949年,為盡快將北陵機場組建成飛機修理廠,熊焰再次受命,組織接收了北陵機場,并在北陵機場建立了東北航校機務處第五廠(后改稱空軍工程部東北修理總廠第五廠,現(xiàn)中航工業(yè)沈飛)任廠長。該廠當年修復了第一架美式P—51“野馬”式戰(zhàn)斗機,到:1949年底,共修復30多架P—51飛機。1950年抗美援朝開始,熊焰領導工廠經過3個月的日夜苦戰(zhàn),完成了從蘇聯(lián)購置的100架米格一15噴氣機的組裝任務,使中國空軍擁有了第一批噴氣式飛機。接著,又完成了空軍司令員劉亞樓親自交辦的3027對副油箱的生產任務,并保證了赴朝作戰(zhàn)受損飛機的及時修理。1951年6月29日,國營第112廠在抗美援朝的烽火中誕生。熊焰由空軍第五廠廠長轉任112廠廠長。當時,全廠有職工697人,占地面積30多萬米。其中建筑面積近5萬米。,設備232臺。在生產技術條件非常薄弱的情況下,熊焰帶領職工戰(zhàn)勝了困難,出色地完成了雅克—11教練機、米格—9和米格—15等幾百架飛機的修理和幾千臺副油箱制造任務,并在蘇聯(lián)專家指導下,試制成功了米格—15飛機的前起落架和拉—9飛機的機翼,在掌握制造技術上實現(xiàn)了重大突破。為此,航空工業(yè)局予以工廠通令嘉獎。
1952年7月,熊焰根據(jù)航空工業(yè)局提出的“熟練修理技術,加強配件制造能力”的工作方針,貫徹執(zhí)行總工程師顧問的建議,使工廠逐步由大修走向制造的軌道。到1952年底,共試制了63項米格—15飛機組合件,并完成了3034件空軍零備件訂貨任務,為試制整機打下了基礎。
1953年5月,工廠被列為蘇聯(lián)援建的156項重點工程之一,開始了我國第一個飛機制造廠的大規(guī)模基本建設和米格—17飛機的試制工作。在米格—17中飛機試制中,熊焰主管全廠的技術工作。當時生產準備是新飛機試制的一大難題,大部分工裝是蘇聯(lián)提供的,全部要進行清理、檢查、對合。有的要經過檢修才能投產使用,缺的工裝要自行補制,大量的技術資料要翻譯、校對,這些都在熊焰的領導下緊張而有序地進行。特別是許多重要的技術文件、圖樣,他逐頁、逐張審查批準。
在中共中央和上級領導的關懷及全國的支援下,經熊焰等廠領導的周密組織和全廠職工的艱苦拼搏,我國第一架噴氣式殲擊機(殲5)比國家計劃提前1年零4個月,于1956年7月首飛成功,受到黨中央、國務院的嘉獎。
1958年8月,一機部航空工業(yè)局抽調熊焰負責飛行試驗研究院的籌備工作。1959年夏,以熊焰為負責人的籌建組到閻良與空軍11航校簽訂了移交協(xié)議,完成了飛行試驗研究院原址的交接工作。