運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀:第2卷 結(jié)構(gòu)
定 價(jià):60 元
- 作者:馮振宇
- 出版時(shí)間:2012/12/12
- ISBN:9787516501122
- 出 版 社:中航出版?zhèn)髅?/span>
- 中圖法分類:H31
- 頁碼:369
- 紙張:
- 版次:
- 開本:16K
《運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀(第2卷):結(jié)構(gòu)》是《運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀》的第2卷,對(duì)應(yīng)CCAR25R4的C分部,涉及強(qiáng)度與變形、飛行載荷、機(jī)動(dòng)和突風(fēng)載荷、操縱面和操縱系統(tǒng)載荷、地面載荷、水載荷、應(yīng)急著陸情況、損傷容限與疲勞評(píng)定、閃電防護(hù)等66個(gè)條款。針對(duì)每一個(gè)條款,《運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀(第2卷):結(jié)構(gòu)》分別給出了條款修訂歷史和背景、條款技術(shù)含義、符合性驗(yàn)證方法說明等。
《運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀(第2卷):結(jié)構(gòu)》適用于國(guó)內(nèi)從事適航工作的技術(shù)人員和管理人員,也可供相關(guān)專業(yè)的學(xué)生和有興趣的讀者參考使用。
25.301載荷
25.303安全系數(shù)
25.305強(qiáng)度和變形
25.307結(jié)構(gòu)符合性的證明
25.321飛行載荷總則
25.331對(duì)稱機(jī)動(dòng)情況
25.333飛行機(jī)動(dòng)包線
25.335設(shè)計(jì)空速
25.337限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)
25.341突風(fēng)和紊流載荷
25.343設(shè)計(jì)燃油和滑油載重
25.345增升裝置
25.349滾轉(zhuǎn)情況
25.351偏航機(jī)動(dòng)情況
25.361發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩
25.363發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置支架的側(cè)向載荷
25.365增壓艙載荷
25.367發(fā)動(dòng)機(jī)失效引起的非對(duì)稱載荷
25.371陀螺載荷
25.373速度控制裝置
25.391操縱面載荷:總則
25.393平行于鉸鏈線的載荷
25.395操縱系統(tǒng)
25.397操縱系統(tǒng)載荷
25.399雙操縱系統(tǒng)
25.405次操縱系統(tǒng)
25.407配平調(diào)整片的影響
25.409調(diào)整片
25.415地面突風(fēng)情況
25.427非對(duì)稱載荷
25.445輔助氣動(dòng)力面
25.457襟翼
25.459特殊裝置
25.471地面載荷總則
25.473著陸載荷情況和假定
25.477起落架布置
25.479水平著陸情況
25.481尾沉著陸情況
25.483單起落架著陸情況
25.485側(cè)向載荷情況
25.487回跳著陸情況
25.489地面操縱情況
25.491滑行、起飛和著陸滑跑
25.493滑行剎車情況
25.495轉(zhuǎn)彎
25.497尾輪側(cè)偏
25.499前輪側(cè)偏與操縱
25.503回轉(zhuǎn)
25.507倒行剎車
25.509牽引載荷
25.511地面載荷:多輪起落架裝置上的非對(duì)稱載荷
25.519頂升和系留裝置
25.521水載荷總則
25.523設(shè)計(jì)重量和重心位置
25.525載荷的假定
25.527船體和主浮筒載荷系數(shù)
25.529船體和主浮筒著水情況
25.531船體和主浮筒起飛情況
25.533船體和主浮筒底部壓力
25.535輔助浮筒載荷
25.537水翼載荷
25.561應(yīng)急著陸情況總則
25.562應(yīng)急著陸動(dòng)力要求
25.563水上迫降的結(jié)構(gòu)要求
25.571結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評(píng)定
25.581閃電防護(hù)
附錄CCAR25部與修正案對(duì)應(yīng)關(guān)系
版權(quán)頁:
2.4修正案25—86
2.4.1概述
該修正案修改了25.427(a)款,將25.427(b)拆分成兩款,分別成為(b)和(C)款,增加了25.427(d)款,即要求必須考慮抖振產(chǎn)生的非對(duì)稱載荷。
2.4.2修訂背景
該修正案的主要修訂內(nèi)容包括:①提出了新的調(diào)諧離散陣風(fēng)要求;②修改了最大陣風(fēng)強(qiáng)度下設(shè)計(jì)空速的確定方法;③建立了顛簸氣流速度。這些修訂為飛機(jī)氣動(dòng)和結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性分析提供了更合理的基礎(chǔ),同時(shí)考慮了與JAR相關(guān)適航要求的協(xié)調(diào)。本次修訂把規(guī)章中多個(gè)與陣風(fēng)相關(guān)的要求合并到25.341條中,其他條款的修訂多與此相關(guān)。
對(duì)于25.427條,該修正案修訂了25.427(a)款,明確在按橫向陣風(fēng)、偏航機(jī)動(dòng)和滾轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)情況設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)必須考慮尾翼非對(duì)稱載荷,同時(shí)指出該非對(duì)稱載荷是滑流及由于機(jī)翼、垂直安定面和其他氣動(dòng)表面氣動(dòng)干擾效應(yīng)所產(chǎn)生。將25.427(b)款拆分為兩款,修訂后的25.427(b)(1)中增加了對(duì)25.331和25.341(a)的引用。本次修訂將25.427(c)款中“appreciable dihedral”修改為“大于±10°的上反角”(dihedral angles greater than plus or minus lo degrees),明確要求按第25.341(a)條中規(guī)定的作用于與航跡成直角的任何方位的陣風(fēng)速度進(jìn)行設(shè)計(jì)。另外,將抖振產(chǎn)生的非對(duì)稱載荷單獨(dú)提出,成為25.427(d)款。
2.4.3修訂結(jié)果
見本章25.427第1節(jié)“條款內(nèi)容”。
3條款技術(shù)含義
3.1專業(yè)技術(shù)要求
3.2條款解釋
本條款的目的是為了保證飛機(jī)后機(jī)身和尾翼結(jié)構(gòu)能夠承受任何可能在機(jī)動(dòng)和陣風(fēng)中遇到的非對(duì)稱載荷,并考慮任意方向陣風(fēng)及抖振在平尾上產(chǎn)生的不對(duì)稱載荷。飛機(jī)在經(jīng)歷側(cè)向陣風(fēng)、滾轉(zhuǎn)、偏航機(jī)動(dòng)時(shí)都會(huì)在兩側(cè)的平尾上產(chǎn)生不對(duì)稱載荷,同時(shí)該非對(duì)稱載荷還可能源于螺旋槳滑流、機(jī)翼、垂直安定面和其他氣動(dòng)面的干擾效。
(1)本條(a)款專指平尾所受的非對(duì)稱載荷,用以校核平尾及其支撐結(jié)構(gòu)。機(jī)翼的非對(duì)稱載荷在25.349(b)中已做規(guī)定。本條(a)款規(guī)定對(duì)于按橫向陣風(fēng)、偏航機(jī)動(dòng)和滾轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)情況設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)必須考慮到滑流及由于機(jī)翼、垂直安定面和其他氣動(dòng)面氣動(dòng)干擾效應(yīng)所產(chǎn)生的飛機(jī)尾翼上的非對(duì)稱載荷。
(2)本條(b)款規(guī)定對(duì)于常規(guī)平尾布局,平尾按第25.331條對(duì)稱機(jī)動(dòng)情況和第25.341(a)條的垂直陣風(fēng)情況最大載荷分別作用于一側(cè)100%和另一側(cè)80%設(shè)計(jì)。