第1章緒論 
1.1開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的節(jié)能潛力已經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證 
1.2原油價格上漲對民用航空發(fā)動機(jī)的影響 
1.3全球氣候變暖對民用航空發(fā)動機(jī)的影響 
1.4開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)發(fā)展的新機(jī)遇 
1.5開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)面臨的重大挑戰(zhàn) 
1.5.1噪聲 
1.5.2葉片包容性適航取證要求 
1.5.3與飛機(jī)機(jī)體的一體化 
1.5.4可達(dá)性和維修性 
第2章開式轉(zhuǎn)子與渦槳、渦扇發(fā)動機(jī)的熱力學(xué)分析比較 
2.1工作原理比較 
2.2熱力循環(huán)及熱效率的比較 
2.3推進(jìn)效率比較 
2.3.1提高推進(jìn)效率的措施 
2.3.2低速飛行時渦槳發(fā)動機(jī)的推進(jìn)效率高 
2.3.3渦扇發(fā)動機(jī)提高推進(jìn)效率的限制因素 
2.3.4開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)能達(dá)到較高的推進(jìn)效率 
2.3.5理想推進(jìn)效率及安裝推進(jìn)效率的比較 
2.4開式轉(zhuǎn)子與渦扇發(fā)動機(jī)的性能對比分析 
2.4.1假設(shè)2020年開始投入航線的對比分析 
2.4.2假設(shè)2030年開始投入航線的對比分析 
2.5飛行速度比較 
第3章開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的分類 
3.1按槳扇排數(shù)分類 
3.1.1單排旋轉(zhuǎn)開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 
3.1.2雙排對轉(zhuǎn)開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 
3.1.3帶整流葉片的單排旋轉(zhuǎn)開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 
3.2按槳扇位置分類 
3.2.1牽拉式開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 
3.2.2推進(jìn)式開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 
3.3按槳扇驅(qū)動方式分類 
3.3.1齒輪傳動類開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 
3.3.2直接驅(qū)動類開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 
3.4按有無涵道分類 
第4章開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的熱力學(xué)性能設(shè)計(jì) 
4.1開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)主要構(gòu)件簡介 
4.1.1燃?xì)獍l(fā)生器（核心機(jī)） 
4.1.2推進(jìn)器（或稱槳扇） 
4.1.3槳扇渦輪及傳動裝置 
4.2基本性能參數(shù) 
4.2.1槳扇渦輪的軸功率pT，pf 
4.2.2槳扇功率Ppf 
4.2.3槳扇的推進(jìn)功率Ppf，p 
4.2.4槳扇的推力Fpf 
4.2.5噴氣推力FNZ 
4.2.6總的推力F和總的推進(jìn)功率Pp 
4.2.7當(dāng)量功率Peq 
4.2.8單位當(dāng)量功率PS，eq 
4.2.9單位槳扇功率PS，pf 
4.2.10單位推力FS 
4.2.11有效功率Pe 
4.2.12有效耗油率（sfc）e 
4.2.13當(dāng)量耗油率（sfc）eq 
4.2.14開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的熱效率ηt 
4.2.15推進(jìn)效率ηp 
4.2.16總效率η0 
4.3自由能的最佳分配 
4.4工作過程參數(shù)選擇 
4.5直接驅(qū)動和齒輪驅(qū)動開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的參數(shù)對比 
4.5.1對轉(zhuǎn)渦輪參數(shù)的估算 
4.5.2槳扇參數(shù)的評估 
4.5.3單位燃油消耗率的比較 
4.6控制規(guī)律的選取 
4.6.1開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)控制的特點(diǎn) 
4.6.2發(fā)動機(jī)的控制規(guī)律 
4.6.3限制性控制規(guī)律 
4.6.4槳葉角度的控制規(guī)律 
4.6.5反推力控制規(guī)律 
4.7開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的性能計(jì)算 
4.7.1設(shè)計(jì)點(diǎn)選取 
4.7.2氣體熱力學(xué)性質(zhì)求解模型 
4.7.3部件特性 
4.7.4發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)點(diǎn)的熱力學(xué)性能計(jì)算 
4.7.5非設(shè)計(jì)點(diǎn)穩(wěn)態(tài)性能計(jì)算 
4.7.6非設(shè)計(jì)點(diǎn)瞬態(tài)性能計(jì)算 
4.8發(fā)動機(jī)工作特性 
4.8.1節(jié)流特性 
4.8.2高度—速度特性 
4.8.3氣候特性 
4.8.4反推力工作特性 
第5章開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 
5.1總體結(jié)構(gòu)布局 
5.1.1轉(zhuǎn)子數(shù)目和壓縮系統(tǒng)類型 
5.1.2牽拉式或推進(jìn)式 
5.1.3齒輪驅(qū)動或無齒輪驅(qū)動 
5.1.4對轉(zhuǎn)或單轉(zhuǎn) 
5.1.5翼吊或尾吊 
5.2總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 
5.2.1牽拉式齒輪驅(qū)動開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 
5.2.2推進(jìn)式齒輪驅(qū)動開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 
5.2.3推進(jìn)式直接驅(qū)動開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 
5.3燃?xì)獍l(fā)生器 
5.4總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的幾個具體技術(shù)問題 
5.4.1轉(zhuǎn)子軸向力 
5.4.2徑向間隙設(shè)計(jì) 
5.4.3重量 
第6章關(guān)鍵部件技術(shù)之一——對轉(zhuǎn)槳扇 
6.1對轉(zhuǎn)槳扇的氣動設(shè)計(jì) 
6.1.1風(fēng)扇前流路及外形的選擇 
6.1.2氣動設(shè)計(jì)過程 
6.1.3利用縮尺模型試驗(yàn)進(jìn)行全尺寸設(shè)計(jì)驗(yàn)證 
6.1.4性能特性圖 
6.1.5SR—3設(shè)計(jì)對比 
6.1.6三維數(shù)值模擬分析最新進(jìn)展 
6.2槳葉的結(jié)構(gòu)與制造 
6.2.1槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 
6.2.2變槳距裝置 
6.2.3防冰系統(tǒng) 
6.2.4槳葉的制造 
6.3槳葉的強(qiáng)度分析 
6.3.1有限元模型 
6.3.2穩(wěn)態(tài)分析 
6.3.3振動分析 
6.3.4鳥撞 
6.4氣動彈性穩(wěn)定性分析 
6.4.1槳葉顫振的基本特征 
6.4.2槳葉顫振分析和預(yù)測方法 
6.4.3槳葉氣動彈性設(shè)計(jì)程序 
6.3.4飛行包線內(nèi)穩(wěn)定性評估 
6.5槳扇聲學(xué)設(shè)計(jì) 
6.5.1氣動聲學(xué)主流理論方法發(fā)展歷程 
6.5.2傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機(jī)聲學(xué)設(shè)計(jì)方法 
6.5.3槳扇聲學(xué)設(shè)計(jì)的最新進(jìn)展 
6.5.4小結(jié) 
第7章關(guān)鍵部件技術(shù)之二——對轉(zhuǎn)雙輸出軸減速齒輪箱 
7.1設(shè)計(jì)要求 
7.1.1原則性的設(shè)計(jì)目標(biāo) 
7.1.2具體設(shè)計(jì)要求 
7.2結(jié)構(gòu)研究 
7.3部件技術(shù)選擇 
7.3.1齒輪類型選擇 
7.3.2軸承類型選擇 
7.3.3齒輪和行星軸承材料選擇 
7.4艾利遜公司齒輪箱詳細(xì)設(shè)計(jì) 
7.4.1齒輪裝置 
7.4.2行星架 
7.4.3軸系和花鍵 
7.4.4軸承 
7.4.5齒輪箱殼體 
7.4.6潤滑系統(tǒng) 
7.4.7密封 
7.4.8材料 
7.4.9重量 
7.4.10先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù) 
7.5普惠公司齒輪箱詳細(xì)設(shè)計(jì) 
7.5.1齒輪裝置 
7.5.2軸承 
7.5.3軸和殼體設(shè)計(jì) 
7.5.4潤滑和回油 
7.5.5重量和材料總結(jié) 
7.5.6先進(jìn)技術(shù) 
7.6對兩種齒輪箱的選擇和評估 
…… 
第8章關(guān)鍵部件技術(shù)之三——對轉(zhuǎn)多級動力渦輪 
第9章關(guān)鍵部件技術(shù)之四——主要系統(tǒng) 
第10章開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與飛機(jī)的安裝一體化設(shè)計(jì) 
第11章開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)試驗(yàn)技術(shù) 
參考文獻(xiàn)