《淡墨集:飛機設計師屠基達自述》匯集了大量由屠基達本人親自撰寫的珍貴文稿，其中包括了許多值得借鑒的歷史資料、回憶、紀念文字等，內(nèi)容豐富、精彩，情感真摯動人。從敘述的內(nèi)容中，我們不但可以認識屠基達，認識中國的一個殲擊機設計師，還可以從一個側(cè)面了解到新中國航空工業(yè)艱難曲折、不斷前進的發(fā)展歷程。這對我們今天從事和關注中國航空工業(yè)發(fā)展的人們來說，無疑具有深刻的啟迪意義。
《淡墨集:飛機設計師屠基達自述》：屠基達，飛機設計專家，中國工程院院士。1927年12月生于浙江省紹興市。1951年畢業(yè)于上海交通大學。長期在第一線從事飛機設計技術工作，做了一系列具有開創(chuàng)性和填補中國國內(nèi)空白的工程技術工作。成功主持中國第一次飛機測繪設計。主持中國第一項與西方軍工合作，成功引進英國航空電子設備改裝殲擊機并使中國軍用飛機進入國際市場。在主持設計成功的飛機中。有兩個機型獲全國科學大會獎，有兩個機型獲國家科技進步一等獎。有三個機型（系統(tǒng)）獲國家金質(zhì)獎。涉及飛機總量達數(shù)千架。為航空科技進步，為空、海軍裝備和國民經(jīng)濟發(fā)展，為軍用飛機出口創(chuàng)匯作出了卓有成效的貢獻。995年當選為中國工程院院士。
中國科學院院士和中國工程院院士，是國家設立的科學技術和工程科學技術方面的最高學術稱號，為終身榮譽。中航工業(yè)的院士群體是航空技術領域的學術權威和資深專家，他們?yōu)橹袊娇展I(yè)的振興和發(fā)展建立了卓越功勛，作出了巨大貢獻，是中國航空工業(yè)的寶貴財富。
探尋院士們的成長足跡，給人以啟迪和震撼。他們有的少年立志，投身航空，報效祖國；有的家境貧寒，頑強拼搏，奮斗一生；有的屢遭挫折，百折不撓，矢志不渝……他們身上閃耀著堅持真理、不懈追求的科學精神，凝聚著自強不息、孜孜不倦的奮斗精神，展現(xiàn)了淡泊名利、愛黨報國的民族精神，他們以實際行動踐行了“航空報國，強軍富民”、“敬業(yè)誠信，創(chuàng)新超越”的集團宗旨和理念，十分值得我們學習。
在中航工業(yè)加快改革步伐、全面實施“兩融、三新、五化、萬億”發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵時刻，我們推出《中國航空工業(yè)院士叢書》，就是要從院士們身上汲取智慧與力量，弘揚精神，放飛思想，激情進取，創(chuàng)新圖強，為把中航工業(yè)早日建設成為具有國際影響力的世界級大企業(yè)集團、把我國建設成為航空工業(yè)強國而努力奮斗!
第一章 兒時在紹興
第二章 我在上海的學校生活
第三章 奔赴遙遠北國的五個大學生
第四章 飛機設計室的初創(chuàng)
第五章 自行設計初教6飛機
第六章 132廠的發(fā)家機——憶殲5甲全天候殲擊機研制
第七章 誕生于亂世的殲教5飛機
第八章 讓殲7飛機有一雙好眼睛
第九章 逼上梁山背水一戰(zhàn)——殲7M型飛機誕生記
第十章 潤物細無聲——記親切關懷航空工業(yè)的小平同志
第十一章 為發(fā)展超7飛機的奮斗
第一節(jié) 聞風而動殲7CP出世
第二節(jié) 巴空軍要求我方與美國合作佩刀Ⅱ飛機
第三節(jié) 美國承包商的競爭
第四節(jié) 中巴美三方艱苦談判
第五節(jié) 三方合作佩刀可行性研究
第六節(jié) 格魯門公司撤換他的總設計師
第七節(jié) 巴方正式退出之后改由中美雙方合作超7后遭美國政府制裁
第八節(jié) 東方不亮西方亮改與俄羅斯合作
第九節(jié) 再次打開與巴方合作的大門
第十節(jié) 代后記
第十二章 一生飛機情
附錄父親領我的人生軌跡
我童年印象中的老爸
插圖：
幼年的屠基達目睹了日本飛機在中國天空“大搖大擺”地飛過，“生平第一次接觸到的戰(zhàn)爭”就是日本飛機在中國“似乎無人抵抗的轟炸”，這“永生難忘”的記憶，決定了屠基達學航空、造飛機來救國的思想。深受家庭和地下黨員大哥的影響，屠基達確立起了追求進步、報效國家的思想。1946年，屠基達考入有“東方的MIT(美國麻省理工學院)”之稱的上海交通大學航空系。交大注重書本理論和工程實際相結(jié)合，培育了屠基達嚴謹、求實、規(guī)范、細致、深邃的治學功底和作風，使他能有高瞻遠矚的思考，打下了他執(zhí)著的事業(yè)基礎。年輕的屠基達決心獻身中國航空事業(yè)，這成了他堅強的信念。
1951年，屠基達從上海交大航空系畢業(yè)，被分配到哈爾濱飛機廠工作。在哈爾濱的5年，屠基達參與了轟炸機和強擊機從飛機到特設、儀表的所有修理設計。1954年5月，屠基達加入中國共產(chǎn)黨，同年當選哈爾濱市勞動模范，成為當時唯一的知識分子勞模。1955年，屠基達被任命為設計科科長。
1956年，屠基達被指名調(diào)往沈陽飛機廠飛機設計室，擔任機身組組長。屠基達承擔的第一個任務就是噴氣式教練機殲教1機身的設計，開始了自行設計飛機。僅僅1年9個月的時間，1958年7月26日，殲教1首飛成功。
中國飛行員沒有一個不熟悉自己飛行事業(yè)的搖籃——初教6飛機，屠基達就是初教6飛機的設計師。
1958年初，屠基達和林家驊受命擔任初教6飛機主管設計師。初教6是年輕的中國設計人員自行設計成功并投人批生產(chǎn)的第一個機種。初教6機身、機翼以及前三點起落架都沒有原準機，在保證飛機強度的前提下，屠基達提出“為減輕每克重量而奮斗”。初教6從設計第一張工作圖紙到第一架原型機上天，總共72天。1958年8月27日，初教6首飛成功，現(xiàn)已生產(chǎn)交付了2000多架。1979年，初教6獲國家質(zhì)量金獎。初教6問世至今50多年了，仍在生產(chǎn)和服役，是一個長壽命的機型。
1960年，因搞導彈，屠基達被調(diào)入正在建設中的成都飛機廠。后擔任設計科科長兼任全天候殲擊機殲5甲飛機主任設計師。殲5甲沒有設計圖紙和技術資料，只有兩架實物飛機和全套殲5圖紙和工裝，屠基達親自執(zhí)筆“測繪總方案”，主持制定了“設計文件制度”、“制圖規(guī)范”、“強度計算原則”等文件。在三年困難時期，屠基達率領一批年輕人，經(jīng)過15個月的艱苦奮斗，1962年10月，發(fā)出了全套殲5甲設計圖紙和資料，試制工作全面開始。1964年11月11日，殲5甲首飛上天，年底通過國家定型，投入成批生產(chǎn)。因殲5甲的成功，1964年成為成都飛機廠建廠史上的一個里程碑。殲5甲飛機是為滿足當時國防急需而生產(chǎn)的機型，也是國內(nèi)第一個測繪設計的飛機，因質(zhì)量好，受到空軍的好評。
1963年5月，屠基達正式提出自行改型設計殲教5飛機。正是屠基達的這一建議，使殲教5飛機被列入了國家計劃。屠基達親自主持設計了殲教5飛機，同時兼任飛機試制領導小組副組長。整個飛機的研制只花了100多萬元。1966年5月8日，我國第一架改型教練機殲教5在成都首飛上天�！拔母铩敝�，按照周恩來總理殲教5“要趕快定型”的指示，屠基達一邊挨批斗，一邊主持殲教5試飛和定型工作。殲教5在20多年中，共生產(chǎn)了1000多架，至今已培養(yǎng)15000余名飛行學員，成為我國空海軍、航校的主要教練機和空軍“八一”飛行表演隊首用表演機，并出口援外10多個國家。這個機型蘇聯(lián)沒有，后被蘇聯(lián)列入米格一17系列飛機里。
1969年末，在“文革”中剛“解放”出來的屠基達就開始收拾被“文革”砸壞的“爛攤子”，他擔當起殲7改進改型的重任。改進的殲7I型飛機在1973年試制成功，1975年4月設計定型。同時，屠基達又主持了含救生系統(tǒng)大改的殲7Ⅱ型飛機。1979年殲7Ⅱ型飛機被批準定型。改進后的救生裝置在國內(nèi)外使用過程中多次彈射救生均獲成功。1985年殲7Ⅱ型飛機火箭彈射救生裝備榮獲國家質(zhì)量金獎。殲7Ⅱ型飛機成為當時的主戰(zhàn)機型并開創(chuàng)了殲7系列飛機改進改型的局面。
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