風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障診斷技術(shù)（風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)叢書）
定 價：58 元
- 作者：楊錫運(yùn) 郭鵬 岳俊紅 等
- 出版時間：2015/8/14
- ISBN：9787517035886
- 出 版 社：中國水利水電出版社
- 中圖法分類：TM315
- 頁碼：188
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16K
《風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障診斷技術(shù)/風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)叢書》是《風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)叢書》之一。隨著我國大量風(fēng)力發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電，了解風(fēng)力發(fā)電機(jī)組相關(guān)部件的故障診斷技術(shù)對減少損失、提高效益意義重大。本書介紹了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要部件的結(jié)構(gòu)特點、常用的故障診斷方法、運(yùn)行維護(hù)事項和故障診斷的工程案例，內(nèi)容包括葉片、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、變槳系統(tǒng)、變流器的故障診斷技術(shù)。本書力求理論聯(lián)系實際，內(nèi)容通俗易懂，具有較強(qiáng)的針對性和實用性。
前言
第1章 緒論
1.1 風(fēng)能及特點
1.1.1 風(fēng)能的形成
1.1.2 風(fēng)能的特點
1.1.3 風(fēng)功率密度
1.1.4 平均風(fēng)向一
1.2 風(fēng)力發(fā)電發(fā)展概況
1.2.1 風(fēng)力發(fā)電的歷史
1.2.2 我國風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展
1.3 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)及特點
1.3.1 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的分類
1.3.2 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基本組成
1.4 故障診斷技術(shù)概述
1.4.1 故障診斷的含義
1.4.2 故障診斷系統(tǒng)的性能指標(biāo)
1.4.3 故障診斷的基本方法
1.5 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障診斷技術(shù)概述
1.5.1 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障診斷的目的
1.5.2 大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的常見故障
1.5.3 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障診斷實施技術(shù)
1.5.4 發(fā)電設(shè)備故障診斷系統(tǒng)的構(gòu)成
第2章 葉片的故障診斷技術(shù)
2.1 風(fēng)輪
2.1.1 葉片數(shù)
2.1.2 風(fēng)輪直徑和風(fēng)輪掃掠面積
2.1.3 輪轂高度
2.1.4 錐角
2.1 _5仰角
2.1.6 風(fēng)輪的實度
2.2 葉片結(jié)構(gòu)
2.2.1 基本要求
2.2.2 結(jié)構(gòu)形式
2.2.3 葉片的分類
2.3 葉片的故障原因及類型
2.3.1 葉片損傷的原因
2.3.2 葉片的主要故障類型
2.4 葉片的故障診斷方法
2.4.1 無損檢測技術(shù)
2.4.2 基于振動的模態(tài)分析損傷識別方法
2.4.3 基于智能結(jié)構(gòu)的損傷自識別方法
2.5 葉片監(jiān)測系統(tǒng)
2.6 葉片的運(yùn)行維護(hù)
2.6.1 操作步驟
2.6.2 定期維護(hù)內(nèi)容
2.6.3 異�，F(xiàn)象及處理方法
2.7 葉片故障診斷案例
2.7.1 葉片橫向裂紋
2.7.2 葉片不平衡
2.7.3 葉片監(jiān)測系統(tǒng)
第3章 齒輪箱的故障診斷技術(shù)
3.1 傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3.1.1 風(fēng)輪主軸
3.1.2 齒輪箱
3.2 齒輪箱的主要故障
3.2.1 齒輪的主要故障
3.2.2 軸承的主要故障
3.3 齒輪箱的故障診斷方法
3.3.1 基于振動信號分析的故障診斷技術(shù)
3.3.2 基于油液信號分析的故障診斷技術(shù)
3.3.3 基于聲信號分析的故障診斷技術(shù)
3.3.4 基于運(yùn)行數(shù)據(jù)中的性能參數(shù)分析的故障診斷
3.3.5 基于不確定信息的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)處理方法
3.4 齒輪箱的日常維護(hù)及常見故障處理
3.4.1 日常保養(yǎng)
3.4.2 定期維護(hù)
3.4.3 常見故障的處理
3.5 齒輪箱故障診斷案例
3.5.1 行星輪系故障
3.5.2 中間軸故障
3.5.3 高速軸故障
第4章 發(fā)電機(jī)故障診斷技術(shù)
4.1 發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理
4.1.1 基本類型
4.1.2 工作原理
4.1.3 風(fēng)力發(fā)電機(jī)
4.2 發(fā)電機(jī)的故障診斷方法
4.2.1 發(fā)電機(jī)的主要故障類型
4.2.2 故障診斷分析方法
4.3 發(fā)電機(jī)的運(yùn)行維護(hù)
4.3.1 常見故障及原因
4.3.2 日常運(yùn)行維護(hù)
4.4 發(fā)電機(jī)故障診斷案例
4.4.1 發(fā)電機(jī)機(jī)械故障
4.4.2 發(fā)電機(jī)電氣故障
第5章 變槳系統(tǒng)故障診斷技術(shù)
5.1 變槳系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理
5.1.1 變槳系統(tǒng)的分類和任務(wù)
5.1.2 變槳系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
5.2 變槳系統(tǒng)故障診斷方法
5.2.1 變槳系統(tǒng)常見的故障類型
5.2.2 變槳系統(tǒng)的故障診斷方法
5.3 變槳系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)
5.3.1 變槳軸承的維修及保養(yǎng)方法
5.3.2 變槳電機(jī)的維修保養(yǎng)方法
5.3.3 變槳齒輪箱（變槳減速機(jī)）的維修保養(yǎng)方法
5.3.4 變槳控制柜的維修保養(yǎng)方法
5.4 變槳系統(tǒng)故障診斷案例
5.4.1 M00G／LUsT變槳系統(tǒng)故障
5.4.2 vENSYs變槳系統(tǒng)故障
第6章 變流器的故障診斷技術(shù)
6.1 變流器的結(jié)構(gòu)及組成
6.1.1 直驅(qū)永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變流器
6.1.2 帶齒輪箱的雙饋型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變流器
6.2 變流器故障診斷方法
6.2.1 常見故障
6.2.2 故障診斷方法
6.3 變流器故障診斷案例
6.3.1 變流器AD采樣零漂故障
6.3.2 變流器機(jī)側(cè)網(wǎng)側(cè)CAN通信故障
6.3.3 變流器母線預(yù)充電故障
6.3.4 變流器轉(zhuǎn)子漏電流故障
6.3.5 變流器并網(wǎng)接觸器閉合失敗故障
參考文獻(xiàn)
《風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障診斷技術(shù)/風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)叢書》：
風(fēng)力發(fā)電有兩種方式：①小型離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，即單臺獨(dú)立運(yùn)行，可為蓄電池充電，再通過逆變器轉(zhuǎn)換成交流電向終端用戶供電，通常單機(jī)容量較小，主要用于解決用電不方便的小社區(qū)的用電問題，如海島、人煙稀少的牧區(qū)等；②并網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，與電網(wǎng)并聯(lián)運(yùn)行，是目前大規(guī)模使用的風(fēng)力發(fā)電方式，機(jī)組單機(jī)容量多在兆瓦級以上，如我國目前陸上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組以單機(jī)容量1.5MW和2MW最為普遍，同時單機(jī)容量有增大的趨勢。
風(fēng)力發(fā)電的歷史起于19世紀(jì)晚期。1887年年底，美國人Charles F.Brush研制出功率12kW直流風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，用來給家里的蓄電池充電。該機(jī)組風(fēng)輪直徑17m，安裝了144個葉片，運(yùn)行了近20年。
丹麥物理學(xué)家Poul La Cour根據(jù)其風(fēng)洞試驗研究結(jié)果，發(fā)現(xiàn)葉片數(shù)少、轉(zhuǎn)速高的風(fēng)輪更具有高效率，提出了“快速風(fēng)輪”的概念，即葉尖轉(zhuǎn)速高于風(fēng)速，并于1891年建造了具有現(xiàn)代意義的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，功率30kW，輸出直流電，用于制氫，供附近小學(xué)的汽燈照明，運(yùn)行至1902年。
1919年，德國科學(xué)家Albert Betz提出了“貝茨理論”，指出風(fēng)能的最大利用率為59.3％，奠定了現(xiàn)代風(fēng)電機(jī)組空氣動力學(xué)設(shè)計的基礎(chǔ)。
1925年，芬蘭工程師Sigurd Savonius發(fā)明了一種阻力型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組類型，稱為“Savonius”機(jī)組；1931年，法國工程師Georges Darrieus發(fā)明了另一種升力型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，稱為“Darrieus（達(dá)爾厄）機(jī)組”。
美國工程師Palmer Cosslet Putnam首先提出風(fēng)電并網(wǎng)的設(shè)想，并與S.Morgan Smith公司合作，于1941年制造出風(fēng)電發(fā)展史上單機(jī)容量1250kW的超大型Smith—Putam風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，并實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。該機(jī)組兩葉片，風(fēng)輪直徑53.3m，塔架高度32.6m，每個葉片重量達(dá)到8t。但在當(dāng)時技術(shù)條件下，該機(jī)組只運(yùn)行了4年，就發(fā)生了葉片折斷事故。
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