1934年5月初，終于掀起了聲勢浩大的罷工浪潮，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了1933年罷工浪潮的規(guī)模和氣勢。到1934年9月已經(jīng)有近125萬工人參加了罷工，其中，包括一些主要工業(yè)部門的工人，如汽車工業(yè)、采礦工業(yè)、紡織工業(yè)和海、陸運(yùn)輸業(yè)等。所有這些罷工都激起了廣泛的同情和抗議運(yùn)動(dòng)，抗議企業(yè)主和政府向罷工者施加的恐怖手段。這些罷工主要是由加入美國勞工聯(lián)合會的工會進(jìn)行的。為了維持其對工人的影響，工會官僚們一方面控制這些罷工，同時(shí)又?jǐn)噥y這些罷工，然后把沖突交給仲裁委員會，等等。太平洋沿岸一帶的海員罷工則成為例外，它已發(fā)展為圣弗朗西斯科總罷工，在那里罷工的海員是由革命反對派領(lǐng)導(dǎo)的，而且共產(chǎn)黨在那里起了決定性作用。在托萊多（汽車零件生產(chǎn)部門）、明尼阿波利斯（司機(jī)）、密爾沃基（電車司機(jī)）、亞拉巴馬（礦工）的罷工中，工人同警察和軍隊(duì)發(fā)生激烈的戰(zhàn)斗，由于反對派的工作不力，黨未能爭取到罷工領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，但在動(dòng)員失業(yè)工人和無組織的工人參加群眾糾察工作和參加宣傳群眾已接受的聲援性罷工和總罷工口號方面起了重要的作用。美國勞聯(lián)的頭頭費(fèi)了很大周折才得以阻止聲援性罷工。

　　在太平洋沿岸地區(qū)，革命反對派在1934年夏天組織了1.8萬名搬運(yùn)工人的罷工，這次罷工是在普通工人領(lǐng)導(dǎo)下舉行的，他們不顧附屬美國勞聯(lián)的搬運(yùn)工人工會的州和中央領(lǐng)導(dǎo)的阻撓。海員革命工會動(dòng)員了同情碼頭工人的海員，而加入美國勞聯(lián)的海員工會的工會官僚分子被迫對工人的壓力作出讓步。有10個(gè)不同工會的3萬多名海上運(yùn)輸工人參加了罷工；罷工是在由普通工人和附屬美國勞聯(lián)的各海員工會和革命工會代表組成的罷工委員會的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行的。

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