本書全面論述了瀝青混合料設(shè)計與應(yīng)用的相關(guān)技術(shù)問題。內(nèi)容包括：瀝青混合料概述、瀝青混合料的主要類型和性質(zhì)、瀝青混合料的材料組成、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)和特性、瀝青混合料的路用性能及評價方法、礦質(zhì)混合料級配組成設(shè)計、馬歇爾試驗、瀝青混凝土配合比設(shè)計及工程實例、瀝青瑪?shù)账槭旌狭吓浜媳仍O(shè)計及工程實例、大粒徑透水性混合料配合比設(shè)計及工程實例、瀝青路面的施工等內(nèi)容。
章 緒論
1.1 瀝青混合料概述
1.2 瀝青混合料應(yīng)具備的路面工程性質(zhì)
1.3 瀝青混合料試驗方法和技術(shù)標準
第2章 瀝青混合料的主要類型和性質(zhì)
2.1 （連續(xù)密級配）瀝青混凝土（AC）
2.2 大粒徑瀝青碎石混合料（LsAM）
2.3 瀝青瑪(王帝)脂碎石混合料（SMA）
2.4 其他瀝青混合料
第3章 瀝青混合料的材料組成
3.1 組成材料概述
3.2 石料的種類和基本性質(zhì)
3.3 瀝青混合料用粗集料
3.4 瀝青混合料用細集料
3.5 瀝青混合料用填料
3.6 瀝青混合料用纖維穩(wěn)定劑
3.7 瀝青混合料用瀝青
第4章 瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)和特性
4.1 瀝青混合料的結(jié)構(gòu)類型及特點
4.2 瀝青混合料的強度理論
4.3 瀝青混合料的強度影響因素
4.4 瀝青與填料（礦粉）相互作用
4.5 瀝青混合料的破壞特性強度特性
4.6 瀝青混合料的黏彈性特性
4.7 瀝青混合料的勁度特性
第5章 瀝青混合料的路用性能及評價方法
5.1 高溫穩(wěn)定性能
5.2 低溫性能
5.3 水穩(wěn)定性
5.4 表面特性
5.5 抗?jié)B性能
5.6 動態(tài)性能
5.7 疲勞性能
5.8 老化性能
5.9 瀝青混合料的技術(shù)標準
第6章 礦質(zhì)混合料級配組成設(shè)計
6.1 礦質(zhì)混合料的級配類型
6.2 礦質(zhì)混合料級配理論
6.3 礦質(zhì)混合料的配合比組成設(shè)計
6.4 礦質(zhì)混合料的合成級配工程實例
第7章 馬歇爾試驗
7.1 馬歇爾概述
7.2 馬歇爾試驗項目和方法
7.3 馬歇爾試驗的試件體積特征參數(shù)和配合比設(shè)計技術(shù)校準
第8章 瀝青混凝土（AC）配合比設(shè)計及工程實例
8.1 瀝青混合料配合比設(shè)計方法概述
8.2 瀝青混凝土（AC）目標配合比設(shè)計
8.3 生產(chǎn)配合比設(shè)計
8.4 生產(chǎn)配合比驗證
8.5 AC-25工程實例
第9章 瀝青瑪(王帝)脂碎石混合料（SMA）配合比設(shè)計及工程實例.|
9.1 SMA混合料目標配合比設(shè)計
9.2 生產(chǎn)配合比設(shè)計及驗證
9.3 SMA-13工程實例
0章 大粒徑透水性混合料（LSPM）配合比設(shè)計及工程實例
10.1 LSPA目標配合比設(shè)計
10.2 生產(chǎn)配合比設(shè)計及驗證
10.3 LSPM-30工程實例
1章 瀝青路面的施I
11.1 瀝青路面概述
11.2 熱拌瀝青混合料路面施工
11.3 其他瀝青混合料瀝青路面施工
11.4 瀝青路面質(zhì)量控制
參考文獻
1.1瀝青混合料概述
我國道路建設(shè)具有悠久的歷史。早在西周就將城鄉(xiāng)道路按不同等級進行統(tǒng)一規(guī)劃，修建了從鎬京（今西安市長安區(qū)境內(nèi)）通往各諸侯城邑的牛、馬車道路，形成了以都市為中心的道路體系；秦始皇統(tǒng)一中國后，頒布“車同軌”法令，大修馳道、直道，使得道路建設(shè)得到較大發(fā)展；公元前2世紀的西漢，開通了連接歐亞大陸的絲綢之路，由長安出發(fā)，經(jīng)河西走廊、塔里木盆地直達中亞和歐洲，對當時東西方各國的交往起到了重要的溝通作用；唐代是我國古代道路發(fā)展的極盛時期，初步形成了以城市為中心四通八達的道路網(wǎng)；到清代全國已形成了層次分明、功能較完善的“官馬大路”、“大路”、“小路”系統(tǒng)，分別為京城到各省城、省城到各地方重要城市及重要城市到市鎮(zhèn)的三級道路，其中“官馬大路”長達四千余華里。
民以食為天，以行為先。行是通過交通實現(xiàn)的。交通是貨物的交流和人員的往來，交通運輸是勞動者使用運輸工具，有目的地實現(xiàn)人和物空間位移的過程。道路是為國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，道路運輸在整個交通運輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位；道路是物資交流和文化交流的動脈，道路交通對于繁榮經(jīng)濟和文化發(fā)展，對于維護民族團結(jié)和國家統(tǒng)一，有著重要的意義。道路運輸系統(tǒng)是社會經(jīng)濟和交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，社會經(jīng)濟水平和交通運輸需求決定著道路交通的發(fā)展進程，而道路交通也會影響并制約社會經(jīng)濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展水平。在國家宏觀調(diào)控時，會將資金重點投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，包括道路建設(shè)，以促進國民經(jīng)濟的增長。隨著國家經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展，道路交通的地位越來越重要。
近代汽車的出現(xiàn)，為公路建設(shè)注入了極大的活力。以瀝青？昆合料為基本結(jié)構(gòu)形式的瀝青路面，因其優(yōu)異的性能而風靡全球，至今仍是主要的交通運輸載體之一。
1.1.1瀝青混合料基本概念
瀝青混合料是用具有黏度和適當用量的瀝青材料與級配的礦質(zhì)集料，經(jīng)過充分拌和形成的混合物。將這種混合物加以攤鋪、碾壓成型，即成為各種類型的瀝青路面。通常根據(jù)瀝青混合料中材料的組成特性、施工的方式不同而將瀝青}昆合料分成不同類型。
按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的定義，瀝青混合料是由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。
我國以前將瀝青混合料分為瀝青混凝土及瀝青碎石，用LH及LS表示，后來改為AC及AM。在AC中又根據(jù)級配粗細的不同分為I型和II型。瀝青混凝土與瀝青碎石的區(qū)別僅在于是否加礦粉填料及級配比例是否嚴格，其實質(zhì)是混合料的空隙率不同。
歐洲共同體（CEN）的分類按歐洲各國實際使用的類型分為：連續(xù)級配的瀝青混合料（EN13108-1，在各國都普遍應(yīng)用）、超薄面層混合料（EN13108-2，在法國等作為磨耗層使用）、軟質(zhì)混合料（EN13108-3，在寒冷地區(qū)使用）、澆筑式混合料（HRA9EN13108-4，在德國等國使用）、瀝青瑪（王帝）脂碎石混合料（SVIA，EN13108-5，在歐洲普遍使用）、瀝青瑪（王帝）脂混合料（EN13108-6，在英國作為嵌壓式混合料的載體）、排水性混合料（EN13108-7，在歐洲普遍使用）等7種。
1.1.2瀝青混合料的分類
1.按混合料拌和與攤鋪溫度分類
�。�1）熱拌熱鋪瀝青混合料通常將瀝青加熱至150-170℃，礦質(zhì)集料加熱至160-180℃，在熱態(tài)下拌和，在熱態(tài)下攤鋪、壓實成型的混合料稱為熱拌熱鋪瀝青混合料。由于在高溫下拌和，瀝青與礦質(zhì)集料能形成良好的黏結(jié)，具有較高的強度。一般高等級公路和城市干道多采用這種混合料。
�。�2）冷拌冷鋪瀝青混合料
采用乳化瀝青、稀釋回配瀝青或低黏度的液體瀝青，在常溫下與集料直接拌和而成，且在常溫下攤鋪、碾壓成型的瀝青混合料，稱為冷拌冷鋪瀝青混合料。由于冷態(tài)下拌和攤鋪，瀝青與集料裹覆性差、黏結(jié)不良，路面成型慢、強度低，一般只適用于低等級交通道路，或路面局部修補。
�。�3）熱拌冷鋪瀝青混合料
熱拌冷鋪瀝青混合料是用黏度較低的瀝青與集料在熱態(tài)下拌和成混合料，在常溫下貯存，使用時在常溫下直接在路面上攤鋪、壓實，一般作為瀝青路面的養(yǎng)護材料。
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