案例2：列控中心重復發(fā)送報文故障

　　1.故障概況

　　2011年8月7日，海南東環(huán)中繼1列控中心（LKD2-Tl型）共發(fā)送5條限速命令（調度所實際下達3條），且無法取消，導致ATP車載設備輸出最大常用制動，重啟列控中心后恢復。

　　2.故障原因

　　列控中心軟件存在缺陷，由于列控中心重啟時未將切換手柄置于“自動”位，造成列控中心臨時限速信息默認存儲位置與TSRS補發(fā)信息存儲位置不一致，導致列控中心重復存儲限速信息，ATP車載設備收到臨時限速信息超出規(guī)定數(shù)量，校核錯誤后輸出最大常用制動。

　　3.故障分析在故障發(fā)生前，工區(qū)人員利用天窗時間對列控中心進行了倒機和重啟作業(yè)，倒機過程中，未將切換手柄置于“自動”位，而是保持在B系位置上。當重啟B系后，B系始終保持主用，無法與A系交互臨時限速信息。在B系重啟完成后，B系無臨時限速信息，在與TSRS進行信息刷新時，TSRS向B系補發(fā)限速信息。由于軟件存在缺陷，補發(fā)信息存儲位置與默認信息存儲位置不一致，導致列控中心存儲了重復的臨時限速信息。

　　4.故障點評列控中心限速信息重復發(fā)生問題只在海南東環(huán)發(fā)生過一次。在列控中心軟件未升級前，采取以下措施：將切換手柄置于“自動”位，拔出鑰匙，防止手柄置于非“自動”位時重啟列控中心；規(guī)范列控中心重啟流程，重啟時必須同時關閉雙系主機；每天動車組運行前，瀏覽TSRS維護終端，查看是否有報警信息，發(fā)現(xiàn)異狀及時重啟列控中心雙系。

　　案例3：列控中心采集線混線故障

　　1.故障概況

　　2011年1月29日，動車組壓入南朗站864AG（上行三接近）后未顯示紅光帶，導致列車通過后，進路無法自動解鎖。

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