《綜合公共交通系統(tǒng)優(yōu)化組織與協(xié)調(diào)運(yùn)營》結(jié)合作者張欣所承擔(dān)的北京市科技計(jì)劃項(xiàng)目的研究工作，以北京市既有地鐵線路的運(yùn)營組織特點(diǎn)和站點(diǎn)的空間分布，形成了公交接駁換乘運(yùn)輸組織優(yōu)化方案，對地鐵的終端站、一般中間站、換乘站進(jìn)行客流特征調(diào)研分析，形成了客流時(shí)段特點(diǎn)、不同地區(qū)地鐵站的公交接運(yùn)組織的設(shè)計(jì)和示范工程方案研究。
　　全書共分11章，第1～3章對城市客運(yùn)結(jié)構(gòu)和居民出行的選擇性進(jìn)行了分析；第4～7章結(jié)合北京市具體地鐵線路的站點(diǎn)特征、形成公交接運(yùn)條件、換乘布局和換乘等問題展開分析；第8～11章給出公交路徑調(diào)整和接駁相結(jié)合的接運(yùn)公交組織的優(yōu)化方案，地鐵新線路的終端站客流產(chǎn)生特點(diǎn)，同時(shí)開展了直接服務(wù)區(qū)和輻射區(qū)的客流分析，形成了區(qū)域交通流分布和換乘客流調(diào)查，在此基礎(chǔ)上提出新線路的接運(yùn)公交路由和組織方案，并得到實(shí)際應(yīng)用。
　　《綜合公共交通系統(tǒng)優(yōu)化組織與協(xié)調(diào)運(yùn)營》可供交通規(guī)劃、交通管理領(lǐng)域的科研、技術(shù)、管理人員使用，也可以供相關(guān)專業(yè)師生作為教學(xué)參考書。

 

　　張欣，教授，近年來主持國家863重大專項(xiàng)課題：“EQ6110HEV多能源動力總成新型控制系統(tǒng)的研究”等國家級863、攻關(guān)及自然基金項(xiàng)目20項(xiàng)，主持“北京市綜合公共交通系統(tǒng)優(yōu)化組織與協(xié)調(diào)運(yùn)營的研究”和“地鐵新線接運(yùn)公交線網(wǎng)的優(yōu)化研究與示范工程”等北京市科技項(xiàng)目6項(xiàng)。獲得多項(xiàng)專利和“GM中國科技成就獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)，北京市和山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)等多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)，出版學(xué)術(shù)著作和教材4本。社會兼職方面擔(dān)任國家科技部和北京市清潔汽車和國家“十一五”節(jié)能新能源汽車等領(lǐng)域的專家。 張秀媛，副教授，近年來主持和參加的國家和省部級科研項(xiàng)目30余項(xiàng)，參加北京市國慶50周年獻(xiàn)禮項(xiàng)目“北京市公共交通智能化系統(tǒng)工程實(shí)施一總體設(shè)計(jì)”，科技部973大城市交通擁堵機(jī)理的基礎(chǔ)科學(xué)研究的兩個(gè)子課題“城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與管理的若干基礎(chǔ)問題研究”；“典型大城市交通疏堵問題的綜合實(shí)證研究”課題�！犊梢暬�的路網(wǎng)貨流圖、車流圖、列流圖和編組站負(fù)荷分布圖研究》被評為中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)，出版教材和學(xué)術(shù)書籍10本，其中（（綜合運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)》獲得鐵道部優(yōu)秀教材三等獎(jiǎng)。發(fā)表論文100余篇。社會兼職方面任EASTS東亞運(yùn)輸協(xié)會理事；中國交通運(yùn)輸協(xié)會理事；中國交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程學(xué)會理事兼秘書；中國經(jīng)濟(jì)地理學(xué)會理事；《世界軌道交通》雜志副主編；中國國際交流出版社特約顧問編委等。 鄒迎，博士，教授級高工，長期從事智能交通研究，公共交通領(lǐng)域的規(guī)劃研究、運(yùn)行管理和相關(guān)信息系統(tǒng)建設(shè)工作。共發(fā)表交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究論文15篇，其中在國外學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表了6篇�，F(xiàn)任《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》編委，九三學(xué)社北京市委員會建設(shè)委員會委員和九三學(xué)社中央科技委員會委員。

第1章  緒論
1.1  城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)
1.1.1  城市客運(yùn)交通體系及其結(jié)構(gòu)
1.1.2  城市客運(yùn)交通形成及演化
1.1.3  城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢分析
1.2  城市公共交通概述
1.2.1  公共交通性質(zhì)
1.2.2  國內(nèi)外城市公共交通發(fā)展模式概況
1.2.3  公共交通在城市綜合交通系統(tǒng)中的地位
1.2.4  城市公共交通具有的優(yōu)勢
1.2.5  城市軌道交通的特點(diǎn)
1.3  國外城市公共交通系統(tǒng)
1.3.1  德國柏林
1.3.2  英國倫敦
1.3.3  日本東京
1.4  我國城市公共交通發(fā)展?fàn)顩r
1.4.1  城市公共交通管理體制發(fā)展概況
1.4.2  我國城市公共交通發(fā)展存在的若干問題
第2章  城市綜合公共交通體系研究
2.1  城市綜合公共交通體系特點(diǎn)
2.2  城市綜合公共交通體系管理模式
2.2.1  常規(guī)公交客運(yùn)運(yùn)營管理模式
2.2.2  軌道交通客運(yùn)體系管理模式
2.3  城市綜合公共交通體系線網(wǎng)
2.3.1  公共交通線網(wǎng)規(guī)劃基本原則
2.3.2  常規(guī)公交線網(wǎng)
2.3.3  軌道交通線網(wǎng)
2.3.4  BRT快速公交線系統(tǒng)
2.4  城市綜合公共交通管理特征
第3章  城市居民出行與城市公共交通客流規(guī)律分析
3.1  城市居民出行特征分析
3.1.1  居民出行的定義及構(gòu)成
3.1.2  居民出行的主要影響因素
3.1.3  居民出行交通方式構(gòu)成
3.1.4  居民出行空間分布特征
3.2  居民公共交通需求分析
3.2.1  居民公共交通意向
3.2.2  居民出行方式選擇的影響因素
3.3  城市公共交通客流規(guī)律分析
3.3.1  城市公共交通產(chǎn)生機(jī)理分析
3.3.2  常規(guī)公共交通站點(diǎn)客流集散特征
3.3.3  軌道交通客流分布特征
3.3.4  軌道線路之間換乘客流規(guī)律分析
3.3.5  軌道交通與常規(guī)公交換乘客流規(guī)律分析
第4章  軌道交通與常規(guī)公交接駁換乘系統(tǒng)條件及組成
4.1  城市公共交通接駁換乘的理論分析
4.1.1  公共交通接駁的基本內(nèi)容和方法
4.1.2  公共交通接駁換乘系統(tǒng)組成
4.1.3  城市公共交通線網(wǎng)建設(shè)及接駁組織
4.1.4  公共交通接駁的技術(shù)
4.1.5  軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)接駁換乘的系統(tǒng)條件
4.1.6  國外發(fā)達(dá)國家城市交通接駁換乘特點(diǎn)
4.2  軌道交通與常規(guī)公交接駁換乘系統(tǒng)條件及構(gòu)成
4.2.1  公共交通接駁換乘系統(tǒng)定義及特性
4.2.2  接駁換乘系統(tǒng)條件分析
4.3  公共交通接駁換乘系統(tǒng)設(shè)施構(gòu)成
4.3.1  換乘車站平面空間設(shè)施
4.3.2  換乘車站垂直移動設(shè)施
第5章  北京市地鐵13號線和常規(guī)公交接駁系統(tǒng)分析
5.1  北京市地鐵13號線路基本情況
5.2  地鐵13號線主要站點(diǎn)的換乘問題研究
5.2.1  回龍觀站
5.2.2  西二旗站
5.2.3  望京西站
5.2.4  西直門樞紐站
5.3  軌道交通與常規(guī)公交換乘客流構(gòu)成
5.4  地鐵主要站點(diǎn)接駁案例分析
5.4.1  地鐵13號線望京西站軌道交通與常規(guī)公交換乘分析
5.4.2  望京西地區(qū)軌道交通與常規(guī)公交換乘行為調(diào)查
5.4.3  地鐵西二旗站地區(qū)軌道交通與常規(guī)公交換乘行為分析
第6章  軌道交通與常規(guī)公交接駁站點(diǎn)布局模式
6.1  國際上軌道交通接駁特點(diǎn)分析
6.2  城市軌道交通車站的分類和規(guī)模
6.3  軌道交通與常規(guī)公交接駁換乘布局模式
6.3.1  形式及特點(diǎn)
6.3.2  軌道交通與常規(guī)公交換乘接駁布局模式分類
6.3.3  軌道交通站點(diǎn)與公交銜接布局特征
6.4  國內(nèi)外典型公共交通換乘樞紐分析
第7章  軌道交通與常規(guī)公交換乘線網(wǎng)形態(tài)模式
7.1  軌道交通與常規(guī)公交同一層面的接駁線網(wǎng)的基本形式
7.1.1  始發(fā)方向相反的兩條線路（A型）
7.1.2  始發(fā)線路方向與途徑線路方向垂直（B型）
7.1.3  交叉線路型線路（C型）
7.1.4  （頂角）單點(diǎn)銜接的線路（D型）
7.2  軌道交通與常規(guī)公交不同層面換乘的基本形式
7.2.1  始發(fā)方向相反的兩條線路（A型）
7.2.2  始發(fā)線路方向與途徑線路方向垂直（B型）
7.2.3  交叉線路型線路
7.3  軌道交通與常規(guī)公交線路銜接布設(shè)方式
7.3.1  接運(yùn)公交站點(diǎn)布設(shè)方式
7.3.2  接運(yùn)公交線路布設(shè)方式
7.4  典型換乘公交線網(wǎng)分析
7.4.1  車線密度分析
7.4.2  調(diào)度協(xié)調(diào)性
第8章  軌道交通與常規(guī)公交接駁運(yùn)營組織體系
8.1  接駁公交站點(diǎn)協(xié)調(diào)運(yùn)營組織設(shè)計(jì)
8.1.1  接駁公交協(xié)調(diào)性分析
8.1.2  信息共享與統(tǒng)一化管理
8.2  接駁公交線路調(diào)整分析
8.2.1  接駁公交路由調(diào)整方法
8.2.2  接駁公交主要站點(diǎn)調(diào)整方法
第9章  軌道交通與常規(guī)公交換乘客流分析方法
9.1  軌道交通與常規(guī)公交換乘站背景交通分析
9.2  軌道交通與常規(guī)公交換乘客流預(yù)測分析
9.2.1  客流預(yù)測的基本模型
9.2.2  接駁與換乘客流預(yù)測模型
9.2.3  基于TransCAD的望京西站接駁與換乘客流分析
9.2.4  基于TransCAD的西二旗站接駁與換乘客流分析
9.3  TransCAD上的公交客流結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
9.3.1  TransCAD上軌道交通與常規(guī)公交換乘線網(wǎng)設(shè)計(jì)概述
9.3.2  用TransCAD進(jìn)行望京西站常規(guī)公交換乘客流分析
9.3.3  用TransCAD進(jìn)行西二旗站軌道交通與常規(guī)公交換乘客流分析
9.4  地鐵換乘站常規(guī)公交接駁組織優(yōu)化分析
9.4.1  軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的優(yōu)化方案
9.4.2  地鐵西二旗站軌道交通與常規(guī)公交接駁換乘協(xié)調(diào)的優(yōu)化方案
9.4.3  接駁換乘新增接運(yùn)公交線路布設(shè)方法和綜合評價(jià)
第10章  公交接駁換乘系統(tǒng)方案的綜合評價(jià)
10.1  接駁換乘系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
10.1.1  評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置原則
10.1.2  評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建方法
10.1.3  評價(jià)指標(biāo)的構(gòu)成
10.2  接駁換乘系統(tǒng)的等級劃分和評價(jià)體系構(gòu)建
10.2.1  等級劃分依據(jù)
10.2.2  單指標(biāo)評價(jià)體系的構(gòu)建
10.3  換乘指標(biāo)計(jì)算
10.3.1  技術(shù)指標(biāo)計(jì)算
10.3.2  經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算
10.3.3  社會性評價(jià)指標(biāo)
10.4  評價(jià)模型的建立
10.4.1  層次分析法
10.4.2  廣義函數(shù)法
10.4.3  評價(jià)方法應(yīng)用
10.5  換乘效率評價(jià)
10.5.1  換乘效率評價(jià)的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法
10.5.2  DEA方法用于接駁換乘系統(tǒng)換乘效率評價(jià)的思路
10.5.3  決策單元和評價(jià)指標(biāo)體系的選取
10.5.4  DEA評價(jià)模型的建立
10.5.5  評價(jià)分析方法
第11章  軌道交通終端站公交輻射網(wǎng)的構(gòu)建
11.1  地鐵5號線天通苑地區(qū)接駁公交線網(wǎng)現(xiàn)狀
11.2  地鐵5號線天通苑地區(qū)接駁公交線網(wǎng)歷史調(diào)整線路情況
11.3  地鐵5號線沿線過境線路客流誘增量情況
11.4  地鐵5號線天通苑北站（終端站）公交線路輻射范圍情況
11.5  天通苑及輻射地區(qū)公交線路調(diào)整方案示范
參考文獻(xiàn)