這本書向我打開了一扇門,其中有我思考過,也有一些被我我誤認(rèn)為是對(duì)的觀點(diǎn),像寬大的幾車道讓人覺得缺少溫度,早晚兩個(gè)高峰又常常擁堵。建造更多道路來改善交通運(yùn)輸系統(tǒng)是錯(cuò)誤的發(fā)展思路。美國(guó)在20世紀(jì)50年代,當(dāng)時(shí)紐約市的人口向郊區(qū)遷移,政府通過像房貸等政策積極推導(dǎo)使得郊區(qū)居民區(qū)和街道的蓬勃發(fā)展,但公共交通及其他設(shè)施,像非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)往往被忽視,甚至沒有公交車站和人行道。從書里能讀到作者塞繆爾·施瓦茨似乎更認(rèn)同自己是一位學(xué)者型領(lǐng)導(dǎo)/管理者,時(shí)而用親歷的紐約市的交通政策諷刺、揶揄,并對(duì)科學(xué)發(fā)展大城市公共交通給出了正面的、積極的觀點(diǎn)。對(duì)邁克爾·布隆伯格(Michael Bloomberg)市長(zhǎng)和珍妮特·薩迪克·汗(Janette Sadik-Khan)在紐約實(shí)施禁車區(qū)和自行車專用道大加贊賞。
貝德福德大道和沙利文廣場(chǎng)臨念完小學(xué)二年級(jí)時(shí),我第一次感受到交通變革對(duì)我生活的影響。
1954年,我最好的朋友弗萊迪·科恩告訴我他要搬家了,不是從我們所住的布魯克林的本森赫斯特區(qū)挪幾條街(那對(duì)我來說就已經(jīng)夠受的了),而是要搬到美國(guó)另一邊加利福尼亞州的洛杉磯市?贫骷覐拇艘院笤僖膊恍枰俗缓偷罔F了,他們搬到了這個(gè)世界上人們最喜歡開車的城市。
這件事預(yù)示著未來的變化。第二年,我另一個(gè)好友(10歲孩子的朋友一般不超過六個(gè))雪莉·貝博搬去了長(zhǎng)島。巴利·波利蒂克一家多待了幾年,在1961年舉家搬遷到紐約北郊的洛克蘭郡。隨后,我的三個(gè)兄弟姐妹也陸續(xù)搬至郊區(qū)生活。那時(shí),道奇隊(duì)的老板沃特·歐馬利硬生生把這支棒球隊(duì)從布魯克林遷往洛杉磯(便宜了弗萊迪·科恩),改名為洛杉磯道奇(LosAngelesDodgers),此后道奇隊(duì)贏得了世界職業(yè)棒球大賽的冠軍頭銜。
歐馬利這個(gè)決定真是讓人恨透了,同樣可恨的還有紐約市園林規(guī)劃負(fù)責(zé)人羅伯特·摩斯,他堅(jiān)持要建一個(gè)新球場(chǎng)替代埃貝茨棒球場(chǎng),埃貝茨雖然有點(diǎn)破舊,但它可以說是布魯克林棒球的靈魂歸屬地,這個(gè)舉動(dòng)無疑是道奇隊(duì)搬去西部的一個(gè)絕佳理由。無獨(dú)有偶,紐約巨人隊(duì)的老板賀拉斯·司多恩漢姆也跟隨洛杉磯道奇隊(duì),拋棄了比埃貝茨還要破舊的保羅棒球場(chǎng),將球隊(duì)遷至舊金山南部。美國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的巨大變革深刻地影響了這些決策航空旅行的成本降低,跨越大洲的陸路交通更加便利,球隊(duì)老板和球迷也更認(rèn)可開車到球場(chǎng)看球這樣的新選擇。說起來,開車去做任何事都是最好的選擇。
雖然道奇隊(duì)的球迷可以開車去埃貝茨球場(chǎng),很多人還是追隨著貝博和波利蒂克家的腳步搬到了長(zhǎng)島郊區(qū),因?yàn)樗麄儧]法在埃貝茨附近找到車位。這個(gè)球場(chǎng)被硬擠進(jìn)貝德福德大道和沙利文廣場(chǎng)的街角,根本無處建停車場(chǎng)。早在1952年,歐馬利就找到紐約的設(shè)計(jì)師諾曼·貝爾·格迪斯,希望設(shè)計(jì)一個(gè)替代場(chǎng)地,《紐約時(shí)報(bào)》稱其設(shè)計(jì)作品宏偉壯觀,因?yàn)橛锌缮炜s頂棚、泡沫橡膠座椅、冷天還可以加熱的坐墊……自動(dòng)熱狗販?zhǔn)蹤C(jī)、人造草皮球場(chǎng)。但這些都是用來粉飾門面的。歐馬利的真正目的是給新場(chǎng)地邊上加一個(gè)起碼能容納7000輛車的車庫(kù)。
埃貝茨球場(chǎng)邊上不可能放得下這樣的停車場(chǎng),歐馬利決定將新場(chǎng)地建在布魯克林的另一個(gè)地段。要建一座宏偉壯觀的球場(chǎng),他必須先拿下那塊備受爭(zhēng)議的地皮,這意味著他需要羅伯特·摩斯的幫助。摩斯熱愛汽車,但對(duì)體育賽事不感興趣。兩個(gè)位高權(quán)重又固執(zhí)己見的男人針鋒相對(duì)了三年,人們到現(xiàn)在還會(huì)爭(zhēng)論道奇隊(duì)的離開到底應(yīng)該怪誰。抑或根本原因在于一場(chǎng)不以人們意志為轉(zhuǎn)移的人口遷移,這場(chǎng)變動(dòng)重塑了20世紀(jì)50年代的美國(guó)。
當(dāng)然了,我當(dāng)時(shí)10歲的腦袋瓜里可沒有想過這些字眼,只是十分痛恨沃特·歐馬利,而跟我想法一樣的大有人在!洞迓暋泛汀都~約每日新聞》的已故專欄作家杰克·紐菲爾德講過一件趣事。有一次,他對(duì)布魯克林土生土長(zhǎng)的新聞?dòng)浾弑说?middot;哈米爾說:你在紙巾上寫下你認(rèn)為有史以來最爛的三個(gè)人,我也寫三個(gè),然后比對(duì)一下。結(jié)果他們倆寫了完全相同的名字,除希特勒外,其中就有沃特·歐馬利。
我成年后漸漸意識(shí)到,我所經(jīng)歷的正是美國(guó)人在生活、工作,尤其是交通方式上的變革。接下來五十年,人們建造的環(huán)境中最重要的一部分我們生活、娛樂、工作所在的街道已被看似不可避免的離心式擴(kuò)張(centrifugalforcesofsprawl)和郊區(qū)化進(jìn)程洗禮得殘破不堪。我住所所在的街區(qū)位于19大道和20大道之間的83大街,不再有人玩棍子球游戲,也不再有孩子們的83大街奧林匹克競(jìng)賽。再也看不見孩子們把馬路牙子當(dāng)長(zhǎng)椅,在上面排排坐的場(chǎng)景。
內(nèi)燃機(jī)車發(fā)明之前,這種現(xiàn)象在每一個(gè)城市都可以看到。貝德福德大道幾經(jīng)風(fēng)雨,比埃貝茨球場(chǎng)還要多兩百年歷史。如果你可以乘坐時(shí)光機(jī)回到過去,在貝德福德大道和沙利文廣場(chǎng)之間架一個(gè)攝像頭,從1600年開始,每隔五十年拍一張照片,你就會(huì)看到美國(guó)原住民徒步、騎馬,再到坐牛車的荷蘭人出現(xiàn),隨后是英國(guó)人,最后是美國(guó)人,街上布滿了轎車、巴士、有軌電車。你會(huì)看到農(nóng)場(chǎng)被大量的商業(yè)建筑和宗教場(chǎng)所取代。如果你看一眼這部時(shí)間紀(jì)錄片的最后五十年,你會(huì)發(fā)現(xiàn)埃貝茨球場(chǎng)最初的入口,就在貝德福德大道和沙利文廣場(chǎng)的一角,現(xiàn)在那里已經(jīng)變成375公立學(xué)校,也就是杰基·羅賓遜學(xué)校。
所有這些讓我們清楚地看到:變革無時(shí)無刻不在發(fā)生。這個(gè)假想還表明了一個(gè)事實(shí):盡管每幾年發(fā)生一次交通方式的變革(馬車讓位給內(nèi)燃機(jī)車,有軌電車被公交巴士取代),盡管建筑物也每幾十年發(fā)生一次變化,路口本身還是占據(jù)著同樣的空間、同樣的地理坐標(biāo),跟幾個(gè)世紀(jì)前別無二致。
機(jī)動(dòng)車來來往往,建筑起起落落,道路依舊是它們?cè)瓉淼哪印?/p>
它們的存在甚至超越了那些社會(huì)變革。在沃特·歐馬利做出讓我心痛的決定之前的五十年,這些街道就已經(jīng)存在了,經(jīng)歷了眾多的改革轉(zhuǎn)折點(diǎn)。第二次世界大戰(zhàn)后市郊化擴(kuò)張的巔峰時(shí)期,道奇隊(duì)向西轉(zhuǎn)移之前,它們就在那里。大部分街道至今尚存,但變革仍在進(jìn)行:智慧街道的變革,這就是本書的主題。
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在繼續(xù)閱讀之前,不妨先了解一下這本書在講什么。這本書并非對(duì)交通行業(yè)方方面面的概覽。你不會(huì)看到有關(guān)貨運(yùn)的任何信息,除了可能提到,用卡車送貨到你家門口,比你自己去商店買東西回家更方便。這本書也不討論航空交通和海運(yùn),除了偶爾提到渡口貨輪或游船。同樣也不會(huì)講兩個(gè)城市之間的交通或鄉(xiāng)村生活!吨腔劢值馈分v述的是每天和每周發(fā)生在美國(guó)這個(gè)商業(yè)社會(huì)中的日常與出行相關(guān)的決策。本書所關(guān)注的只是那短短的9.72英里,也就是一輛汽車出行一次的平均里程,包括上下班通勤和本地購(gòu)物。這些行程就是本書的全部?jī)?nèi)容,這本書談?wù)摰氖俏覀內(nèi)绾喂ぷ,如何?gòu)物,如何社交,以及如何娛樂我們以前怎樣做,現(xiàn)在和將來又會(huì)怎樣做。
《智慧街道》的前四章講述了私家車在現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)中的主導(dǎo)地位正越來越被削弱,這對(duì)城市和郊區(qū)意味著什么深刻的變化,我必須在此闡明:私家車不會(huì)從工業(yè)世界的藍(lán)圖下消失,《智慧街道》也不打算給沒有私家車的人提供出行方案。就算我提出解決方案也不能實(shí)現(xiàn),更何況也根本沒人想聽。沒有汽車的未來世界就是一種迷思,雖然聽起來很誘人,但無法實(shí)現(xiàn)。
關(guān)于交通的誤區(qū)還有很多,聽起來合理,但卻極易誤導(dǎo)人。比如,很多人相信,在時(shí)常發(fā)生擁堵的路段并排修建一些新的街道就可以改善擁擠問題。還有人認(rèn)為,寬闊的街道會(huì)比狹窄一些的街道更安全。城市規(guī)劃者和政客經(jīng)常性地認(rèn)為,如果在交叉路口增加一些道路出口,交通就會(huì)更好打理;一個(gè)城市的交通流量越快,這個(gè)城市就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)得越好;還有一種說法是,關(guān)閉一些擁擠的街道或者關(guān)閉一些高速出口可以避免大規(guī)模擁堵。
一個(gè)持續(xù)最久的,也是最讓人心痛的誤區(qū)就是人們普遍相信美國(guó)比較破舊的交通基礎(chǔ)設(shè)施需要上萬億美元的投資進(jìn)行改善。這種想法讓人深感不安,因?yàn)檎髀毮懿块T的聰明人都陷入同樣的思維理念之中。這個(gè)國(guó)家最激進(jìn)和最保守的人士都認(rèn)同,破舊的橋梁道路和高速公路需要維修和重建,因?yàn)檫@有利于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和環(huán)境保護(hù),更有利于國(guó)家繁榮。但我們也看到,很多對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)的投資論證往往比那些基礎(chǔ)設(shè)施本身還要經(jīng)不起考驗(yàn)。
這本書的前幾章以描述為主,大致回顧了汽車時(shí)代前幾十年的歷史,以及隨之而來的一些錯(cuò)誤理念。接下去的幾章里我闡述了自己的觀點(diǎn),這部分內(nèi)容是我作為一名交通工程師從四十年的工作經(jīng)驗(yàn)中領(lǐng)悟到的,針對(duì)我們現(xiàn)有的交通難題給出最佳解決方案。最后幾章分析了一套城市交通系統(tǒng)能夠可持續(xù)發(fā)展且高效運(yùn)行的四個(gè)主要特征:
·有效的交通需要有足夠的密度和可連接性,以及由肌肉力量帶來的移動(dòng)性:步行和騎行是大部分人的實(shí)踐選擇(第五章)。
·多種交通方式(工程師所說的多峰性),多點(diǎn)交叉(多峰性),例如,交通網(wǎng)絡(luò)不能依賴于單一交通形式,也不能讓所有主干道都匯集在一個(gè)中心點(diǎn)(第六章)。
·充分利用智能系統(tǒng)的交通方案:從配置GPS定位的公交巴士,到智能手機(jī)應(yīng)用(第七章)。
·交通設(shè)施遍布,所有人可以隨時(shí)隨地使用(第八章)。
如果有人說我設(shè)想的這些交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特征放在一起聽起來有些烏托邦,我可以理解。但是接下來的幾個(gè)章節(jié)你會(huì)看到,這樣卓有成效的交通系統(tǒng)已經(jīng)在世界上多個(gè)城市實(shí)踐開來了,大到紐約,小到南加利福尼亞的查爾斯頓,西至洛杉磯,東到朝鮮。
朝鮮?
2010年5月,我在北京同一名隨朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人訪華的官員進(jìn)行了會(huì)談。應(yīng)一位韓國(guó)學(xué)生的邀請(qǐng),2005年我曾與他合作設(shè)計(jì)過未來朝韓統(tǒng)一的交通規(guī)劃。規(guī)劃里包含設(shè)計(jì)一條打通朝鮮與韓國(guó)之間非軍事區(qū)的道路。為此我們當(dāng)時(shí)要去一次隔離區(qū),那次經(jīng)歷真是讓人神經(jīng)緊張,因?yàn)檫M(jìn)入之后需上交護(hù)照。
代表團(tuán)的團(tuán)長(zhǎng)被我的學(xué)生稱為基建部總督[他的實(shí)際頭銜是臺(tái)風(fēng)國(guó)際投資集團(tuán)主席,韓語(Taepung)這個(gè)詞字面意思就是大風(fēng),直譯就是臺(tái)風(fēng)]。我大概花了一天時(shí)間在會(huì)議室和他們開會(huì),首次聽他們講述交通方面的雄偉規(guī)劃:五條新的鐵路、六個(gè)機(jī)場(chǎng)、上百條公路、數(shù)個(gè)港口,以及一個(gè)位于朝鮮北部的全新城市,它坐落在俄羅斯以南,并靠近中國(guó)東部沿海。這個(gè)新城市聽起來非常酷,它將成為一個(gè)國(guó)際商務(wù)、旅游的新坐標(biāo),并且十分環(huán)保,我想象這里將成為步行者的天堂,擁有窄窄的街道,漂亮的林蔭路,到處是供人散步的廣場(chǎng)和星羅棋布的自行車道,亞洲風(fēng)格裝飾的有軌電車載著人們來來往往。是的,免不了也有停車場(chǎng),但大多在邊緣位置。我夢(mèng)想建造一座現(xiàn)實(shí)版的迪士尼樂園,光是描述就已經(jīng)讓我興奮不已。
隨后,他們問我關(guān)于項(xiàng)目從概念到實(shí)施的具體規(guī)劃建設(shè)流程,我覺得自己仿佛重新回到了教室,向?qū)W生們一步步揭示如何建立目標(biāo)確認(rèn)問題規(guī)劃,最重要的是最后執(zhí)行,學(xué)生們則認(rèn)真地記著筆記。
會(huì)議最后,他們表示希望我擔(dān)任整個(gè)規(guī)劃的總指導(dǎo),就像朝鮮的羅伯特·摩斯一樣。我和朝鮮政府簽署了諒解備忘錄,然后在酒宴上頻頻舉杯,祝愿兩國(guó)和平共處,我感覺我馬上就可以得諾貝爾和平獎(jiǎng)了。但是結(jié)果一個(gè)都沒有實(shí)現(xiàn)。從那以后,這件事再?zèng)]有過后續(xù)跟進(jìn),我不知道我的理念最終有沒有實(shí)現(xiàn),如果平壤能有那么幾條小路,路邊栽種著綠樹,還有寬敞的人行道,我也就知足了。
但我并不會(huì)覺得這有什么好奇怪的。在這個(gè)世界上,從蘇黎世到巴塞羅那,從波哥大到平壤,到俄亥俄州哥倫布,所有大城市的規(guī)劃師都在計(jì)劃用新的方式建造城市,或者更確切地說是用一種更古老的、經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的方式。他們創(chuàng)造這樣的環(huán)境,讓人們集中居住,高效互聯(lián),生活負(fù)擔(dān)低,感受到環(huán)境帶來的愉悅,吸引聰明的創(chuàng)業(yè)者和他們想要聘用的員工。他們正在為更加智慧的明天修建街道和鐵路,或者說,是為了一個(gè)擁有智慧街道的明天。
本書中對(duì)紐約市政部門的稱呼可能有一些不一致,比方交通部門兩個(gè)詞時(shí)而前后順序顛倒,這不是因?yàn)槲掖中,而是這些政府部門自己就這樣講,在新聞報(bào)道中提及時(shí)也有不一致的時(shí)候,無論怎樣,如若造成任何困擾,我表示抱歉。
Samuel I. Schwartz,前紐約交通專員和公路橋梁工程師,Sam Schwartz Engineering(一家多學(xué)科的咨詢公司,專業(yè)從事運(yùn)輸工程)的總裁兼首席執(zhí)行官。紐約大學(xué)的訪問學(xué)者和紐約交通運(yùn)輸雜志編輯委員會(huì)的一員。25年來,他一直兼職教授庫(kù)珀聯(lián)盟和長(zhǎng)島大學(xué)。曾寫過關(guān)于交通和工程實(shí)踐的書。
CONTENTS第一章汽車王國(guó)……1
CHAPTER1Motordom第二章每一個(gè)行動(dòng)……22
CHAPTER2ForEveryAction...第三章千禧世代……52
CHAPTER3TheMillennials第四章更健康、更富裕、更明智……71
CHAPTER4Healthier,Wealthier,andWiser第五章沿路步行……91
CHAPTER5WalkonBy第六章網(wǎng)格的奧秘……123
CHAPTER6UnlockingtheGrid第七章何為智慧城市……147
CHAPTER7WhatMakesaSmartCity?第八章地鐵上的燕尾服人人專享便捷
交通……169
CHAPTER8TuxedosontheSubway:TransportationAnywhere,Anytime,andforEverybody
后記……194