前　　言

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)改革開(kāi)放的加快推進(jìn)，區(qū)域城市化和城市區(qū)域化快速發(fā)展，城市與城市間、城市與區(qū)域間的空間相互作用日益增強(qiáng)，城市群、都市圈或都市連綿帶等功能區(qū)域漸次發(fā)育，尤其是高速交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展將進(jìn)一步重塑區(qū)域城市體系的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)。長(zhǎng)三角地區(qū)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高和城市化進(jìn)程最快的地區(qū)，在經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的雙重作用下，生產(chǎn)要素加速流動(dòng)，空間相互作用日益深化，空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷增強(qiáng)，空間組織不斷演化，城市與區(qū)域的聯(lián)系形式也逐步突破中心地體系的等級(jí)聯(lián)系向網(wǎng)絡(luò)化的交互聯(lián)系轉(zhuǎn)變，城市間的橫向聯(lián)系不斷增強(qiáng)，空間組織的網(wǎng)絡(luò)化程度不斷提高，區(qū)域空間結(jié)構(gòu)形態(tài)也呈現(xiàn)由“點(diǎn)-軸”式向多中心、網(wǎng)絡(luò)化演進(jìn)的趨勢(shì)。
本書(shū)以長(zhǎng)三角地區(qū)16個(gè)地級(jí)市為研究的區(qū)域范圍，以縣域和地級(jí)市轄區(qū)為基本研究單元，基于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論、空間相互作用理論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的相關(guān)方法，借助地理信息系統(tǒng)和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析的相關(guān)軟件，從區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)成要素——節(jié)點(diǎn)、線路、網(wǎng)絡(luò)三方面切入，在對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)城市綜合實(shí)力、交通網(wǎng)絡(luò)及空間可達(dá)性、城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度及城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)演變過(guò)程分析的基礎(chǔ)上，提煉長(zhǎng)三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)的演變特征和發(fā)展趨勢(shì)，深入剖析了高速交通建設(shè)與長(zhǎng)三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變的耦合機(jī)理，進(jìn)而基于網(wǎng)絡(luò)城市發(fā)展理念提出了長(zhǎng)三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化重構(gòu)的模式和建議。
改革開(kāi)放以來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快推進(jìn)，全球化水平日益提高，雖然各縣級(jí)及以上城市間在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市化水平和全球化水平等方面還存在較大的差距，但區(qū)域相對(duì)差異在不斷縮小，逐步呈現(xiàn)均衡發(fā)展的態(tài)勢(shì)。通過(guò)構(gòu)建城市經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)各縣市經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，并結(jié)合馬爾可夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣和空間自相關(guān)分析對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平的時(shí)空格局進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)三角地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平呈現(xiàn)明顯的俱樂(lè)部趨同現(xiàn)象且存在顯著的空間正相關(guān)，并呈現(xiàn)以滬蘇錫常和環(huán)杭州灣地區(qū)為核心區(qū)域向長(zhǎng)三角外圍地區(qū)梯度減小的空間格局。
隨著長(zhǎng)三角地區(qū)高等級(jí)公路基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，各地區(qū)公路交通網(wǎng)絡(luò)密度和路網(wǎng)等級(jí)不斷提升，交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)連接度、環(huán)路指數(shù)、實(shí)際結(jié)合度和實(shí)際成環(huán)率指數(shù)都得到了不同程度的提高，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心度普遍改觀，線路的非直線系數(shù)大幅度降低，其直接的空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是促進(jìn)城市間時(shí)空距離的縮短和交通可達(dá)性的改善。采用網(wǎng)絡(luò)分析和柵格成本加權(quán)距離法分別對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)城市節(jié)點(diǎn)可達(dá)性、城市節(jié)點(diǎn)機(jī)會(huì)可達(dá)性和區(qū)域平均可達(dá)性進(jìn)行測(cè)算，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)城市節(jié)點(diǎn)可達(dá)性和各縣市區(qū)域平均可達(dá)性均得到了較大幅度的改善，區(qū)域平均可達(dá)性表現(xiàn)出以上海和環(huán)太湖地區(qū)為中心向周邊地區(qū)呈不規(guī)則圈層狀和軸帶延伸并遞減的趨勢(shì)。
長(zhǎng)三角地區(qū)各縣級(jí)及以上城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系規(guī)模不斷擴(kuò)大，縣市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度大幅度提升，且呈現(xiàn)明顯的相對(duì)均衡發(fā)展態(tài)勢(shì)，主導(dǎo)聯(lián)系軸線由早期的“>”形向“Z”形，進(jìn)而向“∑”形轉(zhuǎn)變，未來(lái)將形成“區(qū)”字形的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展軸，高強(qiáng)度城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系線路越來(lái)越密集，城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)交互作用越來(lái)越突出。引入復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的節(jié)點(diǎn)中心性、凝聚性、核心-邊緣結(jié)構(gòu)和凝聚子群等系列統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及時(shí)空演變態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)三角地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)密度逐步增大，各城市節(jié)點(diǎn)的直接連接邊數(shù)均得到了不同程度的提升，大多數(shù)地級(jí)及以上中心城市的節(jié)點(diǎn)中心度相對(duì)較高，接近中心度的右偏態(tài)分布態(tài)勢(shì)逐步增強(qiáng)，城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的核心-邊緣結(jié)構(gòu)特征較為顯著，這也表明長(zhǎng)三角地區(qū)還處于網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的初級(jí)階段。
本書(shū)通過(guò)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)城市綜合實(shí)力、交通網(wǎng)絡(luò)及空間可達(dá)性、城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度及城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)演變過(guò)程與特征的分析發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)三角空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)由單中心向多中心、由“點(diǎn)-軸”式向網(wǎng)絡(luò)化、由等級(jí)式向扁平化轉(zhuǎn)變的特征和趨勢(shì)，這與交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展有著密切的相關(guān)性，線路密度的增加、線路等級(jí)的提升以及過(guò)江跨海通道建設(shè)等都對(duì)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了顯著的影響，并通過(guò)集聚與擴(kuò)散、專業(yè)化分工機(jī)制共同作用于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的形成與演變過(guò)程。本書(shū)進(jìn)一步采用耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)交通子系統(tǒng)與空間結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)性進(jìn)行測(cè)算，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)交通可達(dá)性與城市綜合實(shí)力、城市經(jīng)濟(jì)區(qū)位度都表現(xiàn)出較強(qiáng)的空間耦合特征，尤其是地級(jí)及以上中心城市的耦合協(xié)調(diào)度更高。
本書(shū)針對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，基于網(wǎng)絡(luò)城市發(fā)展理念，在突出中心城市主導(dǎo)原則、交通關(guān)聯(lián)原則和經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)原則的前提下，確立了長(zhǎng)三角地區(qū)“多中心、多軸線、網(wǎng)絡(luò)化”的復(fù)合型空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)框架，并根據(jù)凝聚子群間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密度的高低進(jìn)行聚類和空間歸并，將長(zhǎng)三角地區(qū)劃分為上海城市經(jīng)濟(jì)區(qū)、南京城市經(jīng)濟(jì)區(qū)、杭州城市經(jīng)濟(jì)區(qū)和寧波城市經(jīng)濟(jì)區(qū)四大城市經(jīng)濟(jì)區(qū)，最后指出長(zhǎng)三角地區(qū)空間重構(gòu)要突出基礎(chǔ)設(shè)施體系的支撐作用、上海全球城市建設(shè)的引領(lǐng)作用、城市經(jīng)濟(jì)區(qū)的組織作用以及空間管制與區(qū)域規(guī)劃的調(diào)控作用等。
本書(shū)把復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的相關(guān)分析方法引入空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征的分析中，對(duì)節(jié)點(diǎn)中心性、凝聚性、核心度指數(shù)進(jìn)行測(cè)算并對(duì)節(jié)點(diǎn)凝聚子群進(jìn)行分析，根據(jù)核心度指數(shù)將長(zhǎng)三角地區(qū)劃分為核心區(qū)、半核心區(qū)、半邊緣區(qū)和邊緣區(qū)四種類型，這是對(duì)傳統(tǒng)的以經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)識(shí)別區(qū)域核心-邊緣結(jié)構(gòu)的重大改進(jìn)�；�于網(wǎng)絡(luò)城市的發(fā)展理念，本書(shū)提出了長(zhǎng)三角地區(qū)“多中心、多軸線、網(wǎng)絡(luò)化”的空間重構(gòu)模式，并提出了一種根據(jù)凝聚子群間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密度高低進(jìn)行聚類和空間歸并的城市經(jīng)濟(jì)區(qū)劃分方法。在區(qū)域城市化、區(qū)域一體化和城市網(wǎng)絡(luò)化快速發(fā)展的宏觀背景下，希望本書(shū)能夠?yàn)槲覈?guó)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與城市體系發(fā)展規(guī)劃提供一定的決策參考，尤其是希望能夠?yàn)榍钒l(fā)達(dá)地區(qū)未來(lái)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供一些啟示，同時(shí)也希望能夠?yàn)楹罄m(xù)研究提供理論參考。

孟德友
2016年5月于河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)