汽車運(yùn)動(dòng)性能相關(guān)領(lǐng)域，理論較易應(yīng)用，很早就獨(dú)立于其他汽車相關(guān)領(lǐng)域，作為一個(gè)學(xué)科性的領(lǐng)域自成體系，為汽車性能提升做出了貢獻(xiàn)。
如果把汽車考慮成一個(gè)剛體，那么其運(yùn)動(dòng)大致可分為前后方向、側(cè)向、上下方向三個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)。在這類汽車運(yùn)動(dòng)之中，前后方向與側(cè)向運(yùn)動(dòng)，因駕駛?cè)说募铀倥c制動(dòng)及轉(zhuǎn)向操作，屬于同駕駛?cè)酥鲃?dòng)性關(guān)聯(lián)的運(yùn)動(dòng)。相對(duì)于此，上下方向的運(yùn)動(dòng)，僅屬于同駕駛?cè)吮粍?dòng)關(guān)聯(lián)的運(yùn)動(dòng)，駕駛?cè)藷o(wú)法積極控制該運(yùn)動(dòng)。
車輛運(yùn)動(dòng)性能更多是指與該駕駛?cè)朔e極控制相關(guān)聯(lián)的運(yùn)動(dòng)。上下方向的運(yùn)動(dòng)多涉及與駕駛?cè)思捌渌�乘員被動(dòng)關(guān)聯(lián)的振動(dòng)噪聲乘坐舒適性能問(wèn)題的處理。側(cè)向運(yùn)動(dòng)則與轉(zhuǎn)向盤操作相關(guān)聯(lián)，以汽車特有的運(yùn)動(dòng)力學(xué)，在理論上形成了體系化。另一方面，立足實(shí)際，不斷積累運(yùn)動(dòng)性能及其提升技術(shù)方面的知識(shí)，針對(duì)操縱性、穩(wěn)定性理論，確立起了狹義的車輛運(yùn)動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域。
本書主要圍繞車輛的前后方向與側(cè)向運(yùn)動(dòng)，特別是側(cè)向運(yùn)動(dòng)，重點(diǎn)講述用于提升車輛性能的最新技術(shù)成果。
作用在輪胎上的力會(huì)支配車輛的運(yùn)動(dòng)。第１章主要講述輪胎對(duì)于車輛運(yùn)動(dòng)性能的影響與提升。第２章主要講述提升車輛運(yùn)動(dòng)性能的理論性解析手法。第３章主要基于實(shí)際觀點(diǎn)，講述一般的車輛運(yùn)動(dòng)性能及其提升技術(shù)。
與車輛運(yùn)動(dòng)性能相關(guān)的底盤組件主要有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架系統(tǒng)。這些組件性能的提升是確�；�本的車輛運(yùn)動(dòng)性能的關(guān)鍵所在。第４章主要講述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車輛運(yùn)動(dòng)性能。第５章主要講述懸架與車輛運(yùn)動(dòng)性能。
此外，最近采用的底盤控制技術(shù)，因飛躍式地提升了車輛運(yùn)動(dòng)性能而備受矚目。其中極具代表性的有４ＷＳ與驅(qū)動(dòng)力制動(dòng)力控制。第６章主要講述最近的４ＷＳ系統(tǒng)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)性能所帶來(lái)的提升。第７章主要講述最新的利用驅(qū)動(dòng)力及制動(dòng)力的車輛運(yùn)動(dòng)控制。
如上所述，本書所涉及的車輛運(yùn)動(dòng)，主要指駕駛?cè)朔e極與該運(yùn)動(dòng)的控制相關(guān)聯(lián)的運(yùn)動(dòng)。
從此觀點(diǎn)出發(fā)，考慮到人的操縱，第８章主要講述人車之間的運(yùn)動(dòng)。
其實(shí)在現(xiàn)實(shí)的車輛運(yùn)動(dòng)性能調(diào)校階段，同駕駛?cè)酥鲃?dòng)關(guān)聯(lián)的前后方向與側(cè)向的運(yùn)動(dòng)性能，同處于被動(dòng)關(guān)聯(lián)的上下方向運(yùn)動(dòng)即振動(dòng)乘坐舒適性之間，常處于相互抗衡之中。因此，從現(xiàn)實(shí)層面看，無(wú)法獨(dú)立處理彼此。技術(shù)上務(wù)必做到兩者兼顧。而本書對(duì)此問(wèn)題的重視也始終貫穿于各章節(jié)。
安部正人