單元1 概述
1．1 發(fā)動機電子控制技術(shù)的發(fā)展史
1．1．1 汽油機電子控制技術(shù)的發(fā)展史
1．1．2 柴油機電子控制技術(shù)的發(fā)展史
1．1．3 發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展趨勢
1．2 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成
1．3 汽油機燃油噴射系統(tǒng)的分類
1．3．1 按嘖油器的噴射部位分類
1．3．2 按噴油器的噴射方式分類
1．3．3 按噴射系統(tǒng)的控制方式分類
1．3．4 按進氣量的測量方式分類

單元2 傳感器及其檢測
2．1 空氣流量傳感器
2．1．1 卡爾曼渦流式空氣流量傳感器
2．1．2 熱線式和熱膜式空氣流量傳感器
2．2 壓力傳感器
2．2．1 壓力傳感器的種類和作用
2．2．2 壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理
2．2．3 壓力傳感器的檢測
2．3 曲軸與凸輪軸位置傳感器
2．3．1 曲軸與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理
2．3．2 典型的曲軸與凸輪軸位置傳感器
2．3．3 曲軸與凸輪軸位置傳感器的工作電路
2．3．4 曲軸與凸輪軸位置傳感器的檢測
2．4 節(jié)氣門位置傳感器
2．4．1 節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理
2．4．2 節(jié)氣門位置傳感器的工作電路
2．4．3 節(jié)氣門位置傳感器的檢測
2．5 加速踏板位置傳感器與電子節(jié)氣門
2．5．1 加速踏板位置傳感器
2．5．2 發(fā)動機電子節(jié)氣門系統(tǒng)
2．5．3 電子節(jié)氣門系統(tǒng)各組件的檢查
2．6 溫度傳感器
2．6．1 冷卻液溫度傳感器
2．6．2 進氣溫度傳感器
2．7 氧傳感器
2．7．1 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理
2．7．2 寬帶式氧傳感器
2．7．3 氧傳感器的工作電路
2．7．4 氧傳感器的常見故障
2．7．5 氧傳感器的檢測
2．8 爆震傳感器
2．8．1 爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理
2．8．2 爆震傳感器的工作電路
2．8．3 爆震傳感器的檢測
2．9 開關(guān)量信號
2．9．1 點火開關(guān)信號
2．9．2 啟動信號
2．9．3 空擋啟動開關(guān)信號
2．9．4 空調(diào)開關(guān)信號

單元3 發(fā)動機ECU
3．1 輸入回路
3．2 單片微型計算機
3．2．1 中央處理器
3．2．2 存儲器
3．2．3 輸入／輸出（I／O）接口
3．2．4 總線
3．3 輸出回路
3．4 ECU的工作原理
3．5 ECU的工作電路

單元4 燃油供給控制
4．1 燃油壓力調(diào)節(jié)器
4．1．1 安裝在燃油分配管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器
4．1．2 集成在燃油泵上的燃油壓力調(diào)節(jié)器
4．2 電動汽油泵
4．2．1 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理
4．2．2 電動汽油泵的控制電路
4．2．3 常見車型的油泵控制電路
4．3 燃油分配管
4．4 燃油供給系統(tǒng)的檢測與診斷
4．4．1 檢測燃油供給系統(tǒng)的注意事項
4．4．2 燃油泵的檢查
4．4．3 燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢查
4．4．4 燃油壓力的檢查

單元5 汽油噴射控制
5．1 噴油器
5．1．1 噴油器的基本結(jié)構(gòu)
5．1．2 噴油器的種類和驅(qū)動電路
5．2 汽油噴射控制過程
5．2．1 噴油正時控制
5．2．2 噴油量控制
5．2．3 斷油控制
5．3 汽油噴射系統(tǒng)的檢測與診斷
5．3．1 嘖油器的檢測
5．3．2 燃油切斷轉(zhuǎn)速的檢查
5．3．3 數(shù)據(jù)流測試
5．4 汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)
5．4．1 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的組成
5．4．2 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)主要組件的結(jié)構(gòu)
5．4．3 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)維修注意事項

單元6 點火控制
6．1 微機控制點火系
6．1．1 分電器點火系
6．1．2 無分電器點火系
6．2 點火控制過程
6．2．1 點火時刻控制
6．2．2 點火導(dǎo)通角控制
6．3 微機控制點火系的故障診斷
6．3．1 火花測試的方法
6．3．2 初級電路測試的方法
6．3．3 次級電路測試的方法
6．3．4 相關(guān)傳感器的檢查方法

單元7 怠速控制
7．1 怠速控制裝置
7．1．1 節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)
7．1．2 旁通氣道式怠速控制閥
7．1．3 怠速控制閥的控制電路
7．2 怠速控制過程和控制內(nèi)容
7．2．1 怠速控制的過程
7．2．2 怠速控制的內(nèi)容
7．3 怠速控制系統(tǒng)的維護、檢測與診斷
7．3．1 怠速控制系統(tǒng)的維護
7．3．2 怠速控制閥的檢測
7．3．3 怠速控制系統(tǒng)的故障診斷

單元8 燃油蒸氣排放控制
8．1 燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)
8．2 燃油蒸氣排放控制過程
8．3 燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的檢測與診斷
8．3．1 活性炭罐電磁閥的檢測
8．3．2 燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的故障診斷

單元9 廢氣再循環(huán)控制
9．1 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的組成
9．2 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)部分傳感器和執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)
9．2．1 廢氣再循環(huán)控制閥及其開度傳感器
9．2．2 廢氣再循環(huán)電磁閥
9．2．3 廢氣再循環(huán)線性電磁閥
9．2．4 NOx傳感器
9．3 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的控制原理
9．4 廢氣再循環(huán)控制過程
9．5 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢測與診斷
9．5．1 廢氣再循環(huán)控制閥的檢測
9．5．2 廢氣再循環(huán)電磁閥的檢測
9．5．3 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的故障診斷

單元10 進氣控制
10．1 諧波增壓進氣控制
10．1．1 諧波增壓進氣系統(tǒng)
10．1．2 諧波增壓進氣系統(tǒng)的控制過程
10．1．3 諧波增壓進氣系統(tǒng)的檢測
10．2 進氣增壓控制
10．2．1 機械增壓
10．2．2 渦輪增壓
10．3 可變配氣相位控制
10．3．1 豐田智能可變氣門正時系統(tǒng)
10．3．2 本田可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)
10．3．3 通用可變氣門正時系統(tǒng)
10．3．4 可變氣門正時系統(tǒng)常見故障診斷

單元11 故障自診斷
11．1 故障白診斷系統(tǒng)
11．1．1 故障自診斷的工作原理
11．1．2 故障信息的讀取
11．1．3 故障自診斷系統(tǒng)的故障診斷
11．2 第二代車載診斷系統(tǒng)
11．2．1 OBD-Ⅱ的主要功能
11．2．2 OBD-Ⅱ系統(tǒng)的監(jiān)測
11．2．3 駕駛循環(huán)與暖機循環(huán)
11．2．4 發(fā)動機故障指示燈
11．2．5 故障代碼的類型、定義及凍結(jié)幀
11．2．6 OBD-Ⅱ車輛的故障診斷
11．2．7 故障代碼的清除

單元12 失效保護與應(yīng)急備用系統(tǒng)
12．1 失效保護系統(tǒng)
12．2 應(yīng)急備用系統(tǒng)

單元13 柴油機電控噴油技術(shù)
13．1 概述
13．1．1 柴油機電控技術(shù)的發(fā)展史
13．1．2 柴油機電控技術(shù)的分類
13．2 高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的組成
13．3 高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)主要組件的結(jié)構(gòu)與工作原理
13．3．1 電動燃油泵
13．3．2 高壓泵總成
13．3．3 公共油軌組件
13．3．4 電控噴油器
13．4 高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的控制過程
13．4．1 噴射量控制
13．4．2 噴油壓力控制
13．4．3 多段噴射的控制
13．5 高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的故障診斷
13．5．1 故障診斷的一般原則
13．5．2 故障代碼的讀取方法
參考文獻