作為中國經(jīng)濟高速發(fā)展的一張名片，高速鐵路已經(jīng)成為我國國力和科技發(fā)展的重要標志。隨著高速鐵路建設的快速發(fā)展，采用阻尼器對高速鐵路橋梁進行減震控制正成為一項重要的工程技術(shù)手段。一方面，阻尼器減震技術(shù)對鐵路橋梁地震作用下的位移、受力控制作用顯著，由于阻尼器的應用，從根本上已經(jīng)提高和改善了鐵路橋梁的抗震能力，可以說這是鐵路橋梁建設史上的一次重大飛躍；另一方面，阻尼器極大地減輕了橋梁在高鐵運行過程中的受到的沖擊作用，提高了鐵路橋梁的整體耐久性和橋梁附屬結(jié)構(gòu)的使用壽命。當前，如何把我國這項技術(shù)提高到世界最先進的技術(shù)水平上并有效地廣泛應用于鐵路工程領域，是我們鐵路工程建設者們應該給予重視和解決的問題。

位于美國紐約州布法羅城的泰勒公司是世界上專業(yè)生產(chǎn)阻尼器的佼佼者。從1955年成立以來，公司就引領了美國吸能減震領域的先進技術(shù)，為航天飛機、航天飛船（如阿波羅號登月飛船）、導彈、大炮、槍彈等軍工產(chǎn)品設計并生產(chǎn)了減震裝置。泰勒公司在世界上也首次成功地把其先進的液體黏滯阻尼器應用到工程中，如在美國、加拿大、英國、日本等國家均有成功的工程案例。1998年，泰勒阻尼器進入中國市場，并成功應用于北京站加固工程中，隨后又陸陸續(xù)續(xù)安置在一些國家重點工程中，如蘇通大橋、北京銀泰中心等。

泰勒公司有著非常不同的經(jīng)營理念。公司將撰寫的論文和試驗報告完整地公開于門戶網(wǎng)站上，供工程技術(shù)人員、在校師生下載參考。論文內(nèi)容主要包括產(chǎn)品特色、產(chǎn)品內(nèi)部的基本構(gòu)造，以及產(chǎn)品在加工制造過程中的細節(jié)處理，如：采用性能穩(wěn)定的二甲基硅油，而不采用溫度穩(wěn)定性差的膠泥作為介質(zhì)；采用小孔射流技術(shù)代替性能不穩(wěn)定的閥門產(chǎn)品；提示阻尼器需要足夠的功率來消耗所產(chǎn)生的熱量，從而避免漏油。其中，泰勒阻尼器的幾張小孔激流圖片甚至成為了結(jié)構(gòu)工程研究生教材的范本。

泰勒公司憑借著技術(shù)優(yōu)勢，獲得了國際工程界的認可。2015年5月19日，在世界高層都市建筑學會（CTBUH）召開的阻尼專家組會議上，泰勒公司成為唯一被邀請的減震裝置廠家代表，并被委托撰寫學會專題論文，以及提供北京銀泰中心、北京盤古大觀、天津國際貿(mào)易中心、武漢保利大廈、重慶朝天門工程等多個座超高層建筑的案例研究。

自1998年以來，隨著泰勒公司進入中國市場，我國阻尼器行業(yè)也獲得了極大的發(fā)展，目前我國已經(jīng)發(fā)布了《橋梁用黏滯流體阻尼器》（JT/T 926）、《建筑消能減震技術(shù)規(guī)范》（JGJ 297）兩項行業(yè)標準。如果阻尼器完全按照行業(yè)標準進行認真嚴格測試（特別是《橋梁用黏滯流體阻尼器》中阻尼器的內(nèi)壓測試），那么阻尼器的質(zhì)量應該是可以得到保證的。作為承擔鐵路橋梁重要保護作用的阻尼器，其重要性不言而喻，必須有經(jīng)得起時間考驗的、嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量判別標準。筆者認為，從應用和耐久性等方面來看，適用于鐵路橋梁的阻尼器應具有如下幾點特征：

其一，參數(shù)可以準確地定量。鐵路橋梁上經(jīng)優(yōu)化并準確定量計算得到的阻尼器參數(shù)，必須在真實環(huán)境（即各種復雜條件）下都能滿足理論計算所用到的本構(gòu)關系。參數(shù)中所要求的速度指數(shù)在0��2～2��0之間，是由設計者優(yōu)化結(jié)果指定的速度指數(shù)。

其二，不設閥門和油庫。三十年前，世界很多阻尼器廠家都在設備外（或內(nèi)）設置儲能器、儲油庫以及控制閥門，設有這種閥門、油庫的阻尼器存在耐久性較差、過載后引起副作用、具有頻率相關性以及不能進行縮尺試驗、由于連接間隙造成微小振動盲區(qū)等諸多問題。這種技術(shù)落后的產(chǎn)品，容易在振動時損壞。此類阻尼器的缺陷，可以通過嚴格檢測，特別是大量試件的超載測試、本構(gòu)關系測試和長期使用的觀測后被發(fā)現(xiàn)。

其三，需要實現(xiàn)不漏油。不可否認，液體阻尼器的漏油問題一直存在，這一問題有時甚至影響到設計人員對是否使用減震技術(shù)的最終決定。一些廠家僅僅以普通的液壓技術(shù)處理阻尼器的密封問題，而實質(zhì)上阻尼器和各種油泵的技術(shù)完全不同。真正解決漏油問題，需要采用先進的設計理念，以及精密的加工、檢驗。采用上百萬次以上的循環(huán)試驗可以較為快速地模擬阻尼器在真實情況下的運行情況，同時通過測試阻尼器腔體的內(nèi)壓以量化阻尼器漏油情況，進而評估其密封性能，分辨出漏油產(chǎn)品。

其四，低速性能表現(xiàn)良好。鐵路橋梁日常主要承受車輛動力荷載和風荷載，阻尼器安置于橋梁后一般情況下以很低的速度持續(xù)地工作，應始終按本構(gòu)關系正常發(fā)揮其減震功效。阻尼器的摩阻力在一般設計計算中可能沒有涉及，但如果過大會影響到阻尼器的基本性能。實現(xiàn)較小的阻尼器內(nèi)摩擦是阻尼器的關鍵技術(shù)�？傊�，在大荷載、大沖程、短時間或小荷載、小沖程、長時間的情況下，阻尼器應該都能有效地工作。

其五，具有足夠高的安全系數(shù)。在超大地震發(fā)生時，阻尼器不應被破壞，能否起到抗震作用至關重要。近幾年來，在汶川、智利等超出設計范圍的大震對結(jié)構(gòu)造成了嚴重破壞。因此，具有足夠高的安全系數(shù)是阻尼器耗能抗震、能抵御超強地震的必要條件。

一個好的阻尼器產(chǎn)品，應該能夠滿足工程需求，保護結(jié)構(gòu)安全。因此，針對橋梁工程的不同需求，需要研發(fā)生產(chǎn)多種類型的阻尼器，如：可用于連續(xù)工作的金屬密封的阻尼器，帶限位的大型阻尼器，懸索橋應用的大運動量的阻尼器，特大受力、特大沖程的阻尼器等。

能合格應用75年以上的阻尼器產(chǎn)品在安裝前一定要經(jīng)過嚴格的檢測。我們一直期望我國能實現(xiàn)像美國土木工程學會20世紀90年代組織進行的聯(lián)合預檢測，只可惜至今仍未實現(xiàn)。目前我國工程已經(jīng)安置的阻尼器中，很多都沒有經(jīng)過預檢測；一些國際上已被證實不適用于鐵路工程的產(chǎn)品，在我國仍被使用。

時代在發(fā)展，社會在進步。阻尼器新技術(shù)的出現(xiàn)并獲得成功，絕不能一蹴而就，新技術(shù)從研發(fā)到產(chǎn)品商業(yè)化，絕不是邊研制、邊生產(chǎn)的過程。如果僅靠新產(chǎn)品專家鑒定會評審意見，沒有經(jīng)過實際工程考驗和多次、多方測試鑒定，就將產(chǎn)品廣為推廣和使用，既是一種不科學的態(tài)度，也是不負責任的行為。當前，在我國高鐵快速發(fā)展的階段，鐵路橋梁正處于廣泛應用阻尼器的初期，阻尼器用量龐大，因此必須嚴格把控產(chǎn)品質(zhì)量�？吹絿�家對結(jié)構(gòu)減隔震技術(shù)的支持和鼓勵，阻尼器行業(yè)在不斷發(fā)展壯大，筆者甚感欣慰。

本書的出版，旨在向讀者介紹阻尼器的特征和性能，向工程設計人員提供一些典型工程案例供參考。同時，也希望本書的出版能夠進一步引導和鼓勵阻尼器行業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展，造福人類，服務社會。在此，我要特別提及如下諸位同仁：

首先，我要感謝美國泰勒公司的Douglas Taylor總裁、Mr Alan副總裁、Mr Robert Schneider和Mr Craig Winter銷售工程師，以及美國紐約州立大學布法羅分校M�盋�盋onstantinou教授一直以來對我們工作的指導和幫助！

其次，本書的順利出版與鐵道部退休教授張紅旭和李吉林處長的鼓勵和支持密不可分。本書收集的實際工程算例大多取自我們參與的項目，沒有鐵一院、鐵二院、鐵三院和中鐵工程設計咨詢公司的陳克堅、楊正武、李鳳琴、劉偉、陳頻志、曾永平、陳思孝、顏志華、歐陽輝來、許振東、周岳武、雷小峰、鄢玉勝、艾智能、戴曉春、胡玉珠、楊熹文等領導和工程師們的合作幫助，我們是不能完成這些工作的，在此向他們表示感謝！本書部分內(nèi)容是在燕山大學土木工程系鄭久建教授的指導以及蔣超、申現(xiàn)龍、雷大根、張朋宇、劉曉豐的參與下完成的，再次向鄭教授團隊表示感謝！

再次，美國阿拉斯加大學劉荷教授退休后來我公司工作，她嚴謹和精益求精的學術(shù)精神令人欽佩，她多次對本書各章節(jié)提出了寶貴的修改意見，在此對劉荷教授表示感謝！

最后，我還要介紹一些現(xiàn)在和過去的同僚，他們是吳福春、崔禹成、鄭銘、楚志堅、曹鐵柱等，本書的出版離不開他們出色的工作，在此向他們表示感謝！