1 列車(chē)調(diào)度員與機(jī)車(chē)乘務(wù)員
1．1 關(guān)鍵的第一步
1．2 贏得機(jī)車(chē)乘務(wù)員的信任
1．2．1 相信機(jī)車(chē)乘務(wù)員
1．2．2 良好的情感交流
1．2．3 贊美與激勵(lì)
1．2．4 列車(chē)運(yùn)行圖的內(nèi)涵
1．3 消除機(jī)車(chē)乘務(wù)員的“三怕”心理
1．3．1 消除“站站�！钡男睦�
1．3．2 消除“作業(yè)多”的心理
1．3．3 消除對(duì)列車(chē)調(diào)度員不信賴(lài)的心理
1．4 心理學(xué)在調(diào)度工作中的應(yīng)用
1．4．1 列車(chē)調(diào)度員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)
1．4．2 運(yùn)用好人的個(gè)性
1．4．3 利用有利因素
1．4．4 列車(chē)調(diào)度員氣質(zhì)與性格剖析
1．5 關(guān)于機(jī)車(chē)乘務(wù)員超勞
1．5．1 超勞原因的剖析
1．5．2 快超勞時(shí)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的心態(tài)
1．5．3 避免超勞的要素
1．6 在矛盾中尋求平衡點(diǎn)
1．6．1 掌握機(jī)車(chē)乘務(wù)員的幾種心態(tài)
1．6．2 處理“假象”的藝術(shù)
1．6．3 最大限度地滿(mǎn)足機(jī)車(chē)乘務(wù)員的要求
1．6．4 要給中間站換班乘務(wù)員創(chuàng)造條件
1．7 幾種誤解
1．7．1 機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)列車(chē)調(diào)度員的誤解
1．7．2 列車(chē)調(diào)度員對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的誤解
1．8 消除誤解、緩解僵持
1．8．1 尋找共同語(yǔ)言
1．8．2 列車(chē)調(diào)度員要注意批評(píng)方式
1．8．3 避免“發(fā)火”
1．8．4 機(jī)車(chē)乘務(wù)員的理解與支持
1．8．5 幽默的應(yīng)用
1．8．6 機(jī)車(chē)乘務(wù)員應(yīng)絕對(duì)服從調(diào)度指揮

2 列車(chē)調(diào)度員與車(chē)站值班員
2．1 列車(chē)調(diào)度員應(yīng)協(xié)調(diào)好整個(gè)指揮區(qū)段
2．1．1 營(yíng)造和諧的區(qū)段
2．1．2 運(yùn)用好揚(yáng)長(zhǎng)避短的法則
2．1．3 沒(méi)有“常勝將軍”
2．1．4 電話(huà)鈴上的誤解
2．1．5 列車(chē)調(diào)度員及時(shí)、果斷、準(zhǔn)確的應(yīng)變能力
2．1．6 行車(chē)指揮工作中的“拉抽屜”剖析
2．1．7 不要出了問(wèn)題都認(rèn)為是車(chē)站值班員的責(zé)任
2．2 車(chē)站值班員應(yīng)有全局觀念
2．2．1 明確局部與全局的關(guān)系
2．2．2 應(yīng)絕對(duì)服從調(diào)度指揮
2．3 誤解與分歧
2．3．1 兩種不同心態(tài)
2．3．2 誤解與分歧的畸形心理表現(xiàn)
2．3．3 “小”的失誤與“大”的影響
2．3．4 都不要留一手
2．4 報(bào)假點(diǎn)及其不良后果
2．4．1 無(wú)意識(shí)的報(bào)假點(diǎn)
2．4．2 有意識(shí)的報(bào)假點(diǎn)
2．4．3 報(bào)假點(diǎn)的心理剖析
2．4．4 報(bào)假點(diǎn)帶來(lái)的負(fù)面影響
2．4．5 識(shí)破及處理報(bào)假點(diǎn)的方法
2．5 做機(jī)車(chē)乘務(wù)員的工作
2．5．1 了解機(jī)車(chē)乘務(wù)員的心態(tài)
2．5．2 車(chē)站值班員是友好的使者
2．5．3 找出“支點(diǎn)”用好“力點(diǎn)”
2．6 發(fā)生事故后
2．6．1 各自的心理狀態(tài)
2．6．2 及時(shí)與正確的處理方法

3 車(chē)站值班員與機(jī)車(chē)乘務(wù)員
3．1 溝通的重要性
3．1．1 雙方都應(yīng)當(dāng)主動(dòng)熱情
3．1．2 互尊互助的雙贏效果
3．2 信賴(lài)的作用
3．2．1 造就良好的開(kāi)端
3．2．2 利用潛在能量
3．3 關(guān)于摘掛列車(chē)
3．3．1 去掉狹隘心理
3．3．2 斤斤計(jì)較的負(fù)作用
3．3．3 車(chē)站值班員的失誤
3．3．4 不可忽視個(gè)人能量
3．3．5 利用一切動(dòng)力
3．4 矛盾的發(fā)生與處理
3．4．1 白熱化與冷處理
3．4．2 車(chē)站值班員要“讓三分”
3．4．3 運(yùn)用“推不動(dòng)”就“拉拉看”的心理
3．5 機(jī)車(chē)乘務(wù)員的誤解
3．5．1 “小事”并不小
3．5．2 車(chē)站值班員能否“為所欲為”
3．6 編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的藝術(shù)性
3．6．1 充滿(mǎn)無(wú)窮的“變數(shù)”
3．6．2 適合機(jī)車(chē)乘務(wù)員的“胃口”
3．6．3 贊美和信任能改變?nèi)说男袨?br>3．6．4 聽(tīng)取機(jī)車(chē)乘務(wù)員意見(jiàn)
3．6．5 拒絕機(jī)車(chē)乘務(wù)員的無(wú)理要求
3．7 絕對(duì)服從調(diào)度指揮
3．7．1 遵守調(diào)度紀(jì)律是共同的準(zhǔn)則
3．7．2 對(duì)列車(chē)調(diào)度員“濫發(fā)”調(diào)度命令的誤解

4 計(jì)劃調(diào)度員和機(jī)車(chē)調(diào)度員與編組站調(diào)度員
4．1 計(jì)劃調(diào)度員與機(jī)車(chē)調(diào)度員
4．1．1 全力以赴避免超勞
4．1．2 計(jì)劃調(diào)度員與機(jī)車(chē)調(diào)度員的“三勤”
4．1．3 機(jī)車(chē)調(diào)度員應(yīng)避免做“空頭計(jì)劃”
4．1．4 剖析“空頭計(jì)劃”的假兌現(xiàn)
4．1．5 機(jī)車(chē)調(diào)度員應(yīng)與計(jì)劃調(diào)度員的心理同步
4．2 計(jì)劃調(diào)度員與編組站調(diào)度員
4．2．1 兌現(xiàn)日班計(jì)劃
4．2．2 不可忽視的環(huán)節(jié)

5 編組站和中間站其他工種間的配合
5．1 車(chē)站調(diào)度員與下屬各工種
5．1．1 車(chē)站調(diào)度員不要光自己明白
5．1．2 原則性與靈活性
5．1．3 以點(diǎn)帶面的藝術(shù)
5．1．4 調(diào)車(chē)組與調(diào)車(chē)機(jī)
5．2 調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)承上啟下的作用
5．2．1 善解車(chē)站調(diào)度員意圖
5．2．2 集思廣益的重要性
5．2．3 關(guān)懷調(diào)車(chē)人員
5．3 調(diào)車(chē)員相互間的配合
5．3．1 調(diào)車(chē)人員的素質(zhì)和修養(yǎng)
5．3．2 調(diào)車(chē)長(zhǎng)身先士卒
5．3．3 發(fā)生矛盾作業(yè)完了再說(shuō)
5．3．4 怎樣處理工作上的失誤
5．3．5 調(diào)車(chē)人員的服從意識(shí)要強(qiáng)
5．4 調(diào)車(chē)人員與機(jī)車(chē)乘務(wù)員
5．4．1 調(diào)車(chē)人員要去掉自卑感
5．4．2 調(diào)車(chē)長(zhǎng)當(dāng)好指揮者
5．4．3 調(diào)車(chē)人員要及時(shí)上崗
5．4．4 關(guān)于“十、五、三”車(chē)信號(hào)
5．4．5 怎樣對(duì)待快要超勞的機(jī)車(chē)乘務(wù)員
5．4．6 “小摩擦”要與冷靜同步

6 供電調(diào)度與各工種間的配合
6．1 各工種需要掌握的電氣化鐵路供電系統(tǒng)基本常識(shí)
6．1．1 電氣化鐵路供電系統(tǒng)的構(gòu)成
6．1．2 兩種不同的電氣化鐵路供電方式
6．1．3 牽引網(wǎng)
6．2 供電調(diào)度員與列車(chē)調(diào)度員的協(xié)調(diào)配合
6．2．1 嚴(yán)密分工與密切合作
6．2．2 列車(chē)調(diào)度員與供電調(diào)度員要互相協(xié)作、密切配合
6．2．3 列車(chē)調(diào)度員與供電調(diào)度員要互相卡控、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)
6．3 供電調(diào)度員與供電段、車(chē)站、機(jī)務(wù)等單位的配合
6．3．1 供電調(diào)度員要全方位支持供電工區(qū)的工作
6．3．2 出現(xiàn)故障要抓緊處置，不要推諉埋怨
6．3．3 供電調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真聽(tīng)取意見(jiàn)，避免失誤
6．3．4 供電調(diào)度員與現(xiàn)場(chǎng)其他各工種的協(xié)調(diào)配合

7 高速鐵路調(diào)度行車(chē)指揮工作與配合
7．1 調(diào)度指揮模式發(fā)生轉(zhuǎn)變
7．1．1 既有線(xiàn)調(diào)度臺(tái)與臺(tái)之間的協(xié)調(diào)
7．1．2 高鐵調(diào)度指揮模式的轉(zhuǎn)變
7．2 列車(chē)調(diào)度員與助理調(diào)度員的配合
7．2．1 擺正位置與端正心態(tài)
7．2．2 說(shuō)服的藝術(shù)
7．2．3 標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)是從嚴(yán)的基礎(chǔ)
7．2．4 標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作是無(wú)形的語(yǔ)言
7．2．5 溝通可產(chǎn)生互相提升的效果
7．2．6 默契的培養(yǎng)
7．2．7 及時(shí)糾錯(cuò)避免好人主義
7．2．8 加強(qiáng)信息共享
7．2．9 萬(wàn)變不離其宗的靈活運(yùn)用
7．2．10 在應(yīng)急處理過(guò)程的提升自我
7．2．11 工作的主動(dòng)性能促使綜合素質(zhì)的提高
7．3 高鐵調(diào)度員與動(dòng)車(chē)組司機(jī)的協(xié)調(diào)與配合
7．3．1 高鐵行車(chē)指揮與既有線(xiàn)的差別
7．3．2 過(guò)硬的業(yè)務(wù)技術(shù)是行車(chē)指揮工作的保障
7．3．3 充分相信動(dòng)車(chē)組司機(jī)而不干擾其作業(yè)
7．3．4 布置任務(wù)要詳盡、說(shuō)話(huà)要到位
7．3．5 多一句提醒和多一句疑問(wèn)
7．3．6 語(yǔ)氣是關(guān)鍵和鼓勵(lì)更有效
7．3．7 批評(píng)要建立在了解的基礎(chǔ)上

8 施工調(diào)度與施工單位的配合
8．1 調(diào)度新兵
8．2 “螺螄殼里做道場(chǎng)”——施工方案的制定
8．3 “紙上談兵”——施工組織的實(shí)施
8．4 施工日常維修的藝術(shù)——天窗修管理
8．5 從規(guī)律中探索更高的境界