為實現(xiàn)節(jié)能減排，摩托車汽油機采用電控燃油噴射技術(shù)已成為必然趨勢，又因摩托車發(fā)動機具有對電控系統(tǒng)成本比較敏感的特點，故選擇進氣道噴射方式比較合理。雖然車用發(fā)動機進氣道噴射技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，但是考慮到摩托車發(fā)動機自身的特點，很難直接移植車用發(fā)動機技術(shù)。采用進氣道噴射時，對燃油霧化要求不高，燃油噴射壓力較低，幾乎全部的燃油都會到達進氣閥背面或者進氣道壁面形成附壁油膜，摩托車汽油機受發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊的限制，在進氣道內(nèi)的附壁油膜分布面積較小、厚度較大，轉(zhuǎn)速高使得附壁油膜揮發(fā)時間較短。因此，如何提高燃油的揮發(fā)速率、降低進入氣缸的附壁油膜量，對摩托車汽油機噴油控制策略的制定、發(fā)動機整體性能的提高，都有著重要的理論意義和實用價值。

本書圍繞電控燃油噴射發(fā)動機存在的附壁油膜現(xiàn)象進行研究，并針對采用二次燃油噴射技術(shù)時，利用數(shù)值計算和臺架試驗的方法研究了各種影響因素對于發(fā)動機性能的影響。第1章為緒論，主要講述了國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀。第2章針對進氣道附壁油膜進入氣缸的方式進行了研究。第3章介紹了計算模型的建立與驗證。第4章討論了閉閥噴射時燃油揮發(fā)速率與其影響因素關(guān)系的研究。第5章討論了開閥噴射時燃油揮發(fā)速率與其影響因素關(guān)系的研究。第6章討論了兩次燃油噴射對燃油揮發(fā)速率的影響。第7章對兩次燃油噴射方式進行了試驗研究。