加強自主創(chuàng)新　形成官產(chǎn)學(xué)合力

中國作為汽車大國，謀求汽車強國的轉(zhuǎn)型任務(wù)無比艱巨。從根本上講，中國汽車工業(yè)同世界先進國家的差距集中體現(xiàn)在核心技術(shù)的創(chuàng)新和積累上。未來，不斷加強自主創(chuàng)新能力建設(shè)，努力實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化的有效結(jié)合，是中國汽車工業(yè)由大變強、由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

目前，對于底盤動力學(xué)等領(lǐng)域的理論研究，中國總體上同世界水平?jīng)]有太大差距，甚至在底盤調(diào)校等一些方面已經(jīng)開始走在國際前沿。但是，僅僅解決理論問題還不足以改變產(chǎn)品的整體表現(xiàn)，尤其是同企業(yè)的工程開發(fā)結(jié)合度仍然不足。簡而言之，我國的技術(shù)并不輸于國外，但是經(jīng)驗積累仍難以望其項背。

此外，底盤作為汽車整體架構(gòu)的基礎(chǔ)和支撐，隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的不斷發(fā)展，給包含懸架系統(tǒng)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)帶來了全新的發(fā)展機遇。一方面，空氣懸架、油氣懸架、橡膠懸架、智能懸架以及相應(yīng)的控制模塊產(chǎn)品，在開發(fā)及應(yīng)用方面取得了積極進展；另一方面，輪邊電機和輪轂電機的興起，尤其是直驅(qū)式輪轂電機的尺寸限制，給廣泛應(yīng)用的前輪獨立懸架等部件的空間布置帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。針對這一方面，全新開發(fā)電動車輪，將懸架、轉(zhuǎn)向、制動和驅(qū)動相關(guān)部件高度整合，并統(tǒng)一解決結(jié)構(gòu)和布置問題，是較為可行的協(xié)調(diào)、組合方案。

最后，在汽車技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境的營造與突破方面，國內(nèi)需要真正形成官產(chǎn)學(xué)的聯(lián)動合力。官即政府力量，產(chǎn)指整零企業(yè)的緊密合作，學(xué)涵蓋技術(shù)研發(fā)機構(gòu)。在官的主導(dǎo)下，從政策層面為產(chǎn)和學(xué)營造寬松的創(chuàng)新氛圍和公平的競爭環(huán)境，充分發(fā)揮各自的應(yīng)有作用。同時，要高度重視學(xué)與產(chǎn)的緊密結(jié)合，這樣核心技術(shù)才能真正產(chǎn)生社會價值，推動中國汽車工業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

郭孔輝

中國工程院院士、教授

吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽院長

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