當(dāng)前，移動污染源（以下簡稱移動源，包括機(jī)動車、非道路機(jī)械、船舶、火車和飛機(jī)等）污染問題日益突出，成為空氣污染的重要來源。2017年，我國對京津冀大氣污染傳輸通道城市（以下簡稱“2+26”城市）的細(xì)顆粒物（PM2.5）來源解析結(jié)果表明，移動源對PM2.5的貢獻(xiàn)率為10%—50%。在極端不利的氣候條件下，機(jī)動車排放對本地污染積累的作用更為明顯。同時，由于機(jī)動車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接威脅群眾健康。黨的十九大將生態(tài)環(huán)境保護(hù)提到了前所未有的重要高度，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、守住綠水青山是建設(shè)美麗中國的重要篇章。2018年12月30日，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司等11部門聯(lián)合印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計(jì)劃》，柴油車污染治理成為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要戰(zhàn)役。
　　環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)作為實(shí)施生態(tài)環(huán)境管理的重要技術(shù)依據(jù)，在污染防治工作中發(fā)揮著重要作用。我國自1983年發(fā)布第一項(xiàng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以來，在30多年的實(shí)踐中，移動源環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和污染防治工作同步發(fā)展，在產(chǎn)品覆蓋范圍、排放控制要求和達(dá)標(biāo)監(jiān)管制度建設(shè)方面不斷完善，可以歸納為三個發(fā)展階段。第一階段是機(jī)動車污染控制起步階段（1983-1998年），排放標(biāo)準(zhǔn)采用怠速法和強(qiáng)制裝置法控制排放污染，實(shí)施主體主要是國家汽車行業(yè)主管部門和地方政府。第二階段為移動源污染控制加快推進(jìn)階段（1999-2015年），以淘汰含鉛汽油、汽油車全面采用電噴加三元催化轉(zhuǎn)化技術(shù)為標(biāo)志性起點(diǎn)，伴隨著燃油低硫化進(jìn)程，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從國一前跨越到國四水平；標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善，制定和實(shí)施了摩托車、三輪汽車和非道路移動機(jī)械等排放標(biāo)準(zhǔn)；形成環(huán)保型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查制度；以總量控制工作為抓手，促進(jìn)各地政府和環(huán)保部門完善新車注冊環(huán)節(jié)環(huán)保檢驗(yàn)；在用車實(shí)施標(biāo)志管理和檢查維修（I/M）制度，重點(diǎn)城市劃定高排放車控制區(qū)，鼓勵高污染老舊車（黃標(biāo)車）提前淘汰；加快燃油清潔化進(jìn)程。自2016年進(jìn)入第三階段，即移動源污染控制創(chuàng)新發(fā)展階段。汽車排放控制水平基本與國際先進(jìn)水平接軌，排放標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作開始關(guān)注實(shí)際道路（或?qū)嶋H工作狀態(tài)）排放，并注重創(chuàng)建和實(shí)施具有中國特色的監(jiān)測方法和管理制度，移動源環(huán)保工作開創(chuàng)全新局面。