前 言

儀表飛行程序是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的基本條件之一，是組織實(shí)施飛行、提供空中交通服務(wù)的基本依據(jù)。所有可供民用航空器使用的機(jī)場(chǎng)，都必須設(shè)計(jì)儀表飛行程序，制定機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

傳統(tǒng)儀表飛行程序是我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)使用的主流飛行程序。傳統(tǒng)儀表飛行程序是基于地面導(dǎo)航設(shè)施來(lái)建立的，飛行人員需借助飛行儀表利用地面導(dǎo)航設(shè)施提供的航跡引導(dǎo)進(jìn)行向或背臺(tái)飛行，以及參考地面導(dǎo)航設(shè)施提供的定位信息確定航空器在空中的位置來(lái)完成預(yù)定的起飛離場(chǎng)或進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近和著陸，保證了儀表飛行程序飛行中的安全超障。

隨著新建和改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的不斷增多以及空中流量的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)儀表飛行程序的局限性越來(lái)越明顯，很難適應(yīng)民航發(fā)展的新形勢(shì)。隨著機(jī)載設(shè)備能力的提高、衛(wèi)星導(dǎo)航及其他先進(jìn)技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)際民航組織提出了“PBN”概念。PBN的引入體現(xiàn)了航行方式從基于傳感器導(dǎo)航到基于性能導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變。PBN的飛行程序是飛行程序發(fā)展的方向，是解決空域擁擠、進(jìn)離場(chǎng)航空器沖突、飛行延誤，減輕飛行人員以及空中交通管理人員工作負(fù)荷的有效途徑。我國(guó)也在2009年10月發(fā)布了《中國(guó)民航基于性能的導(dǎo)航設(shè)施路線圖》1.0版，明確指出我國(guó)民航未來(lái)的飛行程序和航路飛行將以PBN 為方向，逐步取代現(xiàn)有的傳統(tǒng)飛行程序和ATS 航路。

為此，我們根據(jù)國(guó)際民航組織DOC8168-OPS/611《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》和中國(guó)民用航空局頒發(fā)的有關(guān)咨詢(xún)通告、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定，并汲取我國(guó)民航在PBN飛行程序設(shè)計(jì)實(shí)踐中的一些經(jīng)驗(yàn)，編寫(xiě)了本教材，供交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專(zhuān)業(yè)碩士研究生使用，內(nèi)容符合碩士研究生課程教學(xué)大綱的要求。

為了便于學(xué)生理解和掌握，本教材在編排上根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的內(nèi)在聯(lián)系，力求由淺入深，突出重點(diǎn)，前后連貫，分別介紹了PBN概念、進(jìn)近程序、進(jìn)場(chǎng)和等待程序、離場(chǎng)程序、氣壓超障導(dǎo)航程序、GLS精密進(jìn)近程序、RNAV DME飛行程序以及機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的制定等內(nèi)容。本教材在文字?jǐn)⑹錾狭η笸ㄋ滓锥�，便于自學(xué)者閱讀。

通過(guò)本教材的教學(xué)，學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)掌握PBN飛行程序的基本概念，熟悉有關(guān)飛行程序設(shè)計(jì)的一般準(zhǔn)則、一般原理和基本方法，并能根據(jù)程序設(shè)計(jì)的結(jié)果，制定出機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的最低標(biāo)準(zhǔn)。

本教材在編寫(xiě)中借鑒了《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》教材的主要觀點(diǎn)、編排結(jié)構(gòu)和敘述風(fēng)格，同時(shí)參照了國(guó)際民航組織DOC8168文件2014年第六版的相關(guān)內(nèi)容，我院的任課教師也提出了寶貴的修改意見(jiàn)，在此一并致謝！

由于本教材涉及面較廣，數(shù)據(jù)量較大，限于編者的水平，難免存在不足及疏漏之處，歡迎各位專(zhuān)家和廣大讀者批評(píng)指正。

編 者

2019年2月于中國(guó)民航飛行學(xué)院