第一章 緒論
1．1 對民用飛機費用進行全壽命周期管理的必要性
1．2 民用飛機費用相關(guān)研究現(xiàn)狀
1．3 存在的問題
1．4 本書主要工作
1．5 組織與結(jié)構(gòu)安排
1．6 本章小結(jié)

第二章 民用飛機全壽命周期費用構(gòu)成與結(jié)構(gòu)分析
2．1 民用飛機全壽命周期費用理論綜述
2．1．1 全壽命周期費用的概念
2．1．2 全壽命周期費用研究的發(fā)展
2．1．3 民用飛機全壽命周期費用研究的作用和意義
2．2 民用飛機全壽命周期費用的構(gòu)成
2．2．1 民用飛機研制費用構(gòu)成
2．2．2 民用飛機生產(chǎn)采購費用構(gòu)成
2．2．3 民用飛機使用保障費用構(gòu)成
2．2．4 民用飛機退役費用構(gòu)成
2．2．5 民用飛機全壽命周期費用結(jié)構(gòu)
2．3 民用飛機全壽命周期費用估算
2．3．1 民用飛機研制階段費用計算
2．3．2 民用飛機生產(chǎn)階段費用計算
2．3．3 民用飛機使用階段費用計算
2．4 基于全壽命周期費用構(gòu)成的民用飛機費用及其參數(shù)優(yōu)化實例
2．5 本章小結(jié)

第三章 民用飛機費用一效能權(quán)衡優(yōu)化的灰色可能性測度規(guī)劃（GPMP）模型研究
3．1 灰色變量的可能性測度
3．1．1 可能性測度
3．1．2 期望值算子
3．1．3 樂觀值和悲觀值
3．2 灰色可能性約束規(guī)劃模型
3．2．1 灰色可能性約束規(guī)劃
3．2．2 灰色可能性約束規(guī)劃的確定性求解
3．2．3 灰色可能性約束規(guī)劃的混合智能算法求解
3．3 灰色可能性相關(guān)規(guī)劃模型
3．3．1 不確定環(huán)境、事件和可能性測度函數(shù)
3．3．2 灰色可能性相關(guān)規(guī)劃
3．3．3 灰色可能性相關(guān)規(guī)劃的確定性求解
3．3．4 灰色可能性相關(guān)規(guī)劃的混合智能算法求解
3．4 灰色期望值模型
3．4．1 模型的一般形式
3．4．2 混合智能算法求解
3．5 本章小結(jié)

第四章 基于GP御模型的民用飛機費用一效能綜合權(quán)衡優(yōu)化
4．1 費用一效能綜合權(quán)衡優(yōu)化
4．1．1 費用一效能權(quán)衡優(yōu)化的目標(biāo)
4．1．2 費用作為獨立變量方法
4．1．3 效能模型
4．1．4 費用模型
4．1．5 權(quán)衡空間
4．1．6 費用一效能綜合權(quán)衡優(yōu)化模型
4．2 費用與效能中的不確定性
4．2．1 不確定性問題描述
4．2．2 權(quán)衡模型的不確定性研究
4．3 基于GPMP的費用一效能綜合權(quán)衡優(yōu)化模型
4．3．1 基于灰色可能性約束規(guī)化的權(quán)衡優(yōu)化模型
4．3．2 基于灰色可能性相關(guān)規(guī)化的權(quán)衡優(yōu)化模型
4．3．3 基于灰色期望值的權(quán)衡優(yōu)化模型
4．4 民用飛機費用一效能綜合權(quán)衡優(yōu)化實例分析
4．5 本章小結(jié)

第五章 基于灰色參數(shù)的民用飛機全壽命周期費用分布優(yōu)化模型
5．1 威布爾時間一費用模型
5．1．1 威布爾分布
5．1．2 威布爾時間一費用模型的建立
5．1．3 威布爾時間一費用模型的參數(shù)估計
5．1．4 威布爾時間一費用模型的不同形式
5．2 基于威布爾時間一費用模型的民用飛機全壽命周期費用分布
5．2．1 基于單峰值威布爾時間一費用模型的民用飛機研制費用分布
5．2．2 基于多峰值威布爾時間一費用模型的民用飛機研制費用分布
5．2．3 基于歷史數(shù)據(jù)時間一費用模型的民用飛機研制費用分布
5．3 含灰色參數(shù)的民用飛機全壽命周期費用分布優(yōu)化
5．3．1 活動時間和費用為灰色參數(shù)的多峰值威布爾分布的均衡優(yōu)化
5．3．2 含灰色參數(shù)的民用飛機壽命周期費用網(wǎng)絡(luò)計劃仿真
5．3．3 含灰色參數(shù)的民用飛機壽命周期費用多峰值威布爾分布的均衡優(yōu)化
5．4 本章小結(jié)

第六章 民用飛機全壽命周期費用灰色預(yù)測模型
6．1 灰色預(yù)測模型研究
6．1．1 優(yōu)化灰色作用量的預(yù)測模型
6．1．2 改進白化方程的預(yù)測模型
6．1．3 基于矩陣序列的灰色預(yù)測模型
6．2 民用飛機全壽命周期費用預(yù)測實例
6．3 本章小結(jié)

第七章 結(jié)束語
參考文獻