定 價：99 元
叢書名：汽車先進(jìn)技術(shù)譯叢 新能源汽車系列
- 作者：[美]伊斯蘭薩法克·拜勒姆（Islam Safak Bayram） 阿里·態(tài)杰
- 出版時間：2020/7/1
- ISBN：9787111651598
- 出 版 社：機(jī)械工業(yè)出版社
- 中圖法分類：U469.72
- 頁碼：208
- 紙張：
- 版次：
- 開本：16開
本書對PEV與傳統(tǒng)燃油車之間的優(yōu)勢和劣勢進(jìn)行了對比，介紹了不同類型PEV的歷史背景，并對PEV關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了解讀，主要包括電池技術(shù)、動力傳動技術(shù)和電動汽車供電設(shè)備�；趯EV集成到電網(wǎng)可能產(chǎn)生的影響，本書對PEV與電網(wǎng)的集成過程中的障礙和難點(diǎn)進(jìn)行了闡述，還介紹了成本控制模型、容量規(guī)劃、需求控制，以及充電效率控制相關(guān)的研究，并針對成本價格模型的充電網(wǎng)絡(luò)需求控制策略、充電網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載均衡架構(gòu)等進(jìn)行了理論分析和實(shí)例研究。本書還通過運(yùn)用定位理論，對各種規(guī)模充電設(shè)施提供容量規(guī)劃、優(yōu)化布局的方案設(shè)計建議。為了彌補(bǔ)PEV充電對電網(wǎng)帶來的負(fù)面影響，本書還提出將PEV車載電池與電網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)相互補(bǔ)充，比如削峰填谷、存儲、應(yīng)急備份。基于此功能的應(yīng)用，本書側(cè)重對車網(wǎng)、車樓、車車、車家之間的能量傳遞和電網(wǎng)有效能量存儲進(jìn)行了闡述。同時，本書還對在設(shè)計和運(yùn)營PEV充電網(wǎng)絡(luò)時所涉及的社會因素進(jìn)行了剖析。本書適合電網(wǎng)規(guī)劃人員、車輛設(shè)計工程師、電池設(shè)計開發(fā)人員、智能交通工程師、充放電設(shè)備供應(yīng)商，以及大學(xué)汽車及電力相關(guān)專業(yè)師生閱讀。
目錄
譯者序
原書前言第1章插電式電動汽車概述
11概述
111環(huán)境形勢
112成本節(jié)約
113能源自主與安全
12電動化交通發(fā)展歷史
121早期發(fā)展
122電動汽車的衰落
13電動汽車車型及規(guī)范
131純電動汽車
132插電式混合動力汽車
133混合動力汽車
134燃料電池汽車
135燃油效率及措施
136碳排放比較
14插電式電動汽車銷量
15本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第2章使能技術(shù)
21電池技術(shù)
211鋰離子電池
212基礎(chǔ)電池術(shù)語
213設(shè)計準(zhǔn)則
214電池管理系統(tǒng)
22插電式電動汽車動力傳動系統(tǒng)架構(gòu)
23電動汽車服務(wù)設(shè)備
231充電機(jī)技術(shù)
232充電速率與選擇
233無線充電
234充電站布局
24本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第3章PEV電網(wǎng)集成的障礙
31PEV充電對電網(wǎng)的影響
311配電網(wǎng)
312對發(fā)電機(jī)組的影響
313輸電網(wǎng)
32PEV充電站網(wǎng)絡(luò)
33高購置成本
34本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第4章PEV成本模型
41電池衰減成本
411PEV電池模型
412建模方法Ⅰ：NREL模型
413建模方法Ⅱ
414建模方法Ⅲ
42電力成本
421綜合費(fèi)率
422使用時間費(fèi)率
423臨界峰值定價
424實(shí)時定價
425傾斜塊率
43案例研究
44本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第5章充電服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性分析
51概述
52服務(wù)收費(fèi)
521客戶的視角
522充電服務(wù)提供者的視角
523社會最優(yōu)定價
53其他定價約束
531有限的容量
532基于拍賣的價格
533不真實(shí)的行為
54電傳交通理論
55阻塞及其對定價的影響
56網(wǎng)絡(luò)外部特性
57需求預(yù)測
58本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第6章大型PEV充電站容量規(guī)劃
61概述
62系統(tǒng)概念
63單級電動汽車的存儲容量分析
631儲能裝置接入動態(tài)
632分析分布
633對單獨(dú)一輛PEV充電的單充電器技術(shù)
634用于多輛PEV的單充電器技術(shù)
64多級電動汽車的存儲容量分析
65數(shù)值模擬實(shí)例
651單一種類的客戶
652多層次的客戶
66本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第7章小型電動汽車充電站容量規(guī)劃
71概述
72系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
721隨機(jī)模型
722模擬案例
73盈利模型
74績效評估
75具有競爭性儲能技術(shù)的充電站
76系統(tǒng)元建模方法
77本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第8章PEV的充電需求控制
81概述
82快速充電站的負(fù)荷管理與數(shù)值模擬評估
821快速充電站的負(fù)荷管理
822數(shù)值模擬評估
83復(fù)合充電技術(shù)下的負(fù)荷管理
831系統(tǒng)模型
832問題公式化
833全局問題
834局部問題
835全局和局部問題之間的聯(lián)系
836計算LoLP
837數(shù)值評估
84本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第9章最優(yōu)服務(wù)速率
91概述
92最佳單個電池充電
93快速充電站的充電控制
931充電站排隊分析
932充電站的盈利模式
933數(shù)值評估
94本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第10章充電設(shè)施位置布局設(shè)計
101概述
102充電設(shè)施定位問題的分類
1021連續(xù)定位模型和離散網(wǎng)絡(luò)模型
1022靜態(tài)和動態(tài)問題
1023其他分類方法
103慢速充電站布局設(shè)計
104快速充電站布局設(shè)計
105本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第11章充電站網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載均衡
111概述
112快速充電站網(wǎng)絡(luò)
1121PEV進(jìn)站控制
1122資源分配框架
113充電站網(wǎng)絡(luò)分散控制
1131博弈公式
1132PEV用戶（跟隨者）
1133充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商（主導(dǎo)者）
114數(shù)據(jù)結(jié)果
1141空間車輛分布
1142仿真設(shè)置
115本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第12章V2X系統(tǒng)
121概述
122V2G
123電力系統(tǒng)輔助服務(wù)概述
1231法規(guī)
1232儲備
1233電動機(jī)起動
1234PJM和CAISO區(qū)域V2G示范
124客戶端應(yīng)用
1241車樓互聯(lián)（V2B）
1242車家互聯(lián)（V2H）
1243車車互聯(lián)（V2V）
125本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第13章超越技術(shù)的集成——社會和經(jīng)濟(jì)維度
131消費(fèi)者對PEV的認(rèn)識與實(shí)證研究
132PEV推廣的理論框架
1321創(chuàng)新擴(kuò)散
1322計劃行為理論與理性選擇理論
133PEV應(yīng)用場景的案例研究
1331受控排放的區(qū)域
1332哥倫比亞波哥大的電動出租車
1333菲律賓馬尼拉的電動三輪車
1334意大利羅馬的綠色公共交通
1335法國巴黎的汽車共享
1336美國的工作場所充電設(shè)施部署行動
1337美國的零排放車輛計劃
134本章小結(jié)
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