新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中產(chǎn)業(yè)空間布局
定 價(jià)：68 元
- 作者：陳躍剛，吳艷 著
- 出版時(shí)間：2020/2/1
- ISBN：9787564235963
- 出 版 社：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社
- 中圖法分類：F269.27
- 頁(yè)碼：215
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開(kāi)本：16開(kāi)
要使我國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)、快速、健康發(fā)展，轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能，重要途徑之一是必須考慮新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中產(chǎn)業(yè)布局問(wèn)題。本研究從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、組團(tuán)式城鎮(zhèn)形態(tài)打造、增長(zhǎng)極培育三個(gè)維度，深入研究交通基礎(chǔ)設(shè)施、就業(yè)與產(chǎn)業(yè)聚集，多維鄰近性、知識(shí)溢出與產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，中心城市核心功能培育，通過(guò)產(chǎn)業(yè)空間布局優(yōu)化，提高空間布局集約化和規(guī)模效益，從而建造***城市群和形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)城市功能結(jié)構(gòu)優(yōu)化，推動(dòng)城市能級(jí)提升，為城市化和區(qū)域一體化提供不竭動(dòng)力。
要使我國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)、快速、健康發(fā)展，轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能，重要途徑之一是必須考慮新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中產(chǎn)業(yè)空間布局問(wèn)題。新型城鎮(zhèn)化是一個(gè)涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化轉(zhuǎn)型的復(fù)雜系統(tǒng)工程。在發(fā)展道路上，從城市化到城鎮(zhèn)化，再到新型城鎮(zhèn)化；在發(fā)展模式上，從單個(gè)城市蔓延發(fā)展到大、中、小城市組團(tuán)式發(fā)展，從經(jīng)濟(jì)帶到城市群，再到都市圈；在發(fā)展觀念上，從“優(yōu)先發(fā)展大城市，還是發(fā)展中小城市和小城鎮(zhèn)的爭(zhēng)論”，逐漸統(tǒng)一到“以城市群為主體構(gòu)建大、中、小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展”，再到“城市群內(nèi)部以超大和特大城市輻射帶動(dòng)功能強(qiáng)的大城市為中心、以1小時(shí)通勤圈為基礎(chǔ)的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)”。
信息技術(shù)和交通設(shè)施改變了城市之間的連通性，給不同城市帶來(lái)了發(fā)展機(jī)會(huì)的差異。中西部特大、大城市依托特定的工業(yè)基礎(chǔ)和日益通達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，承接了來(lái)自東部沿海地區(qū)的新興制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和勞動(dòng)人口回流，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)一步吸引勞動(dòng)力本地化就業(yè)，從而吸引更多人口和相關(guān)產(chǎn)業(yè)遷移至中西部特大、大城市，形成“產(chǎn)業(yè)遷移-人口流動(dòng)-經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的循環(huán)累積效應(yīng)。
本研究按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、組團(tuán)式城鎮(zhèn)形態(tài)打造、增長(zhǎng)極培育三個(gè)維度展開(kāi)。
第一部分從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展維度研究交通基礎(chǔ)設(shè)施、就業(yè)與產(chǎn)業(yè)聚集。在分析交通基礎(chǔ)設(shè)施、就業(yè)與產(chǎn)業(yè)聚集作用機(jī)理基礎(chǔ)上，利用省域?qū)用娴拿姘鍞?shù)據(jù)，從總體就業(yè)、三次產(chǎn)業(yè)、四部門(mén)、八個(gè)細(xì)分行業(yè)四個(gè)維度深入研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)就業(yè)的影響；進(jìn)一步以高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行線路最多、�？空军c(diǎn)最密、運(yùn)輸量最大的長(zhǎng)江三角洲城市群為對(duì)象，分析長(zhǎng)三角服務(wù)業(yè)、細(xì)分服務(wù)行業(yè)、各個(gè)城市細(xì)分服務(wù)行業(yè)聚集的發(fā)展變化，運(yùn)用DID模型實(shí)證分析高鐵對(duì)長(zhǎng)三角服務(wù)業(yè)、細(xì)分服務(wù)業(yè)聚集程度的影響，采用回歸模型實(shí)證分析可達(dá)性對(duì)長(zhǎng)三角細(xì)分服務(wù)業(yè)聚集程度的影響。
陳躍剛（1977.2-），男，漢族，上海大學(xué)悉尼工商學(xué)院副教授，研究興趣為空間經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)集群與供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)。在南昌大學(xué)讀博期間，2004-2006年到復(fù)旦大學(xué)訪學(xué)完成畢業(yè)論文的選題和撰寫(xiě)工作，2006年博士畢業(yè)后在上海交通大學(xué)中國(guó)都市圈發(fā)展與管理研究中心從事2年博士后研究工作，出站后到上海大學(xué)從事科研與教學(xué)工作。主持并完成國(guó)家社科基金、教育部人文社科規(guī)劃基金、上海市哲社規(guī)劃基金、上海市教委科研創(chuàng)新基金、中國(guó)博士后科學(xué)基金等縱向項(xiàng)目6項(xiàng)以及省市部委、大中型企業(yè)委托橫向項(xiàng)目20余項(xiàng)，出版學(xué)術(shù)專著2部，在國(guó)內(nèi)外核心期刊上發(fā)表論文50余篇，其中SSCI收錄2篇，EI收錄3篇，CSSCI收錄19篇，首作者35篇，并且在《解放日?qǐng)?bào)》《文匯報(bào)》等主流媒體發(fā)表文章6篇。
吳艷（1977.4-），女，漢族，上海立信會(huì)計(jì)金融學(xué)院副教授，復(fù)旦大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，研究興趣為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)學(xué)。主持并完成國(guó)家社科基金、上海市教委科研創(chuàng)新基金等縱向科研項(xiàng)目多項(xiàng)，參與并完成市部委、大中型企業(yè)委托橫向項(xiàng)目10余項(xiàng)，出版學(xué)術(shù)專著1部，在國(guó)內(nèi)外核心期刊上發(fā)表論文20余篇。
前言
第1章 導(dǎo)論
1．1 研究背景
1．2 幾組概念
1．3 主要內(nèi)容與框架結(jié)構(gòu)
1．3．1 主要內(nèi)容
1．3．2 框架結(jié)構(gòu)
1．4 研究?jī)r(jià)值
第一部分 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展：交通基礎(chǔ)設(shè)施、就業(yè)與產(chǎn)業(yè)聚集
第2章 交通基礎(chǔ)設(shè)施、就業(yè)與產(chǎn)業(yè)聚集的內(nèi)在機(jī)理
2．1 幾個(gè)主要概念
2．2 相關(guān)文獻(xiàn)綜述
2．2．1 交通基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與就業(yè)的相關(guān)文獻(xiàn)
2．2．2 高鐵時(shí)空收斂效應(yīng)與服務(wù)業(yè)聚集的相關(guān)文獻(xiàn)
2．3 交通基礎(chǔ)設(shè)施、就業(yè)與產(chǎn)業(yè)聚集的作用機(jī)理
2．3．1 交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)就業(yè)的內(nèi)在機(jī)理
2．3．2 高速鐵路對(duì)產(chǎn)業(yè)聚集的作用機(jī)理
第3章 交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)就業(yè)的影響
3．1 變量選取、模型構(gòu)建與數(shù)據(jù)來(lái)源
3．1．1 變量選取
3．1．2 模型構(gòu)建
3．1．3 數(shù)據(jù)來(lái)源
3．2 描述性統(tǒng)計(jì)分析
3．3 交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)就業(yè)的影響分析
3．3．1 交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)總體就業(yè)的影響
3．3．2 交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)三次產(chǎn)業(yè)就業(yè)的影響
3．3．3 交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)四部門(mén)就業(yè)的影響
3．3．4 交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)八個(gè)細(xì)分行業(yè)就業(yè)的影響
3．4 本章小結(jié)
第4章 高速鐵路對(duì)產(chǎn)業(yè)聚集的影響：以長(zhǎng)三角服務(wù)業(yè)為例
4．1 高鐵對(duì)長(zhǎng)三角服務(wù)業(yè)聚集的作用
4．2 變量選取、模型構(gòu)建與數(shù)據(jù)來(lái)源
4．2．1 變量選取
4．2．2 模型構(gòu)建
4．2．3 實(shí)驗(yàn)組、控制組與數(shù)據(jù)來(lái)源
4．3 長(zhǎng)三角服務(wù)業(yè)聚集的發(fā)展
4．3．1 長(zhǎng)三角服務(wù)業(yè)聚集的發(fā)展變化
4．3．2 長(zhǎng)三角細(xì)分服務(wù)行業(yè)聚集的發(fā)展變化
4．3．3 長(zhǎng)三角各個(gè)城市細(xì)分服務(wù)行業(yè)聚集的發(fā)展變化
4．4 高鐵對(duì)長(zhǎng)三角服務(wù)業(yè)聚集程度的影響
4．4．1 控制變量的描述性統(tǒng)計(jì)分析
4．4．2 高鐵對(duì)長(zhǎng)三角服務(wù)業(yè)聚集程度影響的DID實(shí)證分析
4．4．3 高鐵對(duì)長(zhǎng)三角細(xì)分服務(wù)行業(yè)聚集程度影響的DID實(shí)證分析
4．4．4 可達(dá)性對(duì)長(zhǎng)三角細(xì)分服務(wù)行業(yè)聚集程度影響的實(shí)證分析
4．5 本章小結(jié)
……
第二部分 組團(tuán)式城鎮(zhèn)形態(tài)打造：多維鄰近性、知識(shí)溢出與產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)
第三部分 增長(zhǎng)極培育：中心城市的核心功能
參考文獻(xiàn)
書(shū)單推薦
