一、張煜南及其《海國公余輯錄》
　　張煜南（1851-1911），號榕軒，廣東梅縣淞口人。其弟張鴻南（1861-1921），號耀軒。張氏兄弟“幼時極其寒苦”，待至青年，張煜南隨父經(jīng)營小買賣，但經(jīng)營不善，屢遭虧損，生活艱難，不得不遠走南洋，來到印尼的巴達維亞（Batavia，今雅加達）謀生。初時“投入園林作苦工”，不得溫飽，繼而到華人商號當?shù)陠T。由于勤奮踏實、吃苦耐勞，深獲巨商張振勛的信任和賞識，被擢拔為高級職員。在張振勛的一再提攜之下，張煜南得以自立門戶、發(fā)家致富。張振勛（1841-1916），字弼士，號肇燮（兆燮），廣東大埔縣人，晚清著名南洋華僑富商和僑領(lǐng)，曾任中國駐英屬檳榔嶼副領(lǐng)事、駐英屬新加坡領(lǐng)事。1878年，張煜南和張振勛合資開辦笠旺墾殖公司，墾荒種植咖啡和茶葉。后來二人又合資創(chuàng)辦一家日惹銀行。張煜南為了開拓商機，把目光投向了蘇門答臘島東北部日里平原上的棉蘭，那里當時還是一塊榛莽瘴癘之地，遍布沼澤、人煙稀少，但張煜南看到了這里的商機。他雇傭從家鄉(xiāng)來的鄉(xiāng)親和當?shù)孛癖�，開墾種植煙草、橡膠、甘蔗等經(jīng)濟作物，不久胞弟鴻南也被召來協(xié)助。兄弟二人開辟了七八座橡膠園以及茶葉、油、糖等加工場，占地面積達100多平方公里，職工人數(shù)多達數(shù)千，最多時達一萬多人。招工辟土，開拓利源，張煜南兄弟的辛勤努力帶來了種植業(yè)的發(fā)展和市場的繁榮，吸引世界各國種植園主前來棉蘭投資。1898年，張煜南兄弟又與張振勛合股創(chuàng)辦了廣福號、裕昌號兩家輪船公司，往來于棉蘭、檳榔嶼、新加坡、香港、上海各埠，逐漸形成了一個資本雄厚的商業(yè)帝國。因張煜南為富商中之翹楚，在南洋商業(yè)中具有舉足輕重的地位，且開埠有功，被荷印政府任命為“甲必丹”（Kapitein音譯），管轄日里，一時“財土大辟，商賈輻輳”。晚清張之洞最早奏請在南洋各島設(shè)立領(lǐng)事，保護華民、振興商務，薛福成則建議“檳榔嶼、馬六甲應作一起辦法。該埠各有華商一人充當甲必丹，既為華民素所仰望，如飭兼充領(lǐng)事，或可允從”。清政府在新加坡設(shè)一總領(lǐng)事；統(tǒng)轄南洋諸島，在檳榔嶼則設(shè)副領(lǐng)事。1893年3月，張振勛被清政府任命為檳榔嶼第一任副領(lǐng)事，1894年，在新加坡總領(lǐng)事黃遵憲被召回國后接替之。張振勛調(diào)任新加坡任總領(lǐng)事后，張煜南則接替了張振勛檳榔嶼副領(lǐng)事的職務（1894-1896年任職）。由是，張煜南被稱為“服官中外、恩洽華夷，卓著政聲、口碑載道”。
　　張煜南一生中另一個重要貢獻是建筑潮汕鐵路。在《海國公余輯錄》中，不難看出張煜南對“修建鐵路以致富強”的格外關(guān)注。在近代中國，張煜南不僅是最早認識到鐵路重要性的有識之士之一，而且是最早投資鐵路建設(shè)的華僑資本家。甚至有論者認為，“在清朝末年，如果不是張煜南率先行動，可能不會出現(xiàn)華僑對中國鐵路建設(shè)的大規(guī)模投資。1904年到1905間建設(shè)的潮州鐵路為華僑投資者樹立了榜樣”。甲午戰(zhàn)爭（1894-1895）中國戰(zhàn)敗后，一方面清政府認識到鐵路的國防、軍事價值；另一方面，更刺激了列強爭相奪取中國的鐵路建設(shè)權(quán)——獲得鐵路權(quán)，也就獲得了勢力和利益的擴張。1896年簽訂的《中俄密約》主要內(nèi)容即關(guān)于俄國在中國東北修筑鐵路的特權(quán)：俄國要求中國允許其在黑龍江、吉林“接造鐵路以達海參崴”，而且無論戰(zhàn)時和時，俄國均可用此鐵路“運兵、運糧、運軍械”。同年，法國迫使中國簽訂協(xié)議，允許其從中越邊境的諒山修鐵路通廣西龍川……抵制列強勢力深入，中國就必須建設(shè)自己的鐵路網(wǎng)。張煜南很敏銳地看到了這一點。他說，中國一直以來防范的都是來自東南沿海的敵人，可因為有鐵路，運兵神速，國家更應加大邊境的防衛(wèi)，而防衛(wèi)辦法，就是同樣也修筑鐵路（“竊恐將來防邊之亟，甚防海矣。節(jié)節(jié)而防之，必有防不勝防之害，不如亦修鐵路，以通兵餉”）。1897-1900年中國展開了圍繞收回鐵路和礦山權(quán)的斗爭，然而清政府修建鐵路的計劃和努力，卻缺乏建設(shè)資金的支持。張煜南正是在這一背景下投資潮汕鐵路建設(shè)的。潮汕鐵路共花費300余萬銀元，張煜南，鴻南兄弟各認股100萬銀元，實際后來又加上林麗生退股的加價30萬銀元。