在我國(guó)的遼東、冀北、魯北、蘇北、浙東等海岸線(xiàn)上，散落分布著大量的粉沙質(zhì)海岸。粉沙質(zhì)海岸泥沙的活動(dòng)性很大，在風(fēng)浪作用下極易起動(dòng)，也很容易沉降，因此在粉沙質(zhì)海岸上建港，港口航道的泥沙淤積是海港建設(shè)發(fā)展需首先解決的問(wèn)題。由于泥沙淤積的困擾，我國(guó)很多粉沙質(zhì)海岸段被稱(chēng)為“建港禁區(qū)”，長(zhǎng)期以來(lái)缺乏成規(guī)模的港口。20世紀(jì)80年代末，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入及對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，為解決我國(guó)港口通過(guò)能力不足等問(wèn)題，許多粉沙質(zhì)海岸所在地區(qū)相繼提出了建設(shè)港口、打通海上通道的需求。
　　粉沙質(zhì)海岸是一種特殊類(lèi)型的海岸。按照海岸帶的海床物質(zhì)組成和泥沙運(yùn)動(dòng)的一般規(guī)律，我國(guó)水運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口工程技術(shù)規(guī)范（1987）》和《海港水文規(guī)范》（JTJ213-98）把海岸類(lèi)型劃分為淤泥質(zhì)海岸和沙質(zhì)海岸，對(duì)于岸灘物質(zhì)介于沙質(zhì)海岸和淤泥質(zhì)海岸之間的粉沙質(zhì)海岸未明確定義。20世紀(jì)90年代，我國(guó)在粉沙質(zhì)海岸陸續(xù)建設(shè)京唐港、濰坊港和黃驊港。限于當(dāng)時(shí)對(duì)海岸性質(zhì)的認(rèn)識(shí)水平和行業(yè)規(guī)范的局限，京唐港和黃驊港分別按照沙質(zhì)海岸和淤泥質(zhì)海岸泥沙運(yùn)動(dòng)理論指導(dǎo)設(shè)計(jì)和建設(shè)，港口建設(shè)過(guò)程中及建成后外航道頻繁遭遇泥沙淤積的困擾。而濰坊港起步工程設(shè)計(jì)成離岸島式，通過(guò)一條伸入海中長(zhǎng)約10km的引堤將碼頭區(qū)與陸地連接，未開(kāi)挖人工航道，利用天然水深供3000噸級(jí)船舶進(jìn)出港口，規(guī)避了泥沙淤積問(wèn)題，但港口規(guī)模也受到了限制。
　　2003年10月10—13日，一場(chǎng)突來(lái)的寒潮大風(fēng)給我國(guó)渤海灣造成了一次特大風(fēng)暴潮。在其影響下，剛剛建成、連接朔黃鐵路、承擔(dān)國(guó)家“北煤南運(yùn)”重任的重要港口——黃驊港遭受了巨大打擊，該港外航道發(fā)生了強(qiáng)烈驟淤，11m深航道基本淤平，淤積量高達(dá)1000多萬(wàn)m3，港口被迫停止運(yùn)營(yíng)，南方多個(gè)電廠(chǎng)電煤供應(yīng)受到影響，經(jīng)濟(jì)損失及社會(huì)影響巨大。而此前在黃驊港建設(shè)過(guò)程中，就是因?yàn)橥夂降烙俜e嚴(yán)重，且沉積泥沙板結(jié)堅(jiān)硬，疏浚開(kāi)挖效率極低，造成航道不得不改線(xiàn)建設(shè)。一時(shí)間黃驊海岸能不能建港成了業(yè)界爭(zhēng)論的話(huà)題，不僅影響了神華集團(tuán)“礦路港”一體化運(yùn)營(yíng)，甚至一度影響了我國(guó)“北煤南運(yùn)”的戰(zhàn)略實(shí)施。與此同時(shí)，在相同時(shí)間，距黃驊港約140km的京唐港也遭受了同樣的災(zāi)難，外航道發(fā)生了嚴(yán)重驟淤，口門(mén)段航道基本淤平，港口也被迫停止運(yùn)營(yíng)，損失嚴(yán)重。濰坊港由于采用島式布局，沒(méi)有開(kāi)挖人工航道而免于災(zāi)難。然而，同樣在此災(zāi)害天氣條件下，位于黃驊
　　粉沙質(zhì)海岸泥沙運(yùn)動(dòng)理論與港口航道工程設(shè)計(jì)
　　港與京唐港之間的天津港，以及鄰近京唐港的秦皇島港，卻僅僅受到了輕微的影響。到底是什么原因造成了這樣巨大的差異？當(dāng)時(shí)這在業(yè)界引起了巨大反響。問(wèn)題顯然不是出現(xiàn)在風(fēng)浪、水流等動(dòng)力條件上，而是在底質(zhì)泥沙上。天津港處于淤泥質(zhì)海岸，秦皇島港處于沙質(zhì)海岸，經(jīng)過(guò)多年研究實(shí)踐，國(guó)內(nèi)外對(duì)這兩類(lèi)海岸性質(zhì)特征及泥沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律已有較多的研究，港口設(shè)計(jì)與建設(shè)也有較成熟的技術(shù)可遵循，所以這兩個(gè)港口在這次風(fēng)暴潮作用下并沒(méi)有遭受重大損失。黃驊港和京唐港所處海岸性質(zhì)是介于兩者之間的粉沙質(zhì)海岸，在兩港建設(shè)之前，國(guó)內(nèi)外均沒(méi)有在此類(lèi)海岸建設(shè)深水大港的工程先例。根據(jù)調(diào)研，國(guó)外并沒(méi)有粉沙質(zhì)海岸概念，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)這類(lèi)海岸的研究也基本處于空白狀態(tài)�？傮w上，對(duì)粉沙質(zhì)海岸泥沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律和在這類(lèi)海岸建設(shè)海岸工程從本質(zhì)上缺乏認(rèn)識(shí)，亟須對(duì)粉沙質(zhì)海岸特性、泥沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律、港口航道設(shè)計(jì)原則與方法等方面加以研究。
　　經(jīng)過(guò)多年研究攻關(guān)，我國(guó)在粉沙質(zhì)海岸泥沙運(yùn)動(dòng)理論、泥沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律、泥沙淤積預(yù)報(bào)方法、數(shù)學(xué)模型及物理模型試驗(yàn)手段、工程設(shè)計(jì)方法等方面取得了大量研究成果，成功實(shí)施了黃驊港外航道整治工程、唐山港京唐港區(qū)航道工程等，并應(yīng)用于其他粉沙質(zhì)海岸港口工程設(shè)計(jì)中，助推了粉沙質(zhì)海岸港口建設(shè)。本書(shū)系統(tǒng)總結(jié)了我國(guó)粉沙質(zhì)海岸理論研究及工程實(shí)踐成果，對(duì)未來(lái)粉沙質(zhì)海岸港口航道及海岸工程設(shè)計(jì)、建設(shè)，以及已有港口的擴(kuò)建、維護(hù)等均具有指導(dǎo)意義。
　　本書(shū)的編寫(xiě)與出版得到了中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司、交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所、南京水利科學(xué)研究院、天津大學(xué)、上�？茖W(xué)技術(shù)出版社的大力支持，在此一并致謝。
　　由于粉沙質(zhì)海岸類(lèi)型的多樣性及泥沙運(yùn)動(dòng)的復(fù)雜性，港口航道及海岸工程實(shí)踐也面臨一些新問(wèn)題，相關(guān)研究仍在不斷深化，加之作者水平有限，難免有不足及疏漏之處，敬請(qǐng)讀者批評(píng)指正。