0 緒論
1 貨車(chē)車(chē)軸的顯微組織
1.1 概述
1.2 化學(xué)成分
1.3 加工工藝流程
1.4 力學(xué)性能
1.5 金相組織
1.5.1 車(chē)軸鋼坯
1.5.2 車(chē)軸軸坯
1.5.3 LZ5C）鋼車(chē)軸
1.5.4 LZ50（V）鋼車(chē)軸
1.5.5 LZ50鋼車(chē)軸異常組織
1.5.6 小結(jié)
1.6 掃描電鏡下的高倍組織
1.6.1 LZ50鋼車(chē)軸
1.6.2 LZ50（V）鋼車(chē)軸
1.6.3 LZ50鋼車(chē)軸異常組織
1.6.4 小結(jié)
1.7 透射電鏡下的組織結(jié)構(gòu)
1.7.1 LZ50鋼車(chē)軸
1.7.2 LZ50（V）鋼車(chē)軸
1.7.3 小結(jié)
1.8 沖擊、拉伸試樣的斷口特征
1.8.1 沖擊斷口宏、微觀特征
1.8.2 拉伸斷口宏、微觀特征
1.8.3 小結(jié)


2 貨車(chē)制動(dòng)梁的顯微組織
2.1 概述
2.2 化學(xué)成分
2.3 加工工藝流程
2.4 力學(xué)性能
2.5 金相組織
2.5.1 方鋼
2.5.2 熱軋十字型鋼
2.5.3 制動(dòng)梁梁架
2.5.4 顯微硬度
2.5.5 帶狀組織
2.5.6 小結(jié)
2.6 掃描電鏡下的組織形態(tài)
2.7 透射電鏡下的組織結(jié)構(gòu)
2.8 沖擊試樣的宏、微觀斷口特征
2.8.1 沖擊試樣韌性斷口
2.8.2 沖擊試樣韌一脆性斷口
2.8.3 沖擊試樣脆性斷口


3 貨車(chē)交叉支撐裝置的顯微組織
3.1 概述
3.2 化學(xué)成分
3.3 加工工藝流程
3.3.1 桿體壓型
3.3.2 扣板焊接
3.3.3 端頭焊接
3.3.4 生產(chǎn)工藝特點(diǎn)
3.4 力學(xué)性能
3.5 金相組織
3.5.1 原材料
3.5.2 壓窩加工后毛坯
3.5.3 焊接加工后毛坯
3.5.4 小結(jié)
3.6 拉伸、沖擊斷口特征及高倍組織
3.6.1 桿體試樣
3.6.2 端頭試樣


4 貨車(chē)鉤尾框的顯微組織
4.1 概述
4.2 化學(xué)成分
4.3 加工工藝流程
4.4 力學(xué)性能
4.5 低倍組織與金相組織
4.5.1 鉤尾框鋼坯
4.5.2 鍛造毛坯
4.5.3 熱處理前鉤尾框
4.5.4 熱處理后鉤尾框
4.5.5 連接板焊縫
4.5.6 小結(jié)
4.6 動(dòng)態(tài)撕裂試樣的宏、微觀斷口特征
參考文獻(xiàn)
附錄鐵路用微合金化鋼魏氏組織金相檢驗(yàn)圖譜（TB／T 3239—2010）