高速鐵路為什么能在地面運輸系統(tǒng)中成為最快的交通工具，這是人們普遍關注的議題。它的軌道設計和構造與普通軌道到底有什么區(qū)別？高速鐵路的橋梁和隧道又采取什么新技術來保證高速下的安全？高速列車為什么跑得又快又穩(wěn)、核心技術是什么？而如此復雜的高速運行系統(tǒng)又是靠什么技術來指揮、監(jiān)測和控制？這一系列的問題對于不具備鐵路技術知識又關注高速鐵路發(fā)展的我國廣大讀者群來說，急需一本介紹高速鐵路各方面科普知識的通俗易懂的入門書，而對于我國廣大的鐵路工程技術人員來說，也需要一本能便覽國外高速鐵路工程技術的簡易方便的讀物，《圖解
客運高速化是當今世界鐵路發(fā)展的共同趨向。速度是交通運輸現(xiàn)代化的最重要標志。一部人類交通運輸發(fā)展史，從根本上可以說是一部以提高運輸速度為主要目標的技術開發(fā)史。
19世紀鐵路和蒸汽機車的出現(xiàn)，極大地推動了社會歷史發(fā)展的進程。進入20世紀50年代，由于能源危機、環(huán)境污染、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到了鐵路的價值。特別是1964年曰本建成世界上第一條高速鐵路，而后法國、德國、意大利、西班牙、韓國、英國、荷蘭、比利時、瑞典等國競相發(fā)展，高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、污染輕、占地少、安全性好等一
錢立新，浙江嘉興人，1964年上海交通大學鐵道車輛專業(yè)畢業(yè)。歷任研實員，助研員，副研究員，鐵道科學研究院名譽首席專家、研究員、博士生導師。1981～1983年赴美國伊利諾理工大學及美國西北大學任訪問學者，曾任鐵道部科學研究院機車車輛研究所副所長，鐵道部科學研究院科技處處長，長期從事鐵道機車車輛提速，高速，重載關鍵技術的研究與開發(fā)，曾獲國家科技進步一等獎，二等獎，三等獎各一項，鐵道部等部級科技進步一等獎三項，二等獎一項。主編“世界高速鐵路技術”2004年獲第14屆國家圖書獎。1994年被授予國家有突出貢
第1章 鐵路的歷史
1.1 鐵路的誕生
1.2 蒸汽機車的發(fā)明促進了鐵路網(wǎng)的發(fā)展
1.3 國外修建鐵路的高潮
1.4 汽車和飛機對鐵路的有力挑戰(zhàn)
第2章 高速鐵路的誕生與國外高速鐵路修建熱潮
2.1 高速鐵路的定義
2.2 日本“東海道新干線誕生
2.3 日本高速新干線網(wǎng)絡化
2.4 日本高速列車圖譜
2.5 法國建設以巴黎為中心的高速鐵路輻射網(wǎng)
2.6 法國高速列車圖譜
2.7 德國實現(xiàn)新建高速線和既有線改造相結合的快速鐵路網(wǎng)計劃
2.8 德國高速列車圖譜
2.9 西班牙高速鐵路網(wǎng)
2.10 西班牙高
蒸汽機車代替馬作為牽引工具在鐵路上的應用，給鐵路事業(yè)帶來了革命性的促進。1890年英國已在全國建成了鐵路網(wǎng)，鐵路總長32000千米。斯托克頓一達林頓鐵路開通的初始20年中，經(jīng)常能保持96.5千米／時的速度。在這樣高的速度下運營，促進了鐵路各種新技術的蓬勃發(fā)展，如研究了完善的制動剎車系統(tǒng)和指揮行車系統(tǒng)等，以保證運輸安全。英國議會、政府在1889年通過了鐵路規(guī)章的立法，要求鐵路客車必須裝有自動剎車，客運鐵路線必須裝備有保證兩列客車之間有一段安全隔離區(qū)（稱作區(qū)間閉塞）的信號系統(tǒng)，以保證任何區(qū)間內(nèi)前一列車全部
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