高地應(yīng)力下的擠壓性隧道工程巖體開(kāi)挖，其圍巖變形破壞嚴(yán)重且時(shí)間效應(yīng)顯著，變形控制是關(guān)鍵。特別是遇水弱化嚴(yán)重的炭質(zhì)板巖等蠕變特性突出的軟巖，還要考慮地下水對(duì)其蠕變特性的影響，然而目前此方面的研究還比較有限。本書(shū)針對(duì)蘭渝鐵路擠壓性圍巖隧道建設(shè)過(guò)程中面臨的“開(kāi)挖斷面大，結(jié)構(gòu)特殊，地應(yīng)力極高，圍巖穩(wěn)定性差，擠壓變形量大、速度快、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)”等難點(diǎn)，以炭質(zhì)板巖等擠壓性圍巖隧道為工程背景和研究對(duì)象，采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、試驗(yàn)研究、理論分析、數(shù)值模擬和工程試驗(yàn)相結(jié)合的研究方法，對(duì)擠壓性圍巖隧道的穩(wěn)定性及其變形控制技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)和深入的研究。本書(shū)的主要內(nèi)容如下：
　�。�1）采用現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)調(diào)查與測(cè)試、室內(nèi)物理力學(xué)試驗(yàn)和理論分析等手段，從隧道圍巖賦存狀態(tài)、物理力學(xué)性質(zhì)地應(yīng)力等幾個(gè)方面，對(duì)蘭渝鐵路擠壓性圍巖隧道工程地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析。
　　（2）通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)調(diào)查，歸納總結(jié)蘭渝鐵路蠕變擠壓性軟弱隧道變形破壞情況，分析其隧道變形破壞的特征。統(tǒng)計(jì)分析蘭渝線隧道大變形災(zāi)害影響因素以及其影響程度，并利用數(shù)值模擬對(duì)側(cè)壓力系數(shù)、巖層傾角、層厚等影響層狀巖體穩(wěn)定性的因素進(jìn)行規(guī)律分析。
　�。�3）以巖石流變基本理論為基礎(chǔ)，結(jié)合炭質(zhì)板巖三軸壓縮蠕變?cè)囼?yàn)曲線，建立一種能夠反映軟巖蠕變?nèi)�過(guò)程的黏彈塑性應(yīng)變軟化蠕變力學(xué)模型，并引入瞬時(shí)損傷因子和長(zhǎng)期蠕變損傷因子，建立考慮含水損傷的黏彈塑蠕變模型，對(duì)不同含水狀態(tài)隧道的圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行分析。
　�。�4）引入考慮空間效應(yīng)的圍巖支護(hù)黏彈性解析，研究炭質(zhì)板巖隧道圍巖支護(hù)相互作用力隨時(shí)間的變化規(guī)律，通過(guò)建立三維數(shù)值模型，分析炭質(zhì)板巖隧道施工過(guò)程中的圍巖變形、應(yīng)力以及支護(hù)結(jié)構(gòu)的蠕變演化規(guī)律。
　�。�5）在擠壓性圍巖隧道穩(wěn)定控制理念的指導(dǎo)下，借鑒已有的工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)，結(jié)合蘭渝鐵路新城子隧道與毛羽山隧道等擠壓性圍巖隧道的變形破壞特點(diǎn)及其變形破壞機(jī)制的研究成果，形成一系列適于擠壓性圍巖隧道穩(wěn)定控制開(kāi)挖及支護(hù)的施工技術(shù)。
　　本書(shū)是“極高地應(yīng)力狀態(tài)下軟巖隧道大變形控制及快速施工關(guān)鍵技術(shù)研究”等科研項(xiàng)目成果的總結(jié)，課題組及工程項(xiàng)目相關(guān)單位人員為此做出了很多貢獻(xiàn)，在此一并致謝！
　　由于水平限制，本書(shū)存在不足甚至錯(cuò)誤之處，敬請(qǐng)讀者批評(píng)指正。