序

前 言

第1章 智能汽車概論

1.1 智能汽車基本概念

1.1.1 智能汽車定義

1.1.2 智能汽車分級(jí)

1.2 智能汽車發(fā)展概述

1.2.1 智能汽車發(fā)展意義

1.2.2 智能汽車發(fā)展歷史

1.2.3 智能汽車技術(shù)發(fā)展路線

1.3 智能汽車技術(shù)架構(gòu)

1.3.1 環(huán)境感知技術(shù)

1.3.2 決策規(guī)劃技術(shù)

1.3.3 集成控制技術(shù)

1.3.4 測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)

思考題

第2章 智能汽車環(huán)境感知與定位技術(shù)

2.1 智能汽車環(huán)境感知架構(gòu)

2.1.1 機(jī)器視覺感知系統(tǒng)

2.1.2 毫米波雷達(dá)

2.1.3 激光雷達(dá)

2.1.4 超聲波雷達(dá)

2.2 機(jī)器視覺感知技術(shù)

2.2.1 基于機(jī)器視覺的車道線檢測(cè)技術(shù)

2.2.2 基于機(jī)器視覺的障礙物識(shí)別技術(shù)

2.3 毫米波雷達(dá)感知技術(shù)

2.3.1 毫米波雷達(dá)目標(biāo)檢測(cè)機(jī)理

2.3.2 毫米波雷達(dá)的測(cè)速、測(cè)距原理

2.3.3 車載毫米波雷達(dá)優(yōu)缺點(diǎn)

2.3.4 雷達(dá)目標(biāo)反射特性分析

2.3.5 雷達(dá)環(huán)境雜波分析

2.4 激光雷達(dá)感知技術(shù)

2.4.1 激光雷達(dá)傳感器概述

2.4.2 激光雷達(dá)傳感器檢測(cè)機(jī)理

2.4.3 基于三維激光雷達(dá)的道路環(huán)境感知

2.4.4 基于激光雷達(dá)點(diǎn)云圖的聯(lián)合感知與運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)

2.5 智能汽車常用定位技術(shù)及其機(jī)理

2.5.1 輔助增強(qiáng)的衛(wèi)星定位

2.5.2 航跡推算

2.5.3 慣性導(dǎo)航

2.5.4 視覺SLAM

2.5.5 激光雷達(dá)SLAM

2.5.6 基于信標(biāo)導(dǎo)引的定位技術(shù)

2.6 多傳感器數(shù)據(jù)融合

2.6.1 經(jīng)典卡爾曼濾波

2.6.2 擴(kuò)展卡爾曼濾波

2.6.3 無跡卡爾曼濾波

2.7 智能汽車環(huán)境感知與定位仿真實(shí)例

2.7.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)置

2.7.2 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及結(jié)果分析

思考題

第3章 智能汽車決策規(guī)劃技術(shù)

3.1 智能汽車決策規(guī)劃架構(gòu)

3.1.1 分層遞階式架構(gòu)

3.1.2 反應(yīng)式架構(gòu)

3.1.3 混合式架構(gòu)

3.2 智能汽車行為決策方法

3.2.1 有限狀態(tài)機(jī)法

3.2.2 層次狀態(tài)機(jī)法

3.2.3 博弈論法

3.2.4 概率圖模型法

3.3 智能汽車全局軌跡規(guī)劃

3.3.1 圖搜索算法

3.3.2 圖形學(xué)法

3.3.3 隨機(jī)采樣類算法

3.3.4 智能仿生算法

3.4 智能汽車局部軌跡規(guī)劃

3.4.1 基于機(jī)理與規(guī)則的方法

3.4.2 基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法

3.5 智能汽車決策規(guī)劃仿真實(shí)例

思考題

第4章 智能汽車軌跡跟隨控制技術(shù)

4.1 智能汽車軌跡跟隨控制概述

4.2 基于最優(yōu)預(yù)瞄理論的軌跡跟隨控制方法

4.2.1 最優(yōu)預(yù)瞄控制算法概述

4.2.2 基于最優(yōu)預(yù)瞄理論的路徑跟隨控制

4.2.3 基于最優(yōu)預(yù)瞄理論的速度跟隨控制

4.3 基于模型預(yù)測(cè)控制理論的軌跡跟隨控制方法

4.3.1 模型預(yù)測(cè)控制算法概述

4.3.2 基于MPC的軌跡跟隨控制

4.4 考慮穩(wěn)定性的軌跡跟隨控制方法

4.4.1 極限工況的分析與選取

4.4.2 考慮穩(wěn)定性的軌跡跟隨控制架構(gòu)

4.4.3 考慮穩(wěn)定性的車輛狀態(tài)估算

4.4.4 考慮穩(wěn)定性邊界的軌跡跟隨控制算法

4.5 智能汽車軌跡跟隨控制算法仿真實(shí)例

思考題

第5章 典型智能汽車系統(tǒng)

5.1 縱向駕駛輔助系統(tǒng)

5.1.1 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

5.1.2 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

5.2 側(cè)向駕駛輔助系統(tǒng)

5.2.1 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

5.2.2 車道保持輔助系統(tǒng)

5.2.3 換道輔助系統(tǒng)

5.3 人機(jī)共駕系統(tǒng)

5.3.1 人機(jī)共駕系統(tǒng)的功能

5.3.2 人機(jī)共駕系統(tǒng)的分類與原理

5.3.3 人機(jī)共駕系統(tǒng)的組成

5.4 自動(dòng)泊車系統(tǒng)

5.4.1 自動(dòng)泊車系統(tǒng)架構(gòu)

5.4.2 自動(dòng)泊車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

5.5 無人駕駛系統(tǒng)

5.5.1 無人駕駛系統(tǒng)架構(gòu)

5.5.2 Waymo無人駕駛系統(tǒng)

5.5.3 百度Apollo無人駕駛系統(tǒng)

5.6 典型智能汽車系統(tǒng)仿真實(shí)例

5.6.1 測(cè)試場(chǎng)景搭建

5.6.2 控制模型介紹

5.6.3 仿真結(jié)果

思考題

第6章 智能汽車虛擬測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)

6.1 智能汽車虛擬測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)概述

6.2 車輛動(dòng)力學(xué)建模技術(shù)

6.2.1 車輛動(dòng)力學(xué)建模理論

6.2.2 車輛動(dòng)力學(xué)模型實(shí)例

6.3 行駛場(chǎng)景建模技術(shù)

6.3.1 場(chǎng)景構(gòu)建概述

6.3.2 場(chǎng)景要素特征

6.3.3 場(chǎng)景構(gòu)建方法

6.4 環(huán)境感知傳感器建模技術(shù)

6.4.1 激光雷達(dá)建模

6.4.2 毫米波雷達(dá)建模

6.4.3 超聲波傳感器建模

6.5 硬件在環(huán)虛擬測(cè)試技術(shù)

6.5.1 感知系統(tǒng)在環(huán)測(cè)試

6.5.2 控制系統(tǒng)在環(huán)測(cè)試

6.5.3 執(zhí)行系統(tǒng)在環(huán)測(cè)試

6.6 車輛在環(huán)虛擬測(cè)試技術(shù)

6.6.1 轉(zhuǎn)鼓平臺(tái)車輛在環(huán)測(cè)試技術(shù)

6.6.2 封閉場(chǎng)地車輛在環(huán)測(cè)試技術(shù)

6.7 虛擬測(cè)試及評(píng)價(jià)方法

6.7.1 基于功能的智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)方法

6.7.2 基于場(chǎng)景的智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)方法

6.7.3 智能汽車加速測(cè)試方法

6.8 智能汽車虛擬測(cè)試評(píng)價(jià)實(shí)例

6.8.1 安全避障測(cè)試

6.8.2 城市公路自動(dòng)駕駛

思考題