環(huán)境保護和生態(tài)建設(shè)是21世紀(jì)人類共同關(guān)注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不懈努力解決的焦點問題。進入20世紀(jì)90年代以來，如何將快速發(fā)展基本建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護協(xié)調(diào)起來，在工程建設(shè)中合理利用資源、保護資源、美化環(huán)境，是擺在我國面前的重大課題。在高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，不可避免地要進行開挖與回填，從而形成大量土石裸露邊坡，導(dǎo)致原有的表土層和原生植物群落損毀殆盡，景觀嚴(yán)重破壞，并伴隨著大量的水土流失，給周邊環(huán)境帶來很多危害。過去邊坡綠化沒有得到足夠重視，其防護常采用漿（干）砌片石、擋土墻、噴射混凝土及噴錨支護等，破壞了自然生態(tài)的和諧性和自然美，產(chǎn)生了一系列的環(huán)境和工程問題（劉書套，2001）。近年來，建設(shè)生態(tài)高速公路邊坡問題受到了政府、工程建設(shè)和設(shè)計部門以及有關(guān)科研部門的高度重視。目前，生態(tài)護坡技術(shù)已經(jīng)在許多大中型建設(shè)項目中得到廣泛應(yīng)用，收到了良好的效果。　　自1932年德國建成世界上第一條高速公路以來，目前全世界已有近60個國家和地區(qū)擁有高速公路（趙警衛(wèi)，2005）。高速公路的產(chǎn)生和發(fā)展，改變了世界交通運輸?shù)暮暧^格局，進一步顯示了公路運輸便捷、靈活、高效的優(yōu)勢，并帶來了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，有力推動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、社會的發(fā)展。在美國，高速公路已成為人們最主要的出行方式。我國高速公路起步較晚，但發(fā)展迅速。1988年，我國第一條全長18.5km高速公路滬嘉高速公路建成。2003年，我國新修通了4600krn的高速公路，全國高速公路通車總里程延伸到2.98萬km。交通部資料顯示，全國有一半以上的省份高速公路通車?yán)锍坛�過1000km。在短短的10多年時間內(nèi)，我國高速公路總里程躍居世界第二位，走過了發(fā)達國家?guī)资�年走過的路程。建成的高速公路主要集中在規(guī)劃的國道主干線上（何兵，2005）。　　邊坡生態(tài)防護技術(shù)的發(fā)展源于草坪技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，而草坪應(yīng)用起源于亞洲，發(fā)展于歐洲和美洲。上世紀(jì)30年代以來，美、英、法、日、韓等國家開始液壓噴播植草技術(shù)在歐美以及東南亞地區(qū)迅速發(fā)展。到80年代，日本開始對巖質(zhì)邊坡生態(tài)防護技術(shù)進行深度研發(fā)，特別是1976年以來，日本對邊坡生態(tài)防護材料進行了廣泛研究，取得了巨大突破，較好地解決了貧瘠和高陡土巖邊坡的生態(tài)防護問題（山寺喜成，1997）�！　∥覈�的生態(tài)護坡技術(shù)應(yīng)用研究起步較晚，上世紀(jì)90年代以前一般多采用撒草種，穴撒或溝播、鋪草皮、片石骨架植草、空心六棱磚植草等比較簡單的護坡方法。隨著高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的迅速發(fā)展，我國也引進和借鑒了國外先進的技術(shù)和成功經(jīng)驗，如今，像三維植被網(wǎng)、漿砌片石骨架、土工網(wǎng)、噴混植生、土工格柵等工程綠化技術(shù)，已在我國各地的高速公路、鐵路以及廢舊礦山和垃圾填埋場處理中廣泛應(yīng)用（馬志林，2008）。　　目前在邊坡防護綠化工程中，液壓噴播、噴混植生等防護施工技術(shù)比較典型和適用；滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等灌溉技術(shù)，在邊坡綠化養(yǎng)護中能夠有效地節(jié)約水資源，提高成活率。