第 一篇 新能源汽車與低碳發(fā)展 要點導讀 2 新能源汽車助力實現雙碳目標 3 開展中國汽車產業(yè)實現碳中和的研究 3 讓“零排放”成真，汽車產業(yè)是關鍵 5 5G 技術賦能新能源場景 6 5G 智能動力電池成為重要渠道 9 汽車產業(yè)如何落實碳達峰、碳中和 11 “政策 + 市場”雙輪驅動 11 智能網聯與新能源，提高汽車減排水平和社會運行效率 12 多部門通力合作開展減排工作 14 實現能源的清潔化和交通電動化 15 尋找汽車減碳突破口 17 歐七排放標準給我國汽車產業(yè)帶來挑戰(zhàn) 17 減碳新技術 20 第二篇 新能源汽車關鍵技術與演進路線 要點導讀 26 電池產業(yè)還將“三條腿走路” 27 實施多元化路線 28 鈉鋰集成不同凡響 32 鈉離子電池前景如何 34 磷酸鐵鋰（彈匣電池）安全嗎 35 燒車包賠，電池安全你敢承諾嗎 38 換電的技術創(chuàng)新 43 換電續(xù)航，時刻要規(guī)劃線路 43 換電迎來契機，七大優(yōu)勢逐漸克服痛點 46 案例 北京新能源汽車換電優(yōu)勢及意義 49 加氫：氫燃料電池產業(yè)真能“氫”而易舉 55 氫燃料電池提及率上升 55 基礎設施建設力度加大 57 為何有車企唱衰氫燃料電池 58 案例 京滬“氫城”打造 62 難點突破與機會識別 66 充電不便，各地開啟新一輪“打樁” 66 電動汽車為啥怕冷，如何挽救 67 燃油車占充電位，“鳩占鵲巢”能治不 73 車企大力化解“電池荒” 76 第三篇 資本盛宴與市場博弈 要點導讀 82 深挖新能源汽車市場潛力 83 半年銷量增長 2.3 倍提振信心 83 加緊錘煉產業(yè)鏈條 84 氫能產業(yè)發(fā)展如火如荼 85 雙積分政策鼓勵車企新能源戰(zhàn)略 87 積分差距逐漸拉大，自主品牌乘用車企占優(yōu)勢 87 平均油耗達標門檻提高，傳統合資車企備受油耗困擾 88 電池企業(yè)猛擴產能背后的邏輯 91 “鋰”持續(xù)上漲有理嗎 94 理性看待估值回調 96 探尋動力電池回收新藍海 98 動力電池循環(huán)利用亟須規(guī)范化 98 健全回收體系是關鍵 103 賣車比造車掙錢嗎 106 案例 華為有技術為何不造車 106 案例 軟件成為車企之痛 109 第四篇 應用場景與消費熱點 要點導讀 114 從里程大數據看新能源汽車誰跑得最歡 115 整體呈逐年上升趨勢 115 乘用車是消費主力 116目錄 / V 純電動占比達 84.5% 117 車型影響 119 “三孩”來了，多座車或迎來春天 122 “微電”或將終結“老頭樂” 124 無人駕駛與無人貨運 129 “老司機”難找，無人貨運或將到來 129 無人駕駛卡車備受青睞 131 政策助力自動駕駛 133 從銷量看市場消費熱點 136 A00級電動車成為主力 136 自主新能源汽車優(yōu)勢擴大 137 傳統合資品牌“觸電”遇冷 139 案例 2021 年南京新能源汽車下鄉(xiāng)活動 139 第五篇 挑戰(zhàn)與機遇 要點導讀 144 一道讓車企茅塞頓開的高考題 145 垂直整合，難以在細分市場保持優(yōu)勢 145 產業(yè)鏈開放，助力新能源汽車發(fā)展 146 救“芯”：增強芯片自主供給能力 148 汽車芯片為什么會缺貨 148 車企要開始救“芯”嗎 151 求變：向死而生是選擇，主動求變謀出路 155 新能源車企打“僵尸” 155 傳統高端品牌電動化戰(zhàn)略遇阻 160 強鏈補鏈：產業(yè)供應鏈完善勢在必行 164 何謂“強鏈補鏈” 164 存在哪些短板和缺環(huán) 165 供應鏈開放，甜到了車企 166 迎接新能源汽車市場趨勢轉變 168 從政府“放手”到市場“接手” 168 案例 上海收緊新能源車牌 172 由購買管理向使用管理轉變 174 由被迫選擇向主動擁抱轉變 177 后記 179