智能交通系統(tǒng)：技術(shù)與應(yīng)用
定 價(jià)：199 元
叢書(shū)名：智能交通先進(jìn)技術(shù)譯叢
- 作者：(西)阿西爾·佩拉爾...[等]編著
- 出版時(shí)間：2022/1/1
- ISBN：9787111700500
- 出 版 社：機(jī)械工業(yè)出版社
- 中圖法分類(lèi)：U495
- 頁(yè)碼：282頁(yè)
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開(kāi)本：16開(kāi)
本書(shū)對(duì)智能交通系統(tǒng) (ITS) 進(jìn)行了系統(tǒng)性的概述。首先, 本書(shū)對(duì)歐盟主要研究項(xiàng)目中開(kāi)發(fā)的架構(gòu)參考進(jìn)行深入介紹 ; 然后, 從物理層到應(yīng)用層深入研究了這些架構(gòu)體系的每一層, 并描述了ITS研究團(tuán)隊(duì)目前面臨的一些技術(shù)問(wèn)題 ; 最后, 介紹了一些由工業(yè)合作伙伴部署的最終用戶服務(wù)和應(yīng)用程序。《智能交通系統(tǒng): 技術(shù)與應(yīng)用》是智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)W術(shù)貢獻(xiàn)和工業(yè)應(yīng)用的完美結(jié)合, 對(duì)一些ITS研究團(tuán)隊(duì)所取得的極具代表性的技術(shù)和研究成果進(jìn)行了整理, 以顯示在實(shí)際交通環(huán)境中產(chǎn)生工業(yè)解決方案的可能性。
阿西爾·佩拉爾（Asier Perallos），獲得西班牙德烏斯托大學(xué)計(jì)算機(jī)工程學(xué)博士學(xué)位，計(jì)算機(jī)工程系主任，主要研究領(lǐng)域?yàn)檫h(yuǎn)程信息系統(tǒng)、車(chē)輛通信和智能交通系統(tǒng)。
烏奈·埃爾南德斯·賈（Unai Hernandez-Jayo），獲得西班牙德烏斯托大學(xué)電信學(xué)博士學(xué)位，主要研究領(lǐng)域?yàn)檐?chē)輛通信、智能交通系統(tǒng)。
前言
第1部分 智能交通系統(tǒng)
1 歐洲智能交通架構(gòu)參考2
1.1 概述2
1.2 FRAME：歐洲ITS框架架構(gòu)2
1.2.1 背景2
1.2.2 范圍3
1.2.3 方法與內(nèi)容4
1.3 協(xié)作系統(tǒng)及其對(duì)歐洲ITS架構(gòu)定義的影響5
1.3.1 研究項(xiàng)目和措施5
1.3.2 駕駛?cè)撕蛯?shí)地操作試驗(yàn)6
1.3.3 歐洲政策與標(biāo)準(zhǔn)化框架6
1.3.4 對(duì)FRAME架構(gòu)的影響7
1.4 ITS架構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)7
1.4.1 Cybercars-2：合作控制論運(yùn)輸系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)8
1.4.2 MoveUs 云基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)11
參考文獻(xiàn)13
2 美國(guó)ITS架構(gòu)參考15
2.1 概述15
2.2 美國(guó)國(guó)家ITS架構(gòu)15
2.3 美國(guó)國(guó)家ITS架構(gòu)的起源16
2.4 美國(guó)國(guó)家ITS架構(gòu)定義16
2.4.1 開(kāi)發(fā)過(guò)程17
2.4.2 用戶服務(wù)18
2.4.3 邏輯架構(gòu)18
2.4.4 物理架構(gòu)19
2.4.5 服務(wù)21
2.4.6 標(biāo)準(zhǔn)映射21
2.5 對(duì)美國(guó)國(guó)家ITS發(fā)展的影響第1
2.5.1 架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)管理第1
2.5.2 ITS計(jì)劃23
2.5.3 ITS項(xiàng)目開(kāi)發(fā)24
2.5.4 工具26
2.6 美國(guó)國(guó)家ITS架構(gòu)體系的演化28
參考文獻(xiàn)29
第二部分 無(wú)線車(chē)載通信
3 車(chē)載環(huán)境下的無(wú)線通信32
3.1 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展背景和歷史起源32
3.2 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)方法38
3.3 車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)40
3.3.1 車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的通信41
3.3.2 車(chē)輛與車(chē)輛間的通信42
3.3.3 綜合車(chē)輛與車(chē)輛以及車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信43
3.3.4 混合式車(chē)載網(wǎng)絡(luò)44
3.3.5 LTE及其液體應(yīng)用44
參考文獻(xiàn)45
4 基于路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)限車(chē)載通信案例48
4.1 概述48
4.2 車(chē)輛安全應(yīng)用通信方面的MAC方案51
4.2.1 基于基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)沖突MAC協(xié)議53
4.2.2 RT-WiFi-TDMA層55
4.2.3 車(chē)輛確定接入（VDA）55
4.2.4 自組織時(shí)分多址（STDMA）55
4.2.5 MS-Aloha56
4.3 車(chē)輛的柔性時(shí)間觸發(fā)協(xié)議57
4.3.1 高速公路上的RSU部署模型57
4.3.2 RSU基礎(chǔ)設(shè)施窗口（IW）58
4.3.3 V-FTT協(xié)議概述60
4.3.4 同步OBU窗（SOW）63
4.4 V-FTT協(xié)議的詳細(xì)信息64
4.4.1 觸發(fā)信息尺寸64
4.4.2 同步OBU窗長(zhǎng)（lSOW）65
4.4.3 V-FTT協(xié)議：IEEE 802.11p/WAVE/ITS G-566
4.5 結(jié)論68
參考文獻(xiàn)69
5 智能交通系統(tǒng)和車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)分析71
5.1 概述71
5.2 汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞72
5.2.1 信息安全72
5.2.2 電磁漏洞72
5.3 標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則73
5.3.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估概念73
5.3.2 功能安全標(biāo)準(zhǔn)74
5.3.3 信息技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)74
5.3.4 安全和信息安全綜合分析75
5.4 威脅識(shí)別75
5.4.1 使用案例75
5.4.2 安全行為者76
5.4.3 暗視場(chǎng)景（Dark-side方案）和攻擊樹(shù)77
5.4.4 確定安全要求79
5.5 意外安全風(fēng)險(xiǎn)與蓄意安全風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)一分析80
5.5.1 嚴(yán)重程度等級(jí)80
5.5.2 概率等級(jí)81
5.5.3 可控性等級(jí)83
5.5.4 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)83
5.5.5 攻擊樹(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估84
5.5.6 優(yōu)先考慮安全功能要求85
5.5.7 安全保證和安全完整性要求86
5.6 網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)管理88
5.7 結(jié)論88
參考文獻(xiàn)89
6 車(chē)輛與電磁場(chǎng)的相互作用及對(duì)智能交通系統(tǒng)（ITS）的影響92
6.1 概述92
6.2 車(chē)載電磁場(chǎng)調(diào)查和通道表征93
6.3 現(xiàn)場(chǎng)仿真工具和技術(shù)95
6.4 車(chē)內(nèi)電磁場(chǎng)測(cè)量99
6.5 場(chǎng)分布和第1的模擬放置優(yōu)化102
6.6 占用場(chǎng)暴露和可能的現(xiàn)場(chǎng)緩解方法105
6.6.1 人體暴露于電磁場(chǎng)105
6.6.2 現(xiàn)場(chǎng)緩解方法107
6.7 結(jié)論110
致謝110
參考文獻(xiàn)111
7 新型車(chē)載集成和車(chē)頂?shù)?113
7.1 概述113
7.2 廣播電臺(tái)的第1113
7.2.1 車(chē)頂?shù)?113
7.2.2 隱藏的玻璃第1115
7.2.3 隱藏和集成第1116
7.3 第1的遠(yuǎn)程信息處理117
7.3.1 車(chē)頂?shù)倪h(yuǎn)程信息處理第1117
7.3.2 隱藏的遠(yuǎn)程信息處理第1119
7.3.3 遠(yuǎn)程信息處理第1的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)119
7.4 智能交通系統(tǒng)中的第1120
7.4.1 Car2Car通信第1120
7.4.2 緊急呼叫（E-call）第11第1
7.4.3 其他的ITS第11第1
7.5 智能第1123
7.5.1 用于無(wú)線廣播的智能第1123
7.5.2 全球第1導(dǎo)航系統(tǒng)智能第1124
7.6 結(jié)論124
參考文獻(xiàn)125
第三部分 ITS傳感器網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)視系統(tǒng)
8 基于物聯(lián)網(wǎng)的視覺(jué)傳感器網(wǎng)絡(luò)中支持ITS服務(wù)的中間件解決方案128
8.1 概述128
8.2 視覺(jué)傳感器網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議130
8.2.1 視覺(jué)傳感器網(wǎng)絡(luò)130
8.2.2 物聯(lián)網(wǎng)132
8.3 基于物聯(lián)網(wǎng)的視覺(jué)傳感器網(wǎng)絡(luò)中的中間件架構(gòu)134
8.3.1 RESTful網(wǎng)絡(luò)服務(wù)135
8.3.2 配置管理器136
8.3.3 資源處理引擎136
8.4 停車(chē)場(chǎng)監(jiān)控案例中的中間件137
8.4.1 案例場(chǎng)景、公開(kāi)資源及其交互137
8.4.2 中間件的實(shí)現(xiàn)139
8.5 結(jié)論139
參考文獻(xiàn)140
9 城市環(huán)境下用于智能交通系統(tǒng)的智能攝像頭142
9.1 概述142
9.2 城市場(chǎng)景中的應(yīng)用程序143
9.3 嵌入式視覺(jué)節(jié)點(diǎn)146
9.3.1 可用視覺(jué)節(jié)點(diǎn)的功能146
9.3.2 嵌入式節(jié)點(diǎn)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)147
9.4 在智能交通系統(tǒng)的嵌入系統(tǒng)實(shí)施計(jì)算機(jī)視覺(jué)邏輯149
9.4.1 交通狀態(tài)和服務(wù)水平149
9.4.2 停車(chē)監(jiān)控151
9.5 傳感器節(jié)點(diǎn)的原型153
9.5.1 視覺(jué)板154
9.5.2 網(wǎng)絡(luò)板155
9.5.3 傳感器155
9.5.4 能源收集和存儲(chǔ)155
9.5.5 電路板布2156
9.6 應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)驗(yàn)結(jié)果156
9.7 結(jié)論158
參考文獻(xiàn)159
第四部分 ITS中的數(shù)據(jù)處理技術(shù)
10 通過(guò)模糊邏輯和遺傳算法預(yù)測(cè)擁堵162
1
書(shū)單推薦
