《鄭州市軌道交通5號線工程盾構(gòu)施工與管理》記錄了5號線工程從無到有、從有到優(yōu)的建設(shè)歷程，這既是鄭州地鐵5號線的歷史記載、創(chuàng)新實踐的總結(jié)，也是為今后軌道交通行業(yè)的發(fā)展提供范例參考。
中國城市軌道交通正值飛速發(fā)展階段。鄭州地鐵在十余年的建設(shè)歷程中，始終堅持建地鐵就是建城市的理念，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，助力城市現(xiàn)代化建設(shè)，成為我國軌道交通行業(yè)的領(lǐng)跑者。鄭州軌道交通5號線是鄭州市的條環(huán)形地鐵線路，于2014年年底開始土建工程動工，全長40.4km，2019年5月20日正式開通試運營。5號線高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量開通，以現(xiàn)代化、智能化、人性化、便民化的優(yōu)勢為鄭州城市供能提速。
鄭州市的地質(zhì)條件與北京、上海、廣州等城市的地質(zhì)條件不同，鄭州地層主要由粉土、粉質(zhì)黏土、細砂、粉砂、中砂組成，在采用盾構(gòu)法施工時存在很多的工程技術(shù)問題需要進行專門探索。這些問題包括盾構(gòu)機的選型，鄭州特有地層對盾構(gòu)隧道的作用特性，管片接頭的力學(xué)特性，下穿河流、建筑的沉降控制，各施工環(huán)節(jié)的工藝、材料，以及構(gòu)件制造技術(shù)等。
鄭州地鐵5號線工程，在1號線、2號線、城郊線經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進一步體現(xiàn)了鄭州地鐵對匠人精神的追求，整體設(shè)計、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)精益求精，創(chuàng)新性地運用了一大批新理念、新技術(shù)、新材料，無論是建設(shè)管理、工程策劃還是新技術(shù)、新科技的多方位應(yīng)用與革新，都寫滿了鄭州軌道人的智慧與夢想。
三鐵四化理念一直貫穿鄭州軌道交通工程建設(shè)全過程，三鐵即打造品質(zhì)地鐵、智慧地鐵、文化地鐵，四化即施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細化、信息化。鄭州地鐵堅持以人為本，結(jié)合人民日益增長的需求提出人性化空間設(shè)計，地域文化融入，全面提升軌道交通環(huán)境品質(zhì)，從規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營全過程進行管理和把控，每一個方案都經(jīng)過精心設(shè)計，重點方案進行專題論證，每一個施工工序都現(xiàn)場把控，進行過程控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在修建地鐵的同時，始終重視生態(tài)文明建設(shè)，注重地鐵場段、出入口及相關(guān)附屬設(shè)施與周邊環(huán)境有機銜接、融合，營造品質(zhì)環(huán)境，實現(xiàn)地鐵建設(shè)與生態(tài)保護協(xié)調(diào)發(fā)展。
5號線與1號線、2號線相比，工程體量更大、施工難度更大、施工環(huán)境更加復(fù)雜。5號線的成功開通，和鄭州地鐵1號線、鄭州地鐵2號線共同形成一橫一縱一環(huán)呈申字形的軌道交通路網(wǎng)格局，不僅覆蓋主要城市功能區(qū)，而且可以在環(huán)線截留外圍乘客，有效地減輕了城市中心區(qū)的換乘壓力。
這本《鄭州市軌道交通5號線工程盾構(gòu)施工與管理》，記錄了5號線工程從無到有、從有到優(yōu)的建設(shè)歷程，這既是鄭州地鐵5號線的歷史記載、創(chuàng)新實踐的總結(jié)，也是為今后軌道交通行業(yè)的發(fā)展提供范例參考。
部分 工程概況
第1章 軌道交通5號線工程簡介
1．1 線網(wǎng)規(guī)劃
1．2 軌道交通5號線工程概況及走向
1．3 地質(zhì)水文情況
第2章 工程主要風(fēng)險源
2．1 典型風(fēng)險源
2．2 工程風(fēng)險源詳表
第二部分 盾構(gòu)機選型
第3章 盾構(gòu)機選型原則與方法
3．1 盾構(gòu)選型的原則與依據(jù)
3．2 盾構(gòu)選型的主要方法
3．3 本工程盾構(gòu)選型時必須考慮的特殊因素
3．4 本工程盾構(gòu)選型階段適應(yīng)性論證流程
第4章 盾構(gòu)機的適應(yīng)性選型
4．1 刀盤結(jié)構(gòu)形式選擇
4．2 刀盤開口率
413刀具種類及配置方式
4．4 渣土改良
4．5 注漿系統(tǒng)
4．6 主要技術(shù)參數(shù)
4．7 小結(jié)
第5章 盾構(gòu)機的適應(yīng)性改造
5．1 特殊工況下的適應(yīng)性改造
5．2 舊機的適應(yīng)性改造
5．3 小結(jié)
第三部分 盾構(gòu)施工技術(shù)
第6章 端頭加固技術(shù)
6．1 常見端頭加固方法
6．2 5號線工程端頭加固方法
6．3 特殊工況下端頭加固方法
6．4 非本場地盾構(gòu)接收存在問題
6．5 危大工程驗收標(biāo)準(zhǔn)
6．6 小結(jié)
第7章 盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)
7．1 盾構(gòu)始發(fā)流程
7．2 盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作
7．3 始發(fā)掘進要點
7．4 危大工程驗收核查
7．5 特殊工況下盾構(gòu)機始發(fā)案例
7．6 小結(jié)
第8章 盾構(gòu)掘進技術(shù)
8．1 土壓平衡盾構(gòu)施工流程
8．2 掘進管理原則
8．3 土壓平衡工況掘進
8．4 土壓平衡盾構(gòu)的掘進模式
8．5 盾構(gòu)掘進方向的控制
8．6 管片選型與拼裝
8．7 壁后注漿
8．8 盾構(gòu)百環(huán)試掘進效率及參數(shù)分析
8．9 小結(jié)
第9章 盾構(gòu)接收技術(shù)
9．1 盾構(gòu)接收施工程序
9．2 盾構(gòu)到達施工的主要內(nèi)容
9．3 盾構(gòu)接收的準(zhǔn)備工作
9．4 盾構(gòu)接收施工
9．5 盾構(gòu)接收施工要點
9．6 危大工程驗收核查
9．7 特殊工況下盾構(gòu)機接收案例
9．8 小結(jié)
第10章 盾構(gòu)施工測量及監(jiān)測技術(shù)
10．1 盾構(gòu)測量
10．2 監(jiān)控量測
10．3 小結(jié)
……
第四部分 典型施工案例
第五部分 工程管理及借鑒意義
參考文獻部分 工程概況
第1章 軌道交通5號線工程簡介
1．1 線網(wǎng)規(guī)劃
1．2 軌道交通5號線工程概況及走向
1．3 地質(zhì)水文情況
第2章 工程主要風(fēng)險源
2．1 典型風(fēng)險源
2．2 工程風(fēng)險源詳表
第二部分 盾構(gòu)機選型
第3章 盾構(gòu)機選型原則與方法
3．1 盾構(gòu)選型的原則與依據(jù)
3．2 盾構(gòu)選型的主要方法
3．3 本工程盾構(gòu)選型時必須考慮的特殊因素
3．4 本工程盾構(gòu)選型階段適應(yīng)性論證流程
第4章 盾構(gòu)機的適應(yīng)性選型
4．1 刀盤結(jié)構(gòu)形式選擇
4．2 刀盤開口率
413刀具種類及配置方式
4．4 渣土改良
4．5 注漿系統(tǒng)
4．6 主要技術(shù)參數(shù)
4．7 小結(jié)
第5章 盾構(gòu)機的適應(yīng)性改造
5．1 特殊工況下的適應(yīng)性改造
5．2 舊機的適應(yīng)性改造
5．3 小結(jié)
第三部分 盾構(gòu)施工技術(shù)
第6章 端頭加固技術(shù)
6．1 常見端頭加固方法
6．2 5號線工程端頭加固方法
6．3 特殊工況下端頭加固方法
6．4 非本場地盾構(gòu)接收存在問題
6．5 危大工程驗收標(biāo)準(zhǔn)
6．6 小結(jié)
第7章 盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)
7．1 盾構(gòu)始發(fā)流程
7．2 盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作
7．3 始發(fā)掘進要點
7．4 危大工程驗收核查
7．5 特殊工況下盾構(gòu)機始發(fā)案例
7．6 小結(jié)
第8章 盾構(gòu)掘進技術(shù)
8．1 土壓平衡盾構(gòu)施工流程
8．2 掘進管理原則
8．3 土壓平衡工況掘進
8．4 土壓平衡盾構(gòu)的掘進模式
8．5 盾構(gòu)掘進方向的控制
8．6 管片選型與拼裝
8．7 壁后注漿
8．8 盾構(gòu)百環(huán)試掘進效率及參數(shù)分析
8．9 小結(jié)
第9章 盾構(gòu)接收技術(shù)
9．1 盾構(gòu)接收施工程序
9．2 盾構(gòu)到達施工的主要內(nèi)容
9．3 盾構(gòu)接收的準(zhǔn)備工作
9．4 盾構(gòu)接收施工
9．5 盾構(gòu)接收施工要點
9．6 危大工程驗收核查
9．7 特殊工況下盾構(gòu)機接收案例
9．8 小結(jié)
第10章 盾構(gòu)施工測量及監(jiān)測技術(shù)
10．1 盾構(gòu)測量
10．2 監(jiān)控量測
10．3 小結(jié)
……
第四部分 典型施工案例
第五部分 工程管理及借鑒意義
參考文獻
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