首尾閉合的獨立軌道交通環(huán)線具有可以便利環(huán)線周邊近遠郊生活起居區(qū)域之間與城市各大副中心的換乘客流等功能，中國已經(jīng)全線投入商業(yè)（試）運營的首尾閉合的獨立軌道交通環(huán)線有北京地鐵2號線、上海地鐵4號線、北京地鐵10號線、成都地鐵7號線、鄭州地鐵5號線等，另有多條環(huán)線已批復、在建或納入規(guī)劃。
　　鄭州地鐵5號線為中原地區(qū)首個軌道交通環(huán)線，工程線路全長40.433km，均為地下線。全線設站32座，其中換乘站18座，與線網(wǎng)中的1、2、3、4、6、7、8、9、10、11、12號線銜接換乘，起止于西站街站。線路沿黃河路、黃河東路、商務外環(huán)路、龍湖外環(huán)路、盛和街、心怡路、經(jīng)開第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，屬于城市核心區(qū)外圍邊緣的環(huán)形線路，覆蓋城市東北半環(huán)客流走廊和西南半環(huán)客流走廊，聯(lián)系新客站片區(qū)、鄭東片區(qū)、金水中原片區(qū)、西北片區(qū)、西部服務片區(qū)、中原二七片區(qū)、管城片區(qū)、經(jīng)開片區(qū)，為核心區(qū)外圍各功能片區(qū)間提供聯(lián)系。全線設中州大道車輛段和五龍口停車場各1座。平均站間距約1.26km，采用A型車6輛編組，最高運行速度為80km/h。
　　城市軌道交通環(huán)線通常具有工程地質復雜、建筑結構多樣、周邊影響顯著等特點。鄭州市的地質條件與北京、上海、廣州等城市的地質條件不同，在采用盾構法施工時存在很多的工程技術問題需要進行專門探索。
　　本書結合國家重點研發(fā)計劃城市地下空間開發(fā)建造理論和方法（2019YFC0605104）開展研究，從盾構下穿河流、下穿復雜建筑物、穿越既有建筑物基坑錨索區(qū)域、下穿鐵路既有線、樁基托換技術、鈣質膠結軟硬相間地段盾構掘進技術、長距離穿越粉砂層盾構掘進技術、富水砂層盾構掘進技術等多方面進行研究，結合數(shù)值模擬方法和現(xiàn)場試驗，獲得的技術成果在實際工程中得到成功應用，解決了地層、臨近建筑物在復雜盾構施工環(huán)境中的沉降控制和建筑保護的技術難題，形成了一套完整的施工技術體系，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，可為今后軌道交通行業(yè)的發(fā)展提供技術參考。