隨著1964年10月1日，世界上首條高速鐵路（High-Speed Railways）在日本正式營運，高鐵開啟了交通發(fā)展的新時代。高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環(huán)保的運輸方式，已經(jīng)成為世界交通業(yè)發(fā)展的主流交通方式 ，引領(lǐng)人類走向新時代。但是高速鐵路的安全問題也是大家關(guān)注的熱點問題。本書在對高速鐵路安全運營的現(xiàn)狀和客觀態(tài)勢分析的基礎(chǔ)上，從動態(tài)跟蹤、態(tài)勢評估、預警管理理念出發(fā)，探尋自然災害導致高速鐵路交通事故的發(fā)生機理，建立高速鐵路安全運營的自然災害預警系統(tǒng)，給出自然災害下高速鐵路安全運營的管理措施和方法。而高速鐵路安全運營的自然災害預警系統(tǒng)包含了高速鐵路安全運營的橫風預警系統(tǒng)、雨量預警系統(tǒng)、溫度預警系統(tǒng)、地震預警系統(tǒng)、地質(zhì)預警系統(tǒng)、雷電預警系統(tǒng)等子系統(tǒng)。通過該預警系統(tǒng)，可以提高自然災害下高速鐵路安全運營評估和預警能力，實現(xiàn)高速鐵路安全、快捷、經(jīng)濟、低碳、環(huán)保的發(fā)展目標， 并為改善高速鐵路安全狀況提供理論依據(jù)與技術(shù)支撐。
胡啟洲，博士生導師,教授， 南京理工大學高速鐵路科學研究所所長，江蘇高校青藍工程學術(shù)帶頭人，主要從事高速鐵路、交通規(guī)劃與管理、不確定性數(shù)學方法研究。
第1章 緒論
1．1 研究背景
1．2 國外高速鐵路自然災害預警系統(tǒng)
1．3 我國高速鐵路的自然災害預警系統(tǒng)
1．4 主要預警內(nèi)容
第2章 高速鐵路安全運營的地震災害預警系統(tǒng)
2．1 地震預警系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析
2．2 高速鐵路地震災害預警系統(tǒng)
2．3 地震對高速鐵路安全運營的影響機理
2．4 高速鐵路的地震預警系統(tǒng)
2．5 高速鐵路的地震預警模式
2．6 小結(jié)
第3章 高速鐵路安全運營的雷電預警系統(tǒng)
3．1 高速鐵路防雷預警系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析
3．2 雷電對高速鐵路安全運營的影響機理
3．3 高速鐵路安全運營的雷電預警系統(tǒng)
3．4 小結(jié)
第4章 高速鐵路安全運營的溫度預警系統(tǒng)
4．1 溫度災害預警系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
4．2 溫度對高速鐵路安全運營的影響機理
4．3 高速鐵路安全運營的溫度預警系統(tǒng)
4．4 高速鐵路軌道溫度的預警系統(tǒng)
4．5 小結(jié)
第5章 高速鐵路安全運營的暴雨預警系統(tǒng)
5．1 暴雨預警系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
5．2 暴雨災害下高速鐵路安全運營的預警機理
5．3 雨量對高速鐵路安全運營的影響機理
5．4 高速鐵路安全運營的暴雨預警系統(tǒng)
5．5 暴雨災害下高速鐵路安全運營的預警系統(tǒng)
5．6 小結(jié)
第6章 高速鐵路安全運營的地質(zhì)災害預警系統(tǒng)
6．1 地質(zhì)災害預警系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
6．2 泥石流對高速鐵路安全運營的影響機理
6．3 高速鐵路安全運營的泥石流災害預警架構(gòu)
6．4 高速鐵路泥石流災害預警系統(tǒng)
6．5 小結(jié)
第7章 高速鐵路安全運營的橫風災害預警系統(tǒng)
7．1 橫風預警系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
7．2 高速鐵路安全運營的橫風影響機理
7．3 高速鐵路安全運營的風速預測機理
7．4 高速鐵路安全運營的橫風預警閾值
7．5 高速鐵路安全運營的橫風預警系統(tǒng)
7．6 高速鐵路安全運營的強風預警系統(tǒng)
7．7 小結(jié)
第8章 高速鐵路安全運營的自然災害綜合預警系統(tǒng)
8．1 高速鐵路安全運營的自然災害綜合監(jiān)控系統(tǒng)
8．2 高速鐵路安全運營的自然災害預警模型
8．3 高速鐵路安全運營的自然災害綜合預警機理
8．4 高速鐵路安全運營的自然災害預警系統(tǒng)
8．5 小結(jié)
參考文獻
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