東部復(fù)雜山嶺地區(qū)單線(xiàn)電氣化鐵路綜合建造技術(shù)研究
定 價(jià)：118 元
- 作者：周霖喬剛茅家武邱瓊海陸業(yè)傳王華榮嚴(yán)偉民
- 出版時(shí)間：2021/7/1
- ISBN：9787564380687
- 出 版 社：西南交通大學(xué)出版社
- 中圖法分類(lèi)：U238
- 頁(yè)碼：
- 紙張：膠版紙
- 版次：
- 開(kāi)本：16開(kāi)
《東部復(fù)雜山嶺地區(qū)單線(xiàn)電氣化鐵路綜合建造技術(shù)研究》以金臺(tái)鐵路為示范進(jìn)行寫(xiě)作，對(duì)東部復(fù)雜山嶺地區(qū)單線(xiàn)電氣化鐵路綜合建造技術(shù)進(jìn)行研究，該線(xiàn)位于浙江省中東部，橫穿浙東南大盤(pán)山山脈和括蒼山山脈，多屬剝蝕低山丘陵區(qū)、中山區(qū)，局部分布有小型河谷平原、濱海平原和垅崗狀低丘區(qū)。磐安段為中低山區(qū)，地形困難，地質(zhì)復(fù)雜。線(xiàn)路橋隧比重大，工程相對(duì)復(fù)雜。區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造以北東向、北北東向和北西向構(gòu)造為主，斷裂相對(duì)較發(fā)育。斷裂構(gòu)造、邊坡穩(wěn)定性與危巖落石、軟土沉降是本線(xiàn)的主要工程地質(zhì)問(wèn)題。
為給東部復(fù)雜山嶺地區(qū)單線(xiàn)電氣化鐵路建設(shè)提供建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，《東部復(fù)雜山嶺地區(qū)單線(xiàn)電氣化鐵路綜合建造技術(shù)研究》對(duì)金臺(tái)鐵路綜合建造技術(shù)進(jìn)行研究，將鐵路隧道洞渣綜合應(yīng)用技術(shù)、高墩大跨連續(xù)梁鋼管混凝土拱特大橋綜合施工技術(shù)、臨近既有線(xiàn)施工安全控制技術(shù)、深厚濱海軟土沉降控制技術(shù)、梁場(chǎng)信息化管理技術(shù)、高墩大跨連續(xù)梁節(jié)段現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制長(zhǎng)線(xiàn)拼裝技術(shù)等作為主要內(nèi)容進(jìn)行闡述。
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸占有著相當(dāng)大的比重。由于種種原因，我國(guó)鐵路運(yùn)輸還不能滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近年來(lái)國(guó)家加大了對(duì)鐵路基本建設(shè)的投資力度，鐵路運(yùn)營(yíng)里程有了大幅度的增長(zhǎng)，但鐵路運(yùn)輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)仍然存在，特別是在我國(guó)山嶺地區(qū)，由于自然條件惡劣，建設(shè)難度大，山嶺地區(qū)電氣化鐵路建設(shè)進(jìn)程緩慢。
本書(shū)以金臺(tái)鐵路為示范進(jìn)行寫(xiě)作，對(duì)東部復(fù)雜山嶺地區(qū)單線(xiàn)電氣化鐵路綜合建造技術(shù)進(jìn)行研究，該線(xiàn)位于浙江省中東部，橫穿浙東南大盤(pán)山山脈和括蒼山山脈，多屬剝蝕低山丘陵區(qū)、中山區(qū)，局部分布有小型河谷平原、濱海平原和垅崗狀低丘區(qū)。磐安段為中低山區(qū)，地形困難，地質(zhì)復(fù)雜。線(xiàn)路橋隧比重大，工程相對(duì)復(fù)雜。區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造以北東向、北北東向和北西向構(gòu)造為主，斷裂相對(duì)較發(fā)育。斷裂構(gòu)造、邊坡穩(wěn)定性與危巖落石、軟土沉降是本線(xiàn)的主要工程地質(zhì)問(wèn)題。
為給東部復(fù)雜山嶺地區(qū)單線(xiàn)電氣化鐵路建設(shè)提供建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，本書(shū)對(duì)金臺(tái)鐵路綜合建造技術(shù)進(jìn)行研究，將鐵路隧道洞渣綜合應(yīng)用技術(shù)、高墩大跨連續(xù)梁鋼管混凝土拱特大橋綜合施工技術(shù)、臨近既有線(xiàn)施工安全控制技術(shù)、深厚濱海軟土沉降控制技術(shù)、梁場(chǎng)信息化管理技術(shù)、高墩大跨連續(xù)梁節(jié)段現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制長(zhǎng)線(xiàn)拼裝技術(shù)等作為主要內(nèi)容進(jìn)行闡述。
第1章 緒論
1．1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
1．2 工程概況
1．3 建設(shè)意義
1．4 關(guān)鍵技術(shù)
第2章 金臺(tái)鐵路隧道洞渣綜合應(yīng)用研究
2．1 隧道洞渣綜合利用篩分流程研究
2．2 筑路用隧道洞渣材料研究
2．3 隧道洞渣加工成機(jī)制砂研究
2．4 隧道洞渣運(yùn)用于環(huán)境保護(hù)研究
2．5 隧道洞渣用于高填方路堤的變形與穩(wěn)定性研究
第3章 金臺(tái)鐵路靈江深水高墩大跨連續(xù)梁鋼管混凝土拱特大橋綜合施工技術(shù)研究
3．1 頭門(mén)港支線(xiàn)靈江特大橋概況
3．2 連續(xù)鋼構(gòu)混凝土橋線(xiàn)性監(jiān)控研究
3．3 橋梁施工受力變形及穩(wěn)定性研究
3．4 單線(xiàn)鐵路大跨度上跨高速系桿拱橋施工技術(shù)
第4章 金臺(tái)鐵路臨近既有線(xiàn)施工安全控制技術(shù)研究
4．1 臨近既有高速公路鐵路隧道掘進(jìn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)及安全事故致因分析
4．2 路基幫寬施工安全技術(shù)方案和管理措施研究
4．3 監(jiān)測(cè)、分析臨近既有線(xiàn)路基沉降和位移變化規(guī)律研究
4．4 金臺(tái)鐵路線(xiàn)路鋼桁梁頂推施工安全技術(shù)研究
第5章 金臺(tái)鐵路深厚濱海軟土沉降控制技術(shù)研究
5．1 金臺(tái)鐵路頭門(mén)港深厚松軟土土工試驗(yàn)研究
5．2 地基沉降機(jī)理研究
5．3 不同處理方式對(duì)不同深度軟土路基的工后沉降控制適宜性研究
5．4 不同工程階段路基孔隙水壓力變化規(guī)律研究
第6章 金臺(tái)鐵路梁場(chǎng)信息化管理技術(shù)研究
6．1 制梁新的質(zhì)量保障措施研究
6．2 制梁信息化施工管理技術(shù)研究
6．3 基于BIM技術(shù)的運(yùn)輸模擬研究
6．4 基于BIM進(jìn)度管理控制技術(shù)研究
第7章 金臺(tái)鐵路田市跨永安溪臺(tái)金高速高墩大跨56m連續(xù)梁節(jié)段現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制長(zhǎng)線(xiàn)拼裝技術(shù)研究
7．1 田市跨永安溪臺(tái)金高速公路特大橋概況
7．2 田市跨永安溪臺(tái)金高速公路特大橋簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制懸拼技術(shù)
7．3 金臺(tái)鐵路56 m簡(jiǎn)支梁長(zhǎng)線(xiàn)法節(jié)段預(yù)制施工技術(shù)
7．4 連續(xù)梁長(zhǎng)線(xiàn)法節(jié)段拼裝線(xiàn)形控制研究
7．5 永久預(yù)應(yīng)力張拉體系轉(zhuǎn)換
7．6 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
附圖 金臺(tái)鐵路施工建造實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)圖
書(shū)單推薦
