本書(shū)分軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)概述、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)、軌道交通通信系統(tǒng)三個(gè)模塊，共七個(gè)項(xiàng)目，內(nèi)容包括：信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備概述、通信系統(tǒng)設(shè)備概述、信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備與閉塞設(shè)備等。
模塊一 軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)概述
項(xiàng)目一 信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備概述
任務(wù)一 鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備概述
任務(wù)二 城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備概述
任務(wù)三 車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖
項(xiàng)目二 通信系統(tǒng)設(shè)備概述
任務(wù)一 鐵路通信系統(tǒng)設(shè)備概述
任務(wù)二 城軌通信系統(tǒng)概述
模塊二 軌道交通信號(hào)系統(tǒng)
項(xiàng)目三 信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備
任務(wù)一 信號(hào)機(jī)
任務(wù)二 信號(hào)繼電器
任務(wù)三 軌道電路
任務(wù)四 道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備
任務(wù)五 計(jì)軸設(shè)備
項(xiàng)目四 聯(lián)鎖設(shè)備與閉塞設(shè)備
任務(wù)一 聯(lián)鎖設(shè)備
任務(wù)二 閉塞設(shè)備
項(xiàng)目五 信號(hào)控制系統(tǒng)
任務(wù)一 調(diào)度集中控制系統(tǒng)
任務(wù)二 列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)
任務(wù)三 城軌列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
模塊三 軌道交通通信系統(tǒng)
項(xiàng)目六 鐵路通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)與設(shè)備
任務(wù)一 鐵路通信業(yè)務(wù)分類
任務(wù)二 數(shù)字（綜合）調(diào)度通信系統(tǒng)設(shè)備
任務(wù)三 列車無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)設(shè)備
項(xiàng)目七 城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備
任務(wù)一 光電纜及傳輸系統(tǒng)
任務(wù)二 電話通信系統(tǒng)
任務(wù)三 **通信子系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)
7. 調(diào)度集中設(shè)備
調(diào)度集中控制（Centralized Traffic Control,CTC）由美國(guó)人S.N.懷特于1925年首先提出并定名，1927年在美國(guó)紐約首次被應(yīng)用，我國(guó)常簡(jiǎn)稱調(diào)度集中。
在我國(guó)，CTC以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）為基礎(chǔ)，由鐵路局、車站兩級(jí)構(gòu)成，主*實(shí)*區(qū)域范圍內(nèi)列車調(diào)度指揮、列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調(diào)車進(jìn)路人工和計(jì)劃自動(dòng)選排、分散自律控制等功能。
CTC集中多個(gè)車站與區(qū)間的聯(lián)鎖、閉塞和信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備于一體，采用遙信和遙控技術(shù)，調(diào)度員在調(diào)度處所可集中、統(tǒng)一操控區(qū)域內(nèi)各車站，提高了列車運(yùn)行速度，改善了列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率，使列車運(yùn)行更加安全。
8.調(diào)度指揮設(shè)備
為了**各級(jí)鐵路的運(yùn)輸調(diào)度指揮手段、提高運(yùn)輸效率、逐步實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度自動(dòng)化，1996年我國(guó)開(kāi)始實(shí)施調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（Dispatch Management Information System,DMIS）工程，它是我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志*工程。2005年，DMIS更名為鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（Train operation Dispatching Command System，TDCS），系統(tǒng)側(cè)重點(diǎn)從管理信息轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)度指揮。
TDCS是覆蓋全路的現(xiàn)代化調(diào)度指揮管理和控制網(wǎng)絡(luò)，采用二級(jí)三層體系結(jié)構(gòu)，以行車*度為核*，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度的集中管理、透明指揮、實(shí)時(shí)監(jiān)視、自動(dòng)調(diào)整。TDCS服務(wù)于全路的各運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)，是鐵路運(yùn)輸指揮信息化、自動(dòng)化的基礎(chǔ)。
鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路運(yùn)輸組織的指揮中樞，要求高度集中聯(lián)系運(yùn)輸作業(yè)的各個(gè)工作環(huán)節(jié)。根據(jù)分級(jí)管理、統(tǒng)一指揮的原則，國(guó)鐵集團(tuán)設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。
TDCS的二級(jí)三層結(jié)構(gòu)：**層，國(guó)鐵集團(tuán)*度指揮中*TDCS，是核心；第二層，鐵路局*度指揮中*TDCS；第三層，車站/分界口基層調(diào)度指揮網(wǎng)。
9.列控設(shè)備
鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(Train operation Control System,TCS）或城軌列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（Automatic Train Control,ATC）簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)，是對(duì)列車運(yùn)行全過(guò)程或一部分作業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行速度、位置等狀態(tài)的監(jiān)督、控制和調(diào)整，確保行車安全、提高運(yùn)輸效率的新型信號(hào)系統(tǒng)。
列控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是具備高度的智能化，設(shè)備能直接對(duì)移動(dòng)的列車進(jìn)行控制，大大降低了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，大幅提高了列車的**運(yùn)行速度，優(yōu)化了列車運(yùn)行速度曲線。
10.信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備
傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備不具備實(shí)時(shí)的電氣特*自診斷能力，不能預(yù)判故障，也不能將行車信息長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)、回放。信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備就是電務(wù)安全的“黑匣子”，是信號(hào)檢修技術(shù)的重大突破，是鐵路安全行車的重要保障設(shè)備。信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)拓?fù)渑c設(shè)備如圖1-1-1所示。
信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)融合了現(xiàn)代傳感技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、軟件工程及數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)，能監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、統(tǒng)*分析相關(guān)*據(jù)，對(duì)科學(xué)管理設(shè)備、提高設(shè)備檢修效率提供重要技術(shù)支持。
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